Technisches Detail des Alfa Romeo C43
Foto von: Giorgio Piola
Alfa Romeo ist das erste Team, das eine von Mercedes im Jahr 2022 entwickelte Lösung anwendet, wobei das in der Schweiz ansässige Team die Strömungsstrukturen an der Vorderseite des Autos verfeinern möchte, um die Leistung nachgelagert zu verbessern.
Mercedes stellte seine Widebody-Chassis-Blisterlösung als Teil eines größeren Update-Pakets beim Großen Preis von Großbritannien vor. Diese Reihe von Teilen trug dazu bei, einige der negativen Auswirkungen des Schweinswals in der ersten Hälfte der Saison zu lindern, half dem Team aber auch, einen Teil des latenten Potenzials des W13 freizusetzen.
Die Blister des Widebody-Chassis wurden beim W14 beibehalten und im Hinblick auf die Änderungen optimiert, die an der Aufhängung für 2023 vorgenommen wurden. Während Alfa seinen Vorsaisontest ohne eine solche Anordnung absolvierte, wurde sie für das Rennwochenende hinzugefügt.
Detail der Mercedes W13-Aufhängung
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Mercedes W14 Seitenkasten
Foto von: Giorgio Piola
Die verwendeten Querlenker, Lenkhebel und Zug- oder Schubstangen sind alle bereits so montiert, dass sie die bestmöglichen Strömungsmuster fördern, wobei viele Designer sie so ausrichten, dass der Luftstrom besser zum Boden und zum Seitenkasten gelangt.
Diese Karosserie-Blister werden zusätzlich zu den Verkleidungen verwendet, die alle Teams verwenden (z. B. Mercedes oben), um die aerodynamische Effizienz der Aufhängungselemente zu verbessern, einen Teil der entlang des Chassis entstandenen Verluste zu reduzieren und den Downwash-Effekt zu verstärken.
Alfa Romeo C43 Seitendetail
Zu den anderen interessanten Details des Alfa Romeo in dieser Region gehört die Position des unteren hinteren Querlenkerbeins auf dem Fahrgestell, das (wie Ferrari) in einem unteren Kielabschnitt des Fahrgestells ein Zuhause findet.
Unterdessen ist der Latzflügel, ein Merkmal, das viele Teams im Laufe des Jahres 2022 nach seiner Einführung durch Aston Martin übernommen haben, beim C43 scheinbar viel höher montiert.
Alpine A523 Heckflügel
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Alpine A523 Diffusor
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Ein interessantes Merkmal des Alpine A523, das wir während des Tests vor der Saison bemerkten, aber kein gutes Bild davon hatten, ist die Formgebung des unteren Abschnitts der Heckflügel-Endplatte.
Die Vorschriften in diesem Bereich der Endplatte schienen die verschiedenen Arten von aerodynamischen Möbeln zu verbieten, die diesen Abschnitt schmückten. Obwohl dies keine so starke Lösung ist wie die Upwash-Streifen, die die Teams hier früher platzierten, ist die Stauchlinie, die Alpine in die Endplatte integriert hat, ein nettes Merkmal, das im Vergleich zu einer normal konturierten Alternative sicherlich eine Leistungssteigerung bringen wird.
Alpine A523 Heckflügel
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Um beim Thema des Heckflügels des A523 zu bleiben: Alpine hat sich an diesem Wochenende für die Option mit geringerem Abtrieb aus der Auswahl entschieden, die während des Tests vor der Saison getestet wurde. Beide verwendeten Optionen haben ein löffelförmiges Hauptflugzeug, aber diese Variante hat einen schmaleren Mittelabschnitt und einen steileren Übergang zu einem viel flacheren Außenbordabschnitt.
Mercedes W14-Detail
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Beim Blick über das Heck des Mercedes werden wir daran erinnert, wie breit die Motorabdeckung des W14 ist, und gleichzeitig einen Eindruck davon bekommen, wie tief die Rinne ist. Bemerkenswerterweise gibt es zwei Lüftungsschlitze in der Rinne, die verwendet werden, um etwas Wärme aus der Umgebung des Aggregats abzuleiten.
Die Paneele, in denen diese Lamellen untergebracht sind, sind ebenfalls austauschbar, d. h. sie können vollständig ausgeblendet oder zusätzliche Öffnungen hinzugefügt werden, um den verschiedenen klimatischen Anforderungen gerecht zu werden, denen sie in dieser Saison ausgesetzt sind.
Es ist auch erwähnenswert, dass der gekrümmte Schulterabschnitt an der Außenseite der Rinne hohl ist, was bedeutet, dass die Karosserie hier viel enger gezogen werden könnte, aber das Team hat diesen Weg aufgrund der erzielten aerodynamischen Vorteile eingeschlagen.
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