Auf der Straße getestet: Trek Speed ​​Concept SLR9

Radfahren Australiens schneller Mann Luke Meer testet eines der schnellsten Motorräder auf der Straße, das Speed ​​Concept SLR9 von Trek.

Wer fährt schon gerne schnell? Ich habe beide Hände fest in der Luft. Es gibt nicht viele Dinge, die sich besser anfühlen, als sich auf einem Fahrrad mit beträchtlicher Geschwindigkeit fortzubewegen. Während ich normalerweise nur im Rennradland existiere, versuche ich mich gelegentlich im Zeitfahren (ich besitze ein älteres Cannondale Slice).

Es hat also riesigen Spaß gemacht, mit dem Topmodell Trek Speed ​​Concept SLR 9 herumzufahren; eine Maschine, die darauf ausgerichtet ist, auf dem Weg zur Erzielung einer hohen Geschwindigkeit keine Kompromisse einzugehen. Ich habe das Gefühl, dass ich an dieser Stelle anerkennen muss, dass dieses Fahrrad für Triathleten vermarktet wird, was ich nicht bin. Tatsächlich macht es mir oft viel Spaß, meinen Triathleten-Kumpels das Leben schwer zu machen (hier das Standard-Tri-Hard-Klischee einfügen).

Wollongong-Fahrer Luke Meers genoss einen Monat mit dem Trek Speed ​​Concept der Spitzenklasse.

Aber in Bezug auf das Marketing/Design von Trek macht es Sinn, da der weitaus größte Teil der Käufer von Zeitfahrrädern Triathleten sind. Es gibt also einige Merkmale dieses Fahrrads, die wirklich spezifisch für diesen Markt sind, und obwohl ich sie erwähnen werde, werden sie nicht den gleichen Fokus erhalten, wie wenn ich ein Radfahrer wäre, der keine Socken trägt.

Das Endergebnis

Also, das Wichtigste zuerst, was bekommen Sie für ein Fahrrad, das Sie auf den Preis eines Kleinwagens (~ 18.000 US-Dollar) zurückbringt? Im Wesentlichen bekommst du von allem das Beste: erstklassiger Rahmen aus 800 Series OCLV Carbon (mehr dazu in Kürze), 51-mm-Tubeless-ready Bontrager Aeolus RSL-Laufräder und die neue Dura-Ace 12-Gang-Gruppe.

Es gibt andere deutlich günstigere Modelle im Sortiment: Die mit Ultegra ausgestattete SLR7 zum Beispiel kostet Sie knapp 13.000 US-Dollar, oder Sie können den Rahmen allein für 7.000 US-Dollar kaufen. Immer noch beträchtliche Geldbeträge.

Wie viele neue Fahrräder verfügt das Rahmenset über eine Aufbewahrungsbox zur Aufbewahrung wichtiger Dinge.

Ein kurzer Überblick über die herausragenden Merkmale des Speed ​​Concept-Rahmens. Erstens sieht dieses Design einfach gut aus und sieht schnell aus! Das Profil der Rohre [Kammtail Virtual Foil (KVF)] Zusammen mit den abgesenkten Sitzstreben und dem klobigen Oberrohr erwecken sie den Eindruck, dass dieses Fahrrad schnell sein wird. Die Zahlen von Trek (man nehme die Testzahlen der Hersteller immer mit Vorsicht) scheinen dies zu bestätigen.

Schneller denn je

Die aerodynamischen Windkanaltests bringen das Fahrrad bei jedem Gierwinkel schneller als das Vorgängermodell bei einer scheinbaren durchschnittlichen Einsparung von 16 Watt (bei ~42 km/h). Das mag nicht nach viel klingen, aber angesichts der Tatsache, dass es mit einem bereits sehr schnellen Frame verglichen wird, scheinen die Zahlen beeindruckend zu sein. Es wäre interessant, einige unabhängige Daten zu sehen, die den SLR 9 mit seinen Konkurrenten vergleichen.

Jeder Aspekt des Fahrrads wurde auf Aerodynamik und Effizienz optimiert.

Ein Teil der aerodynamischen Effizienz des Fahrrads kommt von vollständig integrierten Komponenten, was bedeutet, dass keine zufälligen Kabel Luftwiderstand erzeugen. Dies ist mit den Kammtail-Rohrprofilen gekoppelt, die inzwischen allgemein als der beste Weg akzeptiert zu sein scheinen, die Anforderungen an die aerodynamische Strömung und die strukturelle Festigkeit der Rohre auszugleichen.

