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Für viele bedeutet das Leben in einer Stadt, sich einem lästigen Verkehr, überfüllten U-Bahnen und imposanten Gebäuden inmitten der Zersiedelung zu stellen. Aber das immer beliebter werdende Stadtplanungskonzept, das als „15-Minuten-Stadt“ bekannt ist, hat die beständige Idee wiederbelebt, dass sie im menschlichen Maßstab arbeiten sollten und sich eine Stadt vorstellen, in der jeder Einwohner das Wesentliche erreichen kann Ressourcen zu Fuß, mit dem Fahrrad oder öffentlichen Verkehrsmitteln innerhalb einer Viertelstunde.
Stadtbeamte und Stadtplaner haben die 15-Minuten-Stadt als Mittel zur Bekämpfung des Klimawandels befürwortet, während die Pandemie die Vorteile der Nähe zu Annehmlichkeiten und begehbaren Straßen deutlich machte und laut Zaheer ein „starkes Interesse“ an dem Konzept auslöste Allam, ein Stadtstratege und Fellow an der Deakin University in Australien. Aber einige haben es auch zum Gegenstand haltloser Behauptungen über die Versuche der Regierungen gemacht, die Mobilität zu kontrollieren.
Tom Logan, Dozent für Bau- und Rohstoffingenieurwesen an der Universität von Canterbury, sagte, in der 15-Minuten-Stadt gehe es um Flexibilität, nicht um Einschränkungen. „Der springende Punkt ist, den Menschen die Möglichkeit zu geben, zu Fuß oder mit dem Fahrrad zu den Dingen zu gelangen, die sie brauchen, und das gibt ihnen die Freiheit, viele andere Dinge zu tun“, sagte er der Post.
Hier ist, was Sie wissen müssen.
Was ist eine 15-Minuten-Stadt?
Das Konzept stellt „Menschen und ihr Wohlergehen als Hauptzweck der städtischen Organisation“ dar, schrieb Carlos Moreno, ein Urbanist und Professor an der Sorbonne-Universität in Paris, dem die Prägung des Begriffs im Jahr 2016 zugeschrieben wird, in einer E-Mail. Die Idee ist, „Nachhaltigkeit und Gesundheit zu fördern, indem die Abhängigkeit vom Auto verringert und die körperliche Aktivität gesteigert wird“.
Die Pariser Bürgermeisterin Anne Hidalgo machte das Konzept zum Rückgrat ihrer erfolgreichen Wiederwahlkampagne 2020. Es wurde auch in verschiedenen Formen in Städten wie Sydney eingesetzt 30-Minuten-Stadt Ziel und Singapurs Vision, ein „45 Minuten Stadt mit 20 Minuten Städten.“
Der Begriff ist relativ neu, die Idee dahinter jedoch nicht. 15-Minuten-Städte „basieren stark auf Attributen, die in der Vergangenheit als Design-Flaggschiffe verwendet wurden, nämlich Zugänglichkeit, Gehfähigkeit, Dichte, Landnutzungsmix und Designvielfalt“, sagt Georgia Pozoukidou, Professorin für Stadtplanung an der Aristoteles-Universität Thessaloniki , schrieb in einer E-Mail. Sie zeigt so weit zurück wie „Gartenstädte“, schlug der britische Stadtplaner Ebenezer Howard in einem Buch von 1898 als Beispiel für die Wurzeln des Konzepts vor. Es teilt auch den Geist von Neuer Urbanismuswelche wurde in den 1990er Jahren populär und priorisiert Gehfähigkeit in der Quartiersplanung.
Die moderne 15-Minuten-Stadt setzt auf Bürgerbeteiligung und stellt sich Orte vor, die „die soziale Interaktion verbessern und ein Gefühl von Gemeinschaft, Sicherheit, Stolz und Identität fördern“, sagte Pozoukidou.
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Dutzende von Städten auf der ganzen Welt haben formell und informell umfasste Elemente der 15-Minuten-Stadt, obwohl ihre Regeln nicht eisern sind. „Das Konzept sollte als eine Reihe von Leitprinzipien betrachtet werden, die Städte an ihre spezifischen Bedürfnisse und Herausforderungen anpassen und anwenden können“, sagte Allam von der Deakin University.
Paris ist eines der am häufigsten genannten Beispiele. Hidalgos „Viertelstunde Stadt” – oder Viertelstundenstadt – Ansatz hat dazu geführt, dass Straßen für Fahrzeuge gesperrt wurden, um Fußgängern den Vorrang zu geben, in öffentliche Verkehrsmittel investiert und Fahrradwege und Bike-Sharing-Programme verbessert wurden, um autarke Gemeinden in den Arrondissements der Stadt zu schaffen. In Barcelona hat sich ein ähnliches Konzept namens „Superblock“ durchgesetzt, während in Kopenhagen das Viertel Nordhavnen danach strebt, ein solcher zu werden 5-Minuten-Stadt.
