Bei dem Zugunglück in Griechenland sind am Dienstagabend mindestens 57 Menschen ums Leben gekommen. Sie wurden getötet, als ein Personenzug auf dem Weg von Athen nach Thessaloniki mit mehr als 350 Menschen an Bord – viele von ihnen junge Studenten, die nach einem Urlaub während der griechisch-orthodoxen Fastenzeit an die Universität zurückkehrten – kurz vor Mitternacht am Dienstag frontal in einen Güterzug krachte , außerhalb der Stadt Tempe in Zentralgriechenland.
Laut einem Bericht des öffentlich-rechtlichen Senders ERT vom Donnerstag bleiben 52 Menschen infolge des Absturzes in Krankenhäusern in der Stadt Larissa. Sechs Personen befinden sich aufgrund von Kopfverletzungen und schweren Verbrennungen in einem kritischen Zustand. Anwohner in Larissa, in der Nähe des Absturzortes, standen Schlange, um Blut zu spenden – viele warteten mehr als eine Stunde bei starkem Regen.
Die Rettungs- und Bergungsaktion dauert inmitten der völlig zerstörten und zertrümmerten Eisenbahnwaggons an. Retter Konstantinos Imanimidis sagte am Donnerstag gegenüber Reuters: „Aufgrund der Temperaturen wird es sehr schwierig sein, Überlebende zu finden [caused by fires] das hat sich in den Waggons entwickelt… Das ist das Schwierigste, statt Leben zu retten, müssen wir Leichen ausgraben.“
Am Mittwoch kündigte die Regierung eine dreitägige Staatstrauer an und behauptete, dass die Katastrophe laut Premierminister Kyriakos Mitsotakis „hauptsächlich auf ein tragisches menschliches Versagen zurückzuführen“ sei.
Der Bahnhofsvorsteher in Larissa, ein Arbeiter mit über 40 Jahren Erfahrung bei der Eisenbahn, wurde festgenommen. Aber der Versuch, die Schuld einer einzelnen Person zuzuschieben, wurde weitgehend zurückgewiesen, was zu Protesten und einem Bahnstreik gegen die konservative Regierung der Neuen Demokratie (ND) führte.
Die Arbeitnehmer wissen, dass das Schienennetz jahrelang unter Sparmaßnahmen gelitten hat, einschließlich des Massenabbaus von Arbeitsplätzen. Ein Großteil des Netzwerks, insbesondere in Nordgriechenland, ist nicht automatisiert und auf manuelle Signalisierung angewiesen.
Der Bahnhofsvorsteher wurde am Donnerstag wegen gefährlicher Verkehrsbehinderung angeklagt, ihm droht eine Anklage wegen fahrlässiger Tötung, fahrlässiger Körperverletzung und gefährlicher Eingriffe in Verkehrsmittel. Aber es gibt bereits Beweise, die Zweifel an Behauptungen aufkommen lassen, dass menschliches Versagen schuld ist.
Kathimerini berichtete, als der Bahnhofsvorsteher am Donnerstag vor einem Untersuchungsrichter in der Stadt Larissa erschien, „er behauptete angeblich, dass er während seiner Schicht den Befehl gegeben habe, die Gleise im Eisenbahnnetz zu wechseln, damit die beiden Züge nicht auf derselben Linie fahren würden aber dass das System anscheinend nicht reagiert hat.“
Die Zeitung fügte hinzu: „Diese Version der Ereignisse wird durch ein Foto aus dem Logbuch des Bahnhofsvorstehers gestützt, das zeigt, dass er den tödlichen Inter City 62-Zug anwies, seine Reise nach Neos Poros fortzusetzen, offenbar ohne zu wissen, dass der Güterzug auf demselben Stück fuhr fahre direkt darauf zu.“
Weitere Beweise deuten auf die katastrophalen Auswirkungen hin, wenn Abschnitte des Eisenbahnsystems vollständig auf manuelle Eingriffe angewiesen sind, ohne dass international weit verbreitete automatisierte Eisenbahnsysteme implementiert werden. Kathimerini bemerkte: „Ein Kollege soll in einem Interview mit den Medien gesagt haben, dass vor dem tödlichen Unfall ein anderer Zug in Tempe zum Stillstand gekommen sei. Und dass, um den ins Stocken geratenen Zug zum nächsten Bahnhof zu bringen, Änderungen an den Gleisen vorgenommen wurden, aber das Netz später nicht in seinen vorherigen Zustand zurückversetzt wurde.“
Die Todesfälle lösten wütende Proteste in Athen, in Thessaloniki, wo viele der Toten lebten, und in Larissa aus.