Das hintere Ende des Oberrohrs nimmt merklich in die Tiefe zu. Dies würde zu einem kleinen Teil dazu beitragen, dass der Luftstrom beim Übergang vom Oberrohr zum Sitzrohr laminar bleibt. Aber noch wichtiger ist, dass dieser Bereich die „Isospeed“-Funktion des Fahrrads beherbergt. Einige Leute kennen Isospeed von einigen anderen Fahrradmodellen von Trek. Es ist interessant zu sehen, dass Komfort bei einem Zeitfahrrad an erster Stelle steht.

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Die Logik ist jedoch vernünftig: Wenn Sie sich wohl fühlen, können Sie schneller fahren. Bei dieser Iteration der stoßdämpfenden Technologie hat Trek den Drehpunkt weiter vor den Sattel verlegt und ein Elastomereinsatz sorgt für die Stoß- und Vibrationsdämpfung.

Das Cockpit ist auf Geschwindigkeit ausgelegt und besonders unauffällig.

Dadurch wird das Oberrohr effektiv vom Unterrohr entkoppelt, was theoretisch mehr Nachgiebigkeit ermöglicht, ohne die Effizienz der Leistungsabgabe zu beeinträchtigen.

Beim Rahmendesign ist ein offensichtliches Triathlon-basiertes Merkmal der im Oberrohr enthaltene Futterspeicherbereich. Anfangs war es ein wenig beunruhigend, einen „offenen“ Abschnitt des Oberrohrs zu haben, aber da ich ihn nicht benutzte, vergaß ich nach einer Weile, dass er da war. Eine weitere raffinierte Integration ist die in das Unterrohr integrierte Ersatzteil-/Werkzeugaufbewahrung im Rahmen.

Meiner Meinung nach ist eines der besten Dinge, die Trek mit dem Speed ​​Concept gemacht hat, der Grad der Individualisierung und Anpassung des Cockpits. Fast jeder Teil der vorderen Position des Fahrrads ist hochgradig einstellbar. „Stack“ hat 115 mm Einstellbereich, „Reach“ hat 160 mm, „Pad-Breite“ hat 120 mm und Verlängerungslänge 100 mm.

Das TT-fokussierte Fahrrad ist jetzt nur für Discs gebaut.

Diese Zahlen zusammen stellen sicher, dass fast jeder Fahrer in der Lage sein sollte, eine ziemlich optimale Position zu finden. Ich bin mir zwar sicher, dass es nicht so gut ist wie ein individuelles 3D-gedrucktes Cockpit, aber es ist ein sehr cleveres kleines System, das es dem Amateur ermöglicht, mit der Suche nach der Position zu spielen, die für ihn am besten funktioniert.

Windkanal CFD getestet

Während sich das alles ein bisschen wie ein Advertorial anhört, eine Liste von Dingen, die theoretisch gut klingen, war ich von Treks Methode zum Testen und Entwickeln der Funktionen beeindruckt. Sie nutzten die offensichtliche Technologie der Computational Fluid Dynamics (CFD) und Windkanaltests. Es verwirrt mich jedoch, dass Unternehmen diese Simulationen / Tests oft durchzuführen scheinen, ohne die kleine Tatsache einzubeziehen, dass es eine Person gibt, die im wirklichen Leben auf dem Fahrrad sitzt.

Trek verwendete virtuelle und reale Mannequins, die auf dem Fahrrad montiert waren, um sicherzustellen, dass ihr Design optimal zum menschlichen Körper passt und dass der kombinierte Luftstrom um Fahrrad und Körper herum optimiert wird.

Obwohl ich sicher bin, dass es immer noch Kompromisse und Annahmen gibt, die in diesen Prozess eingeflossen sind, scheint es eine sehr logische Einbeziehung zu sein, die in der Vergangenheit oft übersehen wurde.

So viele Features, über die man reden könnte, aber wie fährt sich das Ding? Das ist die eigentliche Frage. Über Geschwindigkeit und Watteinsparung kann ich nichts quantitativ sagen (obwohl ich beim Testen ein paar Strava KOMs gemacht habe).

Das High-End-Bike wird mit der ultimativen Gruppe, Shimano Dura Ace, abgerundet.

Qualitativ fühlt sich das Bike einfach richtig schnell an. Geschwindigkeit ist oft so subjektiv in Bezug auf das Gefühl, dass ich hier nicht versuchen werde, meinem eigenen Gefühl zu vertrauen. Stattdessen werde ich über einige andere Aspekte des Fahrens mit dem Speed ​​Concept sprechen.

