Airbus dominiert die Single-Aisle-Jet-Produktion und treibt die Erholung des Sektors voran

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Das milliardenschwere Geschäft mit der Herstellung von Passagierflugzeugen hat sich seit dem Höhepunkt der Pandemie im vergangenen Jahr stark erholt.

Und von den beiden größten Flugzeugherstellern der Welt war Europas Champion Airbus der klare Anführer der Erholung gegenüber dem US-Rivalen Boeing.

Die beiden Luft- und Raumfahrtgiganten beendeten das Jahr 2021 mit einer Gesamtzahl von 951 Auslieferungen. Das waren 32 Prozent mehr als 2020, aber immer noch 41 Prozent weniger als der Höchststand von 1.606 im Jahr 2018.

Der Hauptgrund für die Erholung war der Single-Aisle- oder „mittlere Markt“, wo Airbus bereits einen hatte erheblicher Vorteil vor der Krise, als die Fluggesellschaften nach ihrer mittelgroßen A320-Jetfamilie für Inlandsflüge und zunehmend auch für internationale Reisen verlangten.

Low-Cost-Carrier, darunter die amerikanische JetBlue und Aer Lingus, fliegen den A321LR, ein mittelgroßes Langstreckenflugzeug, über den Atlantik. Der neue Narrow Body von Airbus mit noch größerer Reichweite, der A321XLR, wird dieses Jahr seinen Erstflug absolvieren, bevor er 2023 an Kunden ausgeliefert wird.

Laut Daten des Beratungsunternehmens Cirium machte der A321 des europäischen Flugzeugherstellers 46 Prozent der Auslieferungen der A320-Familie im Jahr 2021 aus.

„Basierend auf den aktuellen Daten erwarten wir, dass dies in diesem Jahr 50 Prozent übersteigen wird“, sagte Richard Evans, leitender Berater bei Cirium, einem Luftfahrtberatungsunternehmen, das die weltweiten Flotten von Fluggesellschaften verfolgt.

„Es wäre das erste Mal überhaupt. Es gibt immer mehr Interesse an dieser Größe und Leistungsfähigkeit. Boeing hat in diesem Bereich kein konkurrenzfähiges Produkt, da die 737 Max 10 noch nicht im Einsatz ist.“

Richard Aboulafia, Geschäftsführer von AeroDynamic Advisory, ist ebenso optimistisch, dass die Dominanz von Airbus in diesem Marktsegment weiter zunehmen wird. „Es ist ganz klar, dass sich die Zahlen von Airbus in diesem Bereich wirklich häufen.“

Boeing wurde weiterhin durch die Folgen der 737-Max-Krise behindert, nachdem zwei tödliche Abstürze im März 2019 zum weltweiten Flugverbot für das Flugzeug geführt hatten, sowie in jüngerer Zeit durch Produktionsprobleme bei seinem 787 Dreamliner-Großraumflugzeug. Das Unternehmen hat, zumindest öffentlich, Pläne für einen neuen mittelgroßen Jet zurückgestellt, um der Dominanz von Airbus entgegenzuwirken.

Airbus hat unterdessen die Produktion seiner Single-Aisle-Jets hochgefahren, um von der Nachfrage und der Markterholung zu profitieren. Das Unternehmen hat gesagt, es gibt eine Angebotsbeschränkung für sein meistverkauftes Flugzeug.

China spielte laut Evans von Cirium auch eine Rolle bei der Führung des europäischen Unternehmens bei Single-Aisle-Lieferungen, da die 737 Max von Boeing im Land noch nicht wieder in Betrieb genommen wurde.

Airbus hat im vergangenen Jahr 142 Flugzeuge an chinesische Fluggesellschaften geliefert, aber laut Cirium waren es nur zwei (787) von Boeing.

China hat Jets genommen. Das ist der interessante Blickwinkel. . . Es gibt also eindeutig mehr Vertrauen in den chinesischen Markt“, sagte Aboulafia.

Die Hoffnungen von Boeing, den Abstand zu Airbus bei den Lieferungen zu verringern, werden weitgehend davon abhängen, wie schnell es sie nach China, seinem größten Überseemarkt, wieder aufnehmen kann.

Dies könnte bald nach a sein Prüfbericht Am Donnerstag sagte die Luftfahrtbehörde des Landes, die 2019 als erste die 737 Max am Boden ließ, kurz davor, das Flugzeug erneut zu zertifizieren, und es könnte diesen Monat die kommerziellen Flüge wieder aufnehmen.

Viel wird auch von den Handelsspannungen zwischen Washington und Peking abhängen.

Obwohl Boeing im vergangenen Jahr nicht so viele Flugzeuge wie erhofft ausgeliefert hat, hat es mit der Zukunft mehr Erfolg Aufträge.

Das Unternehmen verbuchte im vergangenen Jahr 765 Bruttobestellungen (ohne Stornierungen) für Schmalrumpfflugzeuge, davon 749 für die 737 Max, da die Fluggesellschaften nach dem Flugverbot mit der Nachbestellung des Jets begannen.

Das bedeutet, dass das Unternehmen jetzt einen gesunden Auftragsbestand für die 737 Max hat, mit 3.376 bestellten, was darauf hindeutet, dass Boeing in diesem Jahr möglicherweise einen Kampf gegen die Auslieferungen starten kann.

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