468 Kilometer freie Autobahnen von Tarragona nach Alicante und von Sevilla nach Cádiz ab Silvester | Wirtschaft

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Von Tarragona nach Alicante und von Sevilla nach Cádiz. Ab dem 1. Januar 2020 werden insgesamt 468 Kilometer der gebührenpflichtigen Straßen AP-7 (374 Kilometer) und AP-4 (94 Kilometer) freigegeben. Touristen zahlen nicht mehr 45,90 Euro (62, 80 für LKWs) für die Fahrt durch den Mittelmeerraum und 7,45 Euro (12,89 für LKWs) entlang der Guadalquivir-Achse.

Das Inkrafttreten der Maßnahme erfüllt somit einen historischen Anspruch sowohl von Politikern als auch von Bürgern der valencianischen, katalanischen und andalusischen Gemeinschaften. Nach mehreren Verlängerungen der Konzession an Autopistas del Mediterráneo (Aumar) und Autopistas del Sur, die dann in Abertis integriert wurden, hat das Entwicklungsministerium nun beschlossen, die Barrieren für die Schlüsselinfrastruktur zu beseitigen, die im Mittelpunkt der Kontroversen um die Maut- und Gebührenkosten standen für die vergleichende Beschwerde in Bezug auf andere Gebiete Spaniens, die durch freie öffentliche Straßen verbunden sind.

Auf der Straße unterwegs zu sein, ohne auf die N-340 zu steigen (die jetzt in verschiedenen Abschnitten in eine Autobahn umgewandelt wurde), war für den Fahrer die ungefähre Entfernung von 350 Kilometern, die zwei der wichtigsten Städte des Staates, Barcelona und Valencia, verbindet, immer so belastend wie lukrativ für den Konzessionär. Ab 2021, wenn der Rest der AP-7 geplant ist – bis zur Grenze, von Tarragona nach La Jonquera über Barcelona -, wird die gesamte Strecke vom Staatshaushalt getragen.



Mautstraßen mit Ablauf

Mautabschnitte mit Verfallsdatum

Abschnitte, die am 12-31-2019 liberalisiert werden

AP-4

Sevilla-Cádiz

12-31-2019

AP-7

Alicante-Tarragona

12-31-2019

Quelle: eigene Ausarbeitung und Firmen.

Mautstraßen mit Ablauf

Mautabschnitte mit Verfallsdatum

Abschnitte, die am 12-31-2019 liberalisiert werden

AP-4

Sevilla-Cádiz

12-31-2019

AP-7

Alicante-Tarragona

12-31-2019

Quelle: eigene Ausarbeitung und Firmen.

Gebührenpflichtige Autobahnabschnitte mit Ablauf

Bezeichnung, Route, Datum und Gewinnerfirma

Mautabschnitte mit Verfallsdatum

Abschnitte, die am 12-31-2019 liberalisiert werden

AP-7

Saragossa-

Mittelmeer

8/31/2021

Acesa (Abertis)

AP-2

Tarragona-

La Jonquera

8/31/2021

Acesa (Abertis)

AP-7

Montmeló-

Papiol

8/31/2021

Acesa (Abertis)

AP-4

Sevilla-Cádiz

12-31-2019

Aumar (Abertis)

AP-7

Alicante-Tarragona

12-31-2019

Aumar (Abertis)

Quelle: eigene Ausarbeitung und Firmen.

468 Kilometer freie Autobahnen von Tarragona nach Alicante und von Sevilla nach Cádiz ab Silvester

Fahrer wie Oliver Aguilera sind mit der Maßnahme zufrieden. Öffnen Sie Ihren mobilen Taschenrechner und multiplizieren Sie die 260 Tage des Jahres 2019. „Ich spare 600 Euro Diesel pro Jahr. Ich werde Zeit und Geld verdienen “, fasst dieser Sevillianer zusammen, während er seinen Kaffee in einer Bar in El Puerto de Santa María (Cádiz) eilt. Am Morgen des 24. Dezember hat der Krankenwagenfahrer gerade eine weitere Wache beendet und startet, immer noch in seiner orangefarbenen und hellblauen Uniform, den Volkswagen Golf-Motor, der ihn zu seinem Haus in Dos Hermanas (Sevilla) bringt. Sie nehmen die Nationalstraße IV, um zu vermeiden, dass Sie Cádiz nach Sevilla zahlen.