Was mich beim Testen am meisten beeindruckt hat, war, wie wohl ich mich auf dem Fahrrad gefühlt habe. TT-Bikes sind nicht für Komfort bekannt, aber ich fühlte mich wirklich sicher und zuversichtlich in meiner Position. Dies geschah, obwohl ich nicht wirklich mit dem Wählen in einer für meinen Körper spezifischen Position spielen konnte. Ich war in der Lage, Leistung weit über dem Schwellenwert abzugeben, während ich mich stabil und „eingesperrt“ fühlte.

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Aus Performance-Sicht bin ich nicht von der Idee von Scheibenbremsen an TT-Bikes überzeugt. Sie wirken ein wenig unnötig und als würden sie die Aerodynamik und das Gewicht beeinträchtigen.

Trek behauptet jedoch, das Design von Gabeln und Laufrädern so optimiert zu haben, dass durch die Verwendung von Scheiben nur 170 g Gewicht hinzugefügt werden, anstatt der normaleren Zahl von 400-500 g. Trotz meiner Abneigung gegen Scheiben schätzte ich das Gefühl des sicheren Bremsens, das sie boten. Die Dura Ace-Bremsen waren wirklich schön.

„…Die Logik ist jedoch vernünftig: Wer sich wohlfühlt, kann schneller fahren…“

Lukas Meers

Das andere, was einfach unglaublich war, war meine erste Fahrt mit dem neuen Shimano 12-Gang. Es hat bei seiner Veröffentlichung viel Aufsehen erregt, also war ich daran interessiert, es auszuprobieren. Während das Testen einer Gruppe auf einem TT-Bike keinen vergleichbaren Vergleich ergibt, war ich von der neuen Dura Ace sehr beeindruckt. Das Schalten war einfach einwandfrei, sowohl vorne als auch hinten, merklich schneller als mit dem 11-Gang und sehr sanft!

Ich würde nicht sagen, dass es unmerklich war, aber es war nicht weit davon entfernt. Shimanos Top-End-Gruppe ist zweifellos für einen anständigen Teil des hohen Preises des Fahrrads verantwortlich, aber es ist wirklich ein erstaunliches Stück evolutionärer Technik.

Ein kleiner Kritikpunkt, den ich hatte, war, dass die Aero-Trinkflasche völlig nutzlos war. Vielleicht war der, den ich bekam, defekt, aber im Wesentlichen funktionierte das Ventil überhaupt nicht. Ich hoffe wirklich, dass dies ein Ausreißer des Produktionslaufs dieser Flaschen war. Auch das Zurücksetzen der Flasche in den benutzerdefinierten Halter kann manchmal etwas knifflig sein.

Insgesamt war die Erfahrung, dieses Fahrrad zu fahren, fantastisch, es fühlte sich schnell, sicher, trittsicher (mit Rädern?) Und als ob das Einzige, was mich davon abhielt, schneller zu werden, meine Beine waren. Ich habe mich wirklich auf jede Fahrt damit gefreut. Ich bin mir sicher, dass das Speed ​​Concept für begeisterte TT-Fahrer oder Triathleten, die bereit sind zu investieren, ein sehr geeigneter Begleiter auf dem Weg zur Geschwindigkeit wäre.

Zusammenfassen

Wert

„Wert ist eine Geisteshaltung“ oder vielleicht „Wert liegt im Auge des Betrachters“. Zumindest sagen Sie sich das vielleicht, wenn Sie mehr als 18.000 US-Dollar für ein Fahrrad ausgeben. Während das sicherlich viel Geld ist, bekommt man definitiv auch viel Fahrrad dafür.

Leistung

Meine Erfahrungen mit der Geschwindigkeit und Leistung des Fahrrads korrelieren mit Treks Marketing-Geschwätz. Das Fahrrad fühlt sich sehr schnell an, aber das ist in gewisser Weise eine subjektive Erfahrung. Was deutlicher war, war die Sicherheit und das Vertrauen, das das Fahrrad vermittelt, es fühlt sich wirklich sehr stabil und für ein TT-Fahrrad bemerkenswert komfortabel an.

Qualität

Von einem erstklassigen Fahrrad wie dem SLR 9 würde man eine hervorragende Qualität erwarten, und das habe ich auf jeden Fall gesehen. All die kleinen Feinschliffe waren nett, und die Möglichkeit, das Cockpit vollständig mit einer Einheit anzupassen, die immer noch stromlinienförmig und integriert aussieht, ist sehr beeindruckend. Shimano Dura Ace 12 Speed ​​und die Bontrager 51 mm Laufräder sind solide Komponenten.

Gesamt

Ein kompromissloses Zeitfahrrad, speziell für den Triathlon gebaut/vermarktet, aber genauso effektiv für Roadies. Ein großartiges Allround-Bike, das sich einwählen lässt, um die optimale Position zu finden, und das mit seinem Handling und Komfort Vertrauen vermittelt.

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