Akademiker bringen Ideen für ÖPNV ein devt

AKADEMIKER von der University of the Philippines forderten die nationale Regierung auf, die Governance des öffentlichen Verkehrs zu konsolidieren und Inklusivität zu fördern, indem sie kleine Betreiber und Pendler in die Modernisierung des Sektors einbeziehen.

In einer kürzlich durchgeführten Studie schätzt die Japan International Cooperation Agency (JICA), dass Verkehrsstaus vor der Pandemie die Philippinen etwa 25 Milliarden US-Dollar pro Jahr oder fast 1,4 Billionen Pesos kosten, über 25 Prozent des Staatshaushalts 2022.

In einem von UP-Professoren verfassten Strategiepapier stellt die Studie fest, dass verschiedene Verwaltungen versucht haben, das Verkehrsproblem mit geringem Erfolg zu lösen. Die Studie schlägt eine Option zur Schaffung einer einheitlichen öffentlichen Verkehrsbehörde vor, die das „Labyrinth der Regierung“ beseitigen würde, was zu uneinheitlichen Richtlinien und Programmen führen würde.

Cresencio M. Montalbo, Professor an der University of the Philippines School of Urban and Regional Planning, forderte die Marcos-Regierung auf, eine einzige Einheit für die Planung, den Betrieb und die Überwachung öffentlicher Verkehrsmittel zu bilden. Heute weist er jedoch darauf hin, dass das öffentliche Verkehrssystem aus mindestens acht Behörden besteht: dem Verkehrsministerium (DOTr); Franchising- und Aufsichtsbehörde für den Landtransport (LTFRB); Ministerium des Innern und Kommunales (DILG); und die Metropolitan Manila Development Authority (MMDA).

Die Studie warnt davor, dass sich die Verkehrssituation verschärfen wird, wenn das Land seine Straßen öffnet. Im Jahr 2021 zeigte ein Verkehrsindex von TomTom International BV, dass Metro Manila mit einer Staurate von 43 Prozent die 18. verkehrsreichste Stadt der Welt und die 6. verkehrsreichste Stadt in Asien war.

Der Index stuft Staus in Städten weltweit ein und bietet freien Zugang zu Stadt-für-Stadt-Informationen, die 404 Städte in 58 Ländern auf sechs Kontinenten abdecken. Das in Amsterdam ansässige Unternehmen sagte, dass ein durchschnittliches Stauniveau von 43 Prozent bedeutet, dass die Reisezeiten im Durchschnitt 43 Prozent länger waren als während der Ausgangsbedingungen ohne Staus.

Beteiligung, E-Fahrzeuge

FOR UP National College of Public Administration and Governance Professor Noriel Christopher C. Tiglao geht die Modernisierung des Transportsystems des Landes über den Ersatz veralteter Fahrzeuge hinaus. Tiglao sagte, es müsse Bus- und Jeepney-Betreiber, Fahrer und Pendler einbeziehen, deren Lebensunterhalt und Einkommen betroffen seien.

Darüber hinaus sagte er, es sei notwendig, die Antworten der Interessengruppen und sogar die Antworten der Pendler auf die politische Leistung des Programms zur Modernisierung öffentlicher Nutzfahrzeuge (PUVMP) zu überprüfen und kontinuierlich eine Bestandsaufnahme zu machen.

Als Teil der Bemühungen des UP Covid-19 Pandemic Response Teams hat UP Diliman eine mobile App namens „Safe Travel PH“ entwickelt“, bemerkte Tiglao. Er sagte, diese App helfe den Benutzern, „das Straßen- und Verkehrsgeschehen in Echtzeit zu sehen“.

Die Nutzer können auch „die ÖPNV-Nutzfahrzeuge sowie die geschätzte Reisezeit und deren Belegung einsehen“. Die App hilft Pendlern auch dabei, Straßen- und Verkehrsvorfälle im Zusammenhang mit Sperrungen zu melden.

In der Zwischenzeit sagte Professor Lew Andrew Tria vom UP Electrical and Electronics Engineering Institute, es sei höchste Zeit, dass die Philippinen auch über die Umstellung auf Elektrofahrzeuge nachdenken und damit beginnen sollten, konventionelle Fahrzeuge zu ersetzen, insbesondere im öffentlichen Verkehr. Tria forderte die Regierung auf, ernsthaft zu prüfen, was mehrere Länder bei der schrittweisen Abschaffung von Fahrzeugen mit konventionellen oder Verbrennungsmotoren tun.

„In einigen Ländern peilen sie bereits 2030 oder sogar 2040 an, dass sie vollelektrisch werden. Wenn wir nicht daran denken, elektrisch zu werden, könnten wir das letzte Land sein, das noch Fahrzeuge mit konventionellen Fahrzeugen (ICE) verwendet, und die Gefahr besteht darin, dass es für diese konventionellen Fahrzeuge keine Lieferanten für uns gibt, und wir könnten damit enden nur überschüssige oder alte Fahrzeuge aus anderen Ländern“, erklärte Tria.

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