Airbus gibt bekannt, dass Flugzeuge, die in den letzten zwei Jahren verkauft wurden, über 1 Mrd. Tonnen CO2 ausstoßen werden Airbus

| |

Flugzeuge verkauft von Airbus In den Jahren 2019 und 2020 werden während ihrer Lebensdauer weit über 1 Mrd. Tonnen Kohlendioxid produziert. Dies geht aus ersten Schätzungen der Emissionen des Luft- und Raumfahrtherstellers hervor.

Airbus verkaufte 2019 einen Rekord von 863 Flugzeugen, was nach Angaben des Guardian über einen Zeitraum von 22 Jahren 740 Mio. Tonnen Kohlendioxidäquivalent entsprechen würde. Im vergangenen Jahr wurden 566 Flugzeuge verkauft, für die die Lebenszeitemissionen 440 Mio. Tonnen betragen würden.

Die Zahlen unterstreichen das Ausmaß der Herausforderung der Dekarbonisierung für das Flugzeugduopol von Airbus und seinem US-Rivalen Boeing. Luftfahrtkonten für etwa 1,9% der globalen Treibhausgasemissionen wird jedoch voraussichtlich rasch ansteigen, nachdem die Beschränkungen für Coronaviren nachgelassen haben und sich mehr Menschen in ärmeren Ländern das Fliegen leisten können.

Die Emissionsintensität von Airbus-Produkten ging von 66,6 g CO zurück2 Äquivalent pro Passagierkilometer im Jahr 2019 zu 63,5 g im Jahr 2020. Airbus, das in Fabriken produziert, die von seiner Basis in Toulouse aus verstreut sind, FrankreichIn Großbritannien, den USA und China spiegelte dies effizientere Flugzeuge wider, obwohl die Pandemie zu einem Umsatzrückgang führte.

Julie Kitcher, Mitglied des Airbus-Exekutivkomitees, das für Nachhaltigkeit und Kommunikation zuständig ist, sagte: „Trotz der Krise beschleunigen wir den Fahrplan zur Dekarbonisierung der Luftfahrt.“

Sie sagte, die Angaben seien eine Worst-Case-Sicht auf potenzielle Emissionen, da nachhaltige Treibstoffe die tatsächlichen Nettoemissionen der Flugzeuge senken könnten.

Die unabhängig geprüften Angaben sind das erste Mal, dass Airbus eine Schätzung der CO2-Emissionen veröffentlicht, die seine Verkehrsflugzeuge verursachen werden. Diese sind Teil der sogenannten Scope-3-Emissionen im Gegensatz zu direkten Emissionen aus Betriebsmaschinen (Scope 1) oder Emissionen, die in eingekaufte Energie eingebettet sind (Scope 2).

READ  Wettbewerb. Miss France 2021, es ist heute Abend: Hier sind unsere vier Favoriten

Die Angaben zum Geltungsbereich 3 lauten wie folgt Überprüfung der Unternehmensemissionen durch die Öffentlichkeit, Regierungen und Investoren nimmt zu. Sie werden Druck auf Boeing ausüben, um seine Emissionen preiszugeben.

Die Offenlegung von Emissionen wird als wichtiger erster Schritt auf dem langen Weg zu einer Netto-Null-Wirtschaft angesehen. Airbus gab jedoch an, noch kein wissenschaftlich fundiertes Ziel für die Reduzierung seiner CO2-Emissionen festgelegt zu haben.

Die Luftfahrtindustrie hat das unverbindliche Ziel, zwischen 2060 und 2065 den Netto-Nullpunkt zu erreichen, lange nach Ablauf der Frist von 2050, um die globale Erwärmung auf nur 1,5 ° C über dem vorindustriellen Niveau zu begrenzen.

Airbus, Boeing und Triebwerkshersteller wie der britische Rolls-Royce arbeiten an emissionsfreien Antrieben, ebenso wie eine Menge kleinerer Konkurrenten. Einige kleinere elektrische Flugzeuge nähern sich der Produktion und Airbus hofft, seine zu starten erste wasserstoffbetriebene Flugzeuge bis 2035. Die emissionsfreie Technologie für Langstreckenflüge ist weit entfernt.

Ein künstlerischer Eindruck von drei Airbus ZEROe-Konzeptflugzeugen, bei denen es sich um Wasserstoffhybride handelt. Foto: Airbus / PA

Airbus hat seine Emissionen pro Passagierkilometer seit 1990 durch bessere Aerodynamik, effizientere Triebwerke und leichtere, stärkere Materialien um die Hälfte reduziert. Weitere Emissionssenkungen werden jedoch schwieriger zu erreichen sein.

Kitcher räumte ein, dass die Pläne von Airbus zur Emissionsreduzierung stark davon abhängen würden nachhaltiger Flugkraftstoff (SAF), synthetisiertes Kerosin, das aus nachfüllbaren Ressourcen hergestellt wird. SAF würde immer noch ähnliche Mengen an CO emittieren2 Dies würde jedoch theoretisch zu Netto-Null-Emissionen über den gesamten Lebenszyklus führen.

Etwa die Hälfte des Airbus-Plans für Netto-Nullemissionen bis 2050 hängt von SAF ab, 42% von neuen Technologien und der Rest von einer effizienteren Verwaltung von Flugzeugen. In ähnlicher Weise hat sich Boeing verpflichtet, alle Flugzeuge nach Durchführung von Testflügen bis 2030 für eine 100% ige SAF-Nutzung zu zertifizieren.

READ  Coronavirus: Was sind die Hauptzweifel in Bezug auf Modernas Impfstoffkandidaten?

Guardian Business E-Mail-Anmeldung

Andrew Murphy, der Luftfahrtdirektor der Kampagnengruppe Transport & Environment, begrüßte die Aussicht auf eine bessere Offenlegung der Luftverkehrsemissionen. Er sagte jedoch, dass Nicht-CO2 Erwärmungseffekte wie diejenigen, die durch Flugzeugkondensstreifen verursacht werden sollte auch gemeldet werden. Nicht-CO2 Effekte erwärmen den Planeten mehr als Kohlenstoff EU-Analyse.

Er sagte auch, dass SAF potenziell lebensfähig sei, aber dass es in den nächsten zehn Jahren konzertierte Maßnahmen von Regierungen und Industrie ergreifen würde, um es nachhaltig auf ein Niveau zu bringen, das in der Nähe des erforderlichen Niveaus liegt.

Die langsame Aktion bedeutete, dass die Luftfahrtindustrie für das nächste Jahrzehnt wahrscheinlich stark auf umstrittene CO2-Ausgleichsmaßnahmen angewiesen sein wird, sagte er.

“Der Sektor ist in einer Art Bindung”, sagte er. “Das einzige, was der Sektor in den nächsten 10 Jahren tun kann, ist, sein Wachstum zu mildern.”

Previous

Die Feuerwehren in der Region stellten sich in der Fabrik Vuren in Massen für sehr große Brände heraus Riverland

Die Parker-Sonnensonde der NASA nimmt eine atemberaubende Nahaufnahme der Venus auf, Wissenschaftler sagen, dass neue Möglichkeiten vor uns liegen

Next

Leave a Comment

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.