Portland, Oregon/USA, war ein Early Adopter der Idee. Im Klimaschutzplan der Stadt wurde 2009 ein Ziel gesetzt 90 Prozent der Einwohner bis 2030 in der Lage sein, zu Fuß oder mit dem Fahrrad zu gehen, um den Bedarf außerhalb der Arbeit zu decken. Planen Sie Melbourne, das 2017 ins Leben gerufen wurde, zielt darauf ab, die australische Stadt in den nächsten drei Jahrzehnten neu zu gestalten, damit die Bewohner „vor Ort leben“ und in einer 20-minütigen Hin- und Rückfahrt erreichen können, was sie brauchen. Und Shanghai hat aufgeschlagen ein ähnliches Konzept namens „15-Minuten-Community-Wohnkreise“.
Was sagen die Befürworter der 15-Minuten-Stadt?
Experten, die das Konzept befürworten, sagen, dass es sowohl der öffentlichen Gesundheit als auch dem Planeten zugute kommt. Durch die Verringerung des Bedarfs an Autos und die Konsolidierung von Ressourcen in kompakteren städtischen Räumen haben 15-Minuten-Städte geringere CO2-Emissionen, fördern gesunde körperliche Aktivität und fördern das soziale Engagement zwischen den Mitgliedern der Gemeinschaft. Sie sagen.
Es gibt „eine riesige Menge an Beweisen dafür, dass das Fahren und Sitzen in Staus wirklich negative Auswirkungen auf die körperliche Gesundheit hat“, sagte Logan, Professor an der Universität von Canterbury. Die Verringerung der Pendelzeit bedeutet, dass „Sie diese Zeit damit verbringen können, ins Fitnessstudio zu gehen, sich mit Freunden zu treffen oder an anderen Dingen zu arbeiten.“
Die Verbesserung des öffentlichen Raums kann auch Kindern zugute kommen, die dies getan haben reiche Erfahrungen auf dem Weg zur Schule, und ältere Menschen, die in autozentrierten Städten oft isoliert bleiben, fügte er hinzu.
Warum mögen manche das Konzept nicht?
Einige Kritiker argumentieren, dass eine 15-Minuten-Stadt erstickend sein und die Isolation sogar noch verstärken kann. In einem 2021 Blogeintrag Auf der Website der London School of Economics schreibt Edward Glaeser, ein Stadtökonom in Harvard, dass die 15-Minuten-Stadt „eine Enklave – ein Ghetto – eine Unterteilung“ ist.
Er argumentiert, das Konzept hindere Städte daran, als „Motoren der Möglichkeiten“ zu fungieren, und hindere Menschen mit unterschiedlichem Hintergrund daran, sich zu kreuzen. Seine „guten Aspekte“ sollten angenommen werden, schreibt er – einschließlich Zugänglichkeit und weniger Autofahren – aber „begraben Sie die Idee einer Stadt, die in 15-Minuten-Teile zerstückelt ist“.
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Warum streiten sich Verschwörungstheoretiker über 15-Minuten-Städte?
Der Rückgang der CO2-Emissionen während der Pandemie – teilweise aufgrund von Lockdowns und Menschen, die sich dafür entscheiden, mehr Zeit zu Hause zu verbringen – Anlass zu Diskussionen über weitere Bemühungen zur Bekämpfung der Klimakrise, darunter die „Toller Reset.“ Diese Initiative hat unbegründete Anschuldigungen über bevorstehende Sperrungen im Pandemie-Stil ausgelöst, um den Klimawandel zu stoppen – und das 15-Minuten-Stadtkonzept wurde in diese Spekulationen verwickelt, die Stadtplanungsexperten und Regierungsbeamte Stress ist falsch.
Als der Stadtrat von Oxford in England Ende letzten Jahres ankündigte, er werde Maßnahmen ergreifen, um Verkehrsstaus zu reduzieren, lieferten sie Desinformationen versucht zu verlinken der Aufwand für den separaten 15-Minuten-Stadtplan des Rates und die falsche Behauptung dass die Bewohner auf einen 15-Minuten-Radius um ihre Häuser beschränkt und überwacht werden würden – was dazu führte Proteste in der Stadt. Ein konservativer Gesetzgeber griff das Thema im Parlament auf und nannte 15-Minuten-Städte ein „internationales sozialistisches Konzept“.
Moreno, der Sorbonne-Professor, betonte, dass führende Persönlichkeiten aus dem gesamten politischen Spektrum, von Buenos Aires bis Busan, die Idee von 15-Minuten-Städten gefördert hätten.
„Es geht nicht darum, Bewegung zu verhindern, sondern jedem die Wahl zu geben, sich zu bewegen“, schrieb Moreno an die Washington Post. „Es geht darum, die langen und ermüdenden Fahrten zu beenden, die durch das aktuelle Stadtmodell erzwungen werden.“
