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Automobil: Warum Renault sein Überleben spielt

Veröffentlicht auf : 26.05.2020 – 11:49 Uhr

Präsident Macron kündigte an diesem Dienstagnachmittag seinen Plan zur Wiederbelebung des Automobilmarktes an. Ein willkommener Schub für die gesamte Branche und insbesondere für das erste Opfer des Coronavirus, den französischen Renault.

Das Unternehmen stand vor einigen Tagen kurz vor dem Bankrott und hatte kein Bargeld mehr, um seine Lieferanten und Löhne zu bezahlen. Also bat sie den Staat, seinen Aktionär, um Hilfe. Im Moment spielt sie laut Bruno Le Maire um ihr Überleben. Selbst wenn die Verhandlungen zwischen der Regierung und der Diamantenfirma fortgesetzt werden, wird das Prinzip der staatlichen Garantie jetzt für ein Darlehen von 5 Milliarden Euro erworben, sodass die Dringlichkeit anderswo liegt. Renault muss nun die Lücken füllen, die lange vor der Pandemie geöffnet wurden. Verluste in Höhe von 141 Milliarden Euro im Jahr 2019, seine annus horribilis Laut Arnaud Aymé, Associate Transport Expert bei Sia Partners. Dies ist die Rechnung für die Carlos Ghosn-Serie. Seit November 2018 segelt das Unternehmen auf Sicht und beschäftigt sich mehr mit der Bewältigung der Governance-Probleme, die sich aus der Verhaftung seines charismatischen Chefs ergeben, als mit der Bewältigung des Schicksals seiner Fabriken, die im Leerlauf sind. Nach dem Wettlauf um die Größe der Carlos Ghosn-Jahre, der auf die Rationalisierung der Kosten setzt, ist es Gegenstand des Sparplans von 2 Milliarden Euro, der Donnerstag oder Freitag bekannt sein wird.

Ist das Volumenrennen ein Fehlschlag?

Um die in dieser Branche sehr hohen Fixkosten rentabel zu machen, ist es wichtig, groß zu denken. Es ist auch groß zu sehen, dass PSA Fiat Chrysler heiraten will. Die von Carlos Ghosn gewählte Strategie war daher laut Arnaud Aymé völlig legitim. Aber diese erfolgreiche Wette in den Jahren 2017 und 2018, als Renault Nissan Mitsubishi die Krone des weltweit führenden Herstellers trug, wurde zu einer Falle, als sich der Automarkt 2019 umdrehte. Renault muss daher den Kosten nachjagen, um wettbewerbsfähig zu bleiben, ebenso wie sein Partner Nissan. oder sein französischer Konkurrent PSA. Um die Fixkosten zu senken, müssen Sie die Anzahl der Modelle reduzieren, die Größe der Überkapazitätsfabriken überprüfen oder sogar die kleineren, weniger produktiven Standorte schließen. Wie die drei französischen Fabriken, die in den letzten Tagen in der Presse zitiert wurden.

Die angekündigte Unterstützung des Automobils sollte dem Elektroauto einen hohen Stellenwert einräumen, sofern die Beschäftigung vor Ort erhalten bleibt

Das ist gut für Renault, der Hersteller war einer der ersten, der auf diese Automobilrevolution gewettet hat. Sein Zoé ist das meistverkaufte Elektroauto in Frankreich. Und Renault hat beschlossen, die Produktion von Elektromodellen in Frankreich am Standort Douai zu konzentrieren. Eine Wahl im Einklang mit der industriellen Souveränität, die Präsident Macron am Herzen liegt, auch wenn sie lange vor Ausbruch der Pandemie getroffen wurde. Auf der anderen Seite steht außer Frage, die Herstellung des Clio nach Frankreich zurückzubringen, ein wirtschaftlicher Unsinn. Und dann wird Renault unter dem Druck der Regierung endlich der Airbus-Batterie-Allianz beitreten. Diese Initiative zur Bereitstellung dieser Schlüsselindustrie für das Elektroauto in Europa wurde bisher von Renault abgelehnt. Unter anderem, weil seine japanischen Partner kein Interesse daran haben, dass ein Europameister der Batterie entsteht, ein Markt, der heute von China, Südkorea dominiert wird. Und Japan. Das Bündnis ist immer noch ein subtiler Mechanismus und vor allem noch weit davon entfernt, seine Berufung konkretisiert zu haben: seine Mitglieder zu stärken. Renault muss auch seine Beziehungen zu den Herstellern der Allianz überprüfen, um an Leistung zu gewinnen. Dies wird die Priorität von Luca de Meo sein, dem nächsten Direktor der Gruppe, der am 1. Juli eintreffen soll.

Zusamenfassend

In Frankreich hat der Staat einen Fonds zur Unterstützung seiner Flaggschiffe eingerichtet

Sein Name: der silberne See. Es wird zunächst mit 4,2 Milliarden Euro ausgestattet. Seine Funktion: In große börsennotierte dreifarbige Unternehmen investieren, um deren Kapital zu stärken und zu schützen. Es wurde diesen Dienstag von BPI France, der öffentlichen Investmentbank, vorgestellt.

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