In Athen demonstrierten am Mittwoch Hunderte vor allem junge Demonstranten vor dem Hauptsitz von Hellenic Train, dem privatisierten Unternehmen, das für die Instandhaltung der griechischen Eisenbahnen verantwortlich ist. Sie wurden von der Bereitschaftspolizei angegriffen, die Tränengas und Blendgranaten abfeuerte. Demonstranten marschierten dann zum griechischen Parlament auf dem Syntagma-Platz, wo die Polizei erneut angriff.
In Larissa wurde eine stille Mahnwache zum Gedenken an die Opfer des Absturzes abgehalten. Im Gespräch mit der Nachrichtenagentur – sagte Nikos Savva, ein Medizinstudent aus Zypern: „Das Schienennetz sah problematisch aus, mit erschöpftem, schlecht bezahltem Personal.“ Den Preis „für ein ganzes marodes System“ dürfe der festgenommene Bahnhofsvorsteher nicht zahlen. Der in Larissa ansässige Arzt Costas Bargiotas sagte: „Dies ist ein unzulässiger Unfall. Wir kennen diese Situation seit 30 Jahren.“
Die BBC berichtete: „Familien haben DNA-Proben gegeben, um die Identifizierungsbemühungen zu unterstützen, wobei die Ergebnisse am Donnerstag erwartet werden. Eine von ihnen, eine Frau namens Katerina, die nach ihrem vermissten Bruder, einem Passagier im Zug, suchte, rief „Mörder!“. vor dem Krankenhaus in Larissa und richtet ihre Wut auf die Regierung und die Bahngesellschaft“.
Am Donnerstag begannen Bahnbeschäftigte im Verband der Bahnangestellten einen landesweiten 24-stündigen Streik, um gegen die Todesfälle und die unsicheren Bedingungen auf dem griechischen Schienennetz zu protestieren. In einer Erklärung der Gewerkschaft heißt es: „Schmerz hat sich in Wut über die Dutzende von toten und verwundeten Kollegen und Mitbürgern verwandelt.“ Aufeinanderfolgende Regierungen hätten wiederholte Forderungen nach Verbesserung der Sicherheitsstandards ignoriert. Das Schienennetz erfordere „die Einstellung von festem Personal, eine bessere Ausbildung und vor allem eine moderne Sicherheitstechnik“. Diese Vorschläge seien immer „im Mülleimer“ gelandet.
Auch die Linien 2 und 3 der Athener U-Bahn wurden wegen eines Solidaritätsstreiks von Mitgliedern der Arbeitergewerkschaft der Athener U-Bahn für die Dauer der Aktion der Eisenbahner eingestellt.
An diesem Abend protestierten streikende Arbeiter vor dem Hauptquartier der Hellenic Railway in Athen, Tausende marschierten dann zum Syntagma-Platz, junge Menschen schlossen sich ihnen an – um vor dem Parlament zu protestieren.
Die Zugtoten sind das Ergebnis sozialer Verbrechen, für die alle politischen Parteien der herrschenden Elite mitverantwortlich sind. Es sind ihre Anführer, die auf der Anklagebank angeklagt werden sollten.
Die Unterversorgung und Entlassung eines bereits unterdurchschnittlichen Schienennetzes wurde im letzten Jahrzehnt durch die Privatisierung der staatlichen Eisenbahn TrainOSE durch die pseudolinke SYRIZA-Regierung in den Jahren 2017-18 beschleunigt.
