Analyse: Wann werden Elektrofahrzeuge sauberer als Benziner?

| |

DETROIT (Reuters) – Sie gleiten in Ihrem eleganten neuen elektrischen Model 3 lautlos aus dem Tesla-Showroom, zufrieden, dass Sie gut aussehen und Ihren Beitrag zum Planeten leisten.

DATEIFOTO: Ein Tesla Model 3 Elektrofahrzeug aus dem Jahr 2018 ist in dieser Abbildung zu sehen, die am 1. Juni 2018 in Cardiff, Kalifornien, USA, aufgenommen wurde. REUTERS/Mike Blake/Dateifoto

Aber machen Sie weiter – Sie müssen noch 21.725 km fahren, bevor Sie der Umwelt weniger schaden als eine spritfressende Limousine.

Das ist das Ergebnis einer Reuters-Analyse von Daten aus einem Modell, das die Lebensdaueremissionen von Fahrzeugen berechnet, ein heiß diskutiertes Thema, das im Mittelpunkt steht, während Regierungen auf der ganzen Welt auf einen umweltfreundlicheren Verkehr drängen, um die Klimaziele zu erreichen.

Das Modell wurde vom Argonne National Laboratory in Chicago entwickelt und umfasst Tausende von Parametern von der Art der Metalle in einer Batterie eines Elektrofahrzeugs (EV) bis hin zur Menge an Aluminium oder Kunststoff in einem Auto.

Argonnes Modell Greenhouse Gases, Regulierte Emissionen und Energieverbrauch in Technologien (GREET) wird jetzt zusammen mit anderen Instrumenten verwendet, um bei der US-Umweltschutzbehörde (EPA) und dem California Air Resources Board, den beiden wichtigsten Regulierungsbehörden für Fahrzeugemissionen in Die Vereinigten Staaten.

Jarod Cory Kelly, leitender Energiesystemanalyst bei Argonne, sagte, dass die Herstellung von Elektrofahrzeugen mehr Kohlenstoff erzeugt als Autos mit Verbrennungsmotor, hauptsächlich aufgrund der Gewinnung und Verarbeitung von Mineralien in Elektrofahrzeugbatterien und der Produktion der Energiezellen.

Schätzungen, wie groß diese CO2-Lücke ist, wenn ein Auto zum ersten Mal verkauft wird und wo der Break-Even-Punkt für Elektrofahrzeuge während ihrer Lebensdauer erreicht wird, können jedoch je nach Annahmen stark variieren.

Kelly sagte, dass die Amortisationszeit dann von Faktoren wie der Größe der Batterie des Elektrofahrzeugs, dem Kraftstoffverbrauch eines Benzinautos und der Erzeugung des zum Laden eines Elektrofahrzeugs verwendeten Stroms abhängt.

NORWEGEN IST EIN GEWINNER

Reuters fügte eine Reihe von Variablen in das Argonne-Modell ein, das ab 2021 mehr als 43.000 Benutzer hatte, um einige Antworten zu finden.

Das obige Tesla-3-Szenario galt für das Fahren in den USA, wo 23% des Stroms aus Kohlekraftwerken stammt, mit einer 54-Kilowattstunden-(kWh)-Batterie und einer Kathode aus Nickel, Kobalt und Aluminium, unter anderem.

Es war gegen einen benzinbetriebenen Toyota Corolla mit einem Gewicht von 2.955 Pfund und einer Kraftstoffeffizienz von 33 Meilen pro Gallone. Es wurde angenommen, dass beide Fahrzeuge im Laufe ihres Lebens 173.151 Meilen zurücklegen würden.

Würde derselbe Tesla jedoch in Norwegen fahren, das fast seinen gesamten Strom aus erneuerbarer Wasserkraft erzeugt, wäre der Break-Even-Punkt bereits nach 8.400 Meilen erreicht.

Wenn der Strom zum Aufladen des Elektrofahrzeugs vollständig aus Kohle stammt, die in Ländern wie China und Polen den Großteil des Stroms erzeugt, müssten Sie laut der Reuters-Analyse der generierten Daten 78.700 Meilen fahren, um die CO2-Parität mit dem Corolla zu erreichen nach Argonnes Modell.