Durch die Eröffnung des AP-7 mit einer durchschnittlichen täglichen Verkehrsdichte von rund 23.500 Fahrzeugen können 230 Millionen Benutzer pro Jahr in der valencianischen Gemeinschaft und 70 Millionen in Katalonien eingespart werden. Der Entwicklungsminister José Luis Ábalos erklärte, dass diese Zahlen "einer Reduzierung der in der valencianischen Gemeinschaft erhobenen Mehrwertsteuer um 5,3% gleichkommen". Der valencianische Präsident Ximo Puig, ebenfalls ein Sozialist, feiert die „großartige Nachricht“ insbesondere für die zentralen Regionen (in denen sich Touristenzentren wie Dénia, Xàbia, Altea oder Benidorm befinden). Verschiedene Benutzerplattformen, Valencia und Katalanisch, haben ihr Trinkgeldziel erreicht, nachdem sie es im Laufe der Jahre mit mehreren Druckmaßnahmen wie Straßensperren oder Calderilla-Zahlungen in Anspruch genommen haben.

Der Schriftsteller Santiago Posteguillo lebt in Valencia und unterrichtet an der Universität Jaume I in Castellón. Wählen Sie den AP-7 manchmal aus Sicherheitsgründen, wenn die Autobahn sehr überlastet ist (CV-10). Er befürwortet die Liberalisierung der Autobahn, ist aber vor allem besorgt über die Verschlechterung des Zuges. „Ich bin seit 27 Jahren an der Universität von Castellón und jetzt dauert es länger als zuvor. Es ist unglaublich So viel über den Klimawandel zu reden, dass wir auf Privatfahrzeuge zurückgreifen müssen …! “

Die Transportunternehmen werden eine weitere Berufsgruppe sein, die am meisten von der Maßnahme profitiert. Laut dem Generalsekretär des valencianischen Verbandes der Transportunternehmer, Carlos García, werden Sie zwischen 2.000 und 2.500 Euro pro Fahrzeug und Monat und zwischen 4% und 5% der Gesamtkosten sparen. Auf diese Weise können Profis, die Proximity-Routen zurücklegen, diese Route nutzen, was sie bisher vermieden haben, um Mautkosten zu sparen. Auch Migranten, die im Sommer aus verschiedenen europäischen Ländern nach Marokko und Algerien reisen, sparen sich grundsätzlich eine Prise.

Die einzige Zahlungsverbindung einer andalusischen Provinzhauptstadt (Cádiz) mit ihrem Verwaltungszentrum (Sevilla) wird von rund 24.477 Fahrern pro Tag genutzt. Liberalisierung "bedeutet die Beseitigung einer historischen Beschwerde gegen ein Land, das seit einem halben Jahrhundert eine wichtige Hypothek für seine sozioökonomische Entwicklung hat", sagt Irene García, Präsidentin der Diputación de Cádiz. Die Entwicklung schätzt, dass die Trinkgelder „eine jährliche Einsparung von 80 Millionen Euro“ für die 10 Millionen Nutzer bedeuten werden, die jährlich damit reisen.