SYRIZA wurde 2015 durch eine Welle von Protesten und Streiks nach fünf Jahren brutaler Sparmaßnahmen an die Macht gebracht. Dieses Mandat traten sie dann mit Füßen, indem sie, wie vor ihnen die ND und die sozialdemokratische PASOK, ein verheerendes Sparprogramm durchsetzten. Die Privatisierung wichtiger nationaler Wirtschaftsgüter und Infrastrukturen war der Preis, der als Gegenleistung für alle weiteren Kredite der Europäischen Union (EU) und des Internationalen Währungsfonds verlangt wurde. SYRIZA führte ihre Anweisungen buchstabengetreu aus.
TrainOSE wurde im Rahmen des dritten Sparpakets nach 2010 veräußert, wobei die Privatisierung der Bahn und der Verkauf anderer staatlicher Vermögenswerte bis 2018 voraussichtlich 6 Milliarden Euro einbringen werden. Es wurde von Ferrovie Dello Stato Italian, der italienischen Staatsbahn, gekauft Holdinggesellschaft für nur 45 Millionen Euro.
SYRIZAs Premierminister Alexis Tsipras präsentierte dies bei einer aufwendigen Zeremonie auf Korfu als einen glorreichen Erfolg. Naftemporikidie tägliche Finanzzeitung, berichtete: „Tsipras erklärte, dass die Bedeutung der Investition darin liegt, dass dem Land eine große finanzielle Belastung erspart geblieben ist … im Preis selbst, aber noch mehr in der Größe der Investition in der griechischen Wirtschaft, in der griechischen Eisenbahn, in Höhe von 500 Millionen Euro verdienen wird.“
Die Lügen von Tsipras wurden bald aufgedeckt, als das neu privatisierte Unternehmen, das in Hellenic Railways umbenannt wurde, keine Investitionen zur Modernisierung des Schienennetzes tätigte. Die Realität war, wie SYRIZA gut wusste, dass Ferrovie Dello Stato Italian nur riesige Gewinne plante. Renato Mazzoncini, CEO von Ferrovie, beschrieb den Kauf von TrainOSE als „strategischen Schritt für die Gruppe. Es geht nicht so sehr darum, ein Stück Griechenland zu einem reduzierten Preis zu kaufen, sondern um einen strategischen Ausbau angesichts der Großinvestition in die Strecke Athen-Thessaloniki, die Teil des europäischen Korridorprojekts ist.“ Das Projekt des europäischen Korridors hätte einen Wert von rund 3 Milliarden Euro, sagte Mazzoncini.
Die schrecklichen menschlichen Kosten wurden letztes Jahr in einem EU-Bericht über „Eisenbahnsicherheit und Interoperabilität in der EU“ bestätigt. Griechenland war der einzige Mitgliedstaat, der vollständig auf „Zugsicherungssysteme“ verzichtete, die „allgemein als eine der wirksamsten Eisenbahnsicherheitsmaßnahmen zur Verringerung des Risikos von Kollisionen zwischen Zügen gelten“.
Nach der Privatisierung ist das griechische Schienennetz eines der gefährlichsten in Europa. Laut der Eisenbahnagentur der Europäischen Union verzeichnete Griechenland von 2018 bis 2020 unter 28 europäischen Nationen die höchste Todesrate im Eisenbahnverkehr pro Million Zugkilometer.
Am Donnerstag, der Finanzzeiten berichtete: „Fünfzehn Tage vor dem schlimmsten Eisenbahnunglück, das Griechenland seit Jahrzehnten erlebt hat, hatte die Europäische Kommission das Land vor dem Europäischen Gerichtshof wegen ‚Nichterfüllung seiner Verpflichtungen‘ verklagt. [from 2015 to the present day] im Rahmen der Richtlinie über den einheitlichen europäischen Eisenbahnraum“ in Bezug auf „Infrastrukturinvestitionen und Notfallverfahren“.