Die Reuters-Analyse ergab, dass die Produktion einer mittelgroßen EV-Limousine während des Extraktions- und Produktionsprozesses 47 Gramm Kohlendioxid (CO2) pro Meile erzeugt, oder mehr als 8,1 Millionen Gramm, bevor sie den ersten Kunden erreicht.

Im Vergleich dazu erzeugt ein ähnliches Benzinfahrzeug 32 Gramm pro Meile oder mehr als 5,5 Millionen Gramm.

Michael Wang, leitender Wissenschaftler und Direktor des Systems Assessment Center bei Argonnes Energy Systems Division, sagte, dass Elektrofahrzeuge dann im Allgemeinen über eine Lebensdauer von 12 Jahren weit weniger Kohlenstoff ausstoßen.

Selbst im schlimmsten Fall, in dem ein Elektrofahrzeug nur aus einem Kohlenetz geladen wird, würde es jährlich 4,1 Millionen Gramm CO2 zusätzlich erzeugen, während ein vergleichbares Benzinauto über 4,6 Millionen Gramm produzieren würde, wie die Reuters-Analyse ergab.

Wann sind Elektroautos sauberer als Benzinautos?

‘GUT ZU RAD’

Die EPA teilte Reuters mit, dass sie GREET verwendet, um Standards für erneuerbare Kraftstoffe und Treibhausgase für Fahrzeuge zu bewerten, während das California Air Resources Board das Modell verwendet, um die Einhaltung des kohlenstoffarmen Kraftstoffstandards des Staates zu bewerten.

Die EPA sagte, sie habe das GREET von Argonne auch zur Entwicklung eines Online-Programms verwendet, mit dem US-Verbraucher die Emissionen von Elektrofahrzeugen basierend auf den Kraftstoffen schätzen können, die zur Stromerzeugung in ihrer Region verwendet werden. bit.ly/3y1fBnr

Die Ergebnisse der Reuters-Analyse ähneln denen einer Ökobilanz von Elektro- und Verbrennungsmotoren in Europa durch die Forschungsgruppe IHS Markit.

Seine „Well-to-Wheel“-Studie zeigte, dass der typische Break-Even-Punkt der CO2-Emissionen für Elektrofahrzeuge je nach Land etwa 15.000 bis 20.000 Meilen beträgt, so Vijay Subramanian, Global Director of Carbon Dioxide (CO2) Compliance von IHS Markit.

Er sagte, die Verwendung eines solchen Ansatzes habe gezeigt, dass die Umstellung auf Elektrofahrzeuge langfristige Vorteile habe.

Einige sind weniger positiv gegenüber Elektrofahrzeugen.

Der Forscher der Universität Lüttich, Damien Ernst, sagte 2019, dass ein typisches Elektrofahrzeug fast 700.000 km zurücklegen muss, bevor es weniger CO2 ausstößt als ein vergleichbares Benzinfahrzeug. Später korrigierte er seine Zahlen nach unten.

Nun schätzt er, dass der Break-Even-Punkt zwischen 67.000 und 151.000 km liegen könnte. Ernst sagte Reuters, er plane nicht, diese Ergebnisse zu ändern, die auf anderen Daten und Annahmen beruhten als in Argonnes Modell.

Einige andere Gruppen argumentieren auch weiterhin, dass Elektrofahrzeuge nicht unbedingt sauberer oder umweltfreundlicher sind als Autos mit fossilen Brennstoffen.

Das American Petroleum Institute, das über 600 Unternehmen der Ölindustrie vertritt, stellt auf seiner Website fest: „Mehrere Studien zeigen, dass unterschiedliche Autoantriebe auf Lebenszyklusbasis ähnliche Treibhausgasemissionen verursachen.“

Das Argonne National Laboratory wird vom US-Energieministerium finanziert und von der University of Chicago betrieben.

Berichterstattung von Paul Lienert in Detroit; Bearbeitung von David Clarke

.

Previous

Massaker, 1: Gewalt im Vakuum

Wie Aeropostale in 5 Jahren vom bankrotten Einkaufszentrum zur Trendmarke TikTok wurde brand

Next

Leave a Comment

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.