Oliver lebt in Sevilla, arbeitet aber in Cádiz und reist durch den ehemaligen National, um den AP-4 zu retten.
Oliver lebt in Sevilla, arbeitet aber in Cádiz und reist durch den ehemaligen National, um den AP-4 zu retten. DAS LAND

Oliver Aguilera arbeitet seit drei Jahren als Notarzt bei der Cadizer Ambulancias Barbate. Es kombiniert 8- oder 12-Stunden-Schichten in El Puerto, Jerez, Puerto Real und Cádiz, um ungefähr 1.600 Euro pro Monat zu verdienen, von denen "ungefähr 240" für Diesel bestimmt sind. Mit diesen Berichten hat er keine andere Wahl, als auf die Nationalstraße zurückzugreifen, eine einspurige Straße in jede Richtung, voller Lastwagen, die die Maut vermeiden wollen und bei denen die Sättigung viele tödliche Unfälle verursacht hat. Die Entwicklung schätzt, dass 30% des Verkehrs auf dieser Straße auf die derzeitige Autobahn geleitet werden, was sich "auf die Verbesserung der Verkehrssicherheit im Verkehr auswirken wird".

Entlassungen von 140 Personen

Nicht alle Meinungen sind jedoch zutreffend. Betroffen sind vor allem die 140 Mautarbeiter, die auf beiden Autobahnen mit einem ERE entlassen wurden. Weitere 140 Wartungsarbeiten müssen an die Gewinnerunternehmen übertragen werden. "Wir sind die B-Seite des beliebten Trinkgeldes", sagt Vicent Gollart, der seit der Eröffnung der ersten Abschnitte im Jahr 1974 bei Aumar tätig ist (das Ganze wurde 1984 in Dienst gestellt). Er hat gesehen, wie sich die spanische Gesellschaft entwickelt hat, zuerst von der Mautstelle aus und dann von der Fernsteuerungszentrale aus. „Jetzt zahlt fast jeder mit der Karte. Der gesamte Prozess war jahrelang automatisiert. Nur gelegentlich belegen Arbeiter die Kabinen “, erklärt dieser UGT-Vertreter im Unternehmen. Gollart glaubt, dass die Unfallrate im AP-7 ohne Maut steigen wird, und bemerkt, dass "es auch nicht kostenlos sein wird: Wir alle werden dafür mit Budgets bezahlen, ob wir es nutzen oder nicht." Es ist etwas, sagt er, das bereits in der AP-1 Burgos-Armiñón nach ihrer Liberalisierung passiert ist.

1972 wurde der South Highway eingeweiht. Das Unternehmen gab acht Millionen Euro pro Jahr für die Wartung aus. Die Entwicklung schätzt, dass es in diesem Kapitel 5,4 Millionen Menschen kosten wird. Aumar sorgt währenddessen dafür, dass die jährliche Wartung im AP-7 auf 31 Millionen ansteigt. In den Tagen vor der Liberalisierung finden Diskussionen zwischen Experten über die Finanzierung der Autobahnen und deren Instandhaltung statt. Die Senkung der Mautkosten, Zahlungen wie die Eurovignette (ein Klebstoff, den die Benutzer kaufen und auf die Windschutzscheibe kleben müssen und der als eine Art Flatrate für die Nutzung aller Autobahnen fungiert) oder Überlastungsgebühren sind nur einige Formeln für die Zukunft aufgewachsen.

Unterdessen hat Fomento FCC, Sacyr und API im Rahmen von „Notfallverträgen“ mit der Wartung der beiden Abschnitte der Autobahn AP-7 und der AP-4 Sevilla-Cádiz ab dem 1. Januar beauftragt. Das Ministerium hat auf diese Lösung zurückgegriffen, weil Abertis gegen den November-Ausschreibungsvertrag Berufung eingelegt hatte, mit dem Sacyr die Instandhaltung des Abschnitts der AP-7 zwischen Tarragona und Valencia sowie Matinsa, eine Tochtergesellschaft der FCC, beauftragt hatte zwischen Valencia und Alicante. API Mobility übernimmt den AP-4. Die Verträge sehen vor, dass die Mautstellen schrittweise abgerissen und konserviert werden, solange der angefochtene Vertrag in Kraft tritt.

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