Bericht aus Hangars: In Mošnov analysieren sie Aeroflots und Dschungelflugzeuge

Die Herkunft vieler von ihnen deutet die russische Flagge auf der Schnauze an – Aeroflot mit einem Basketball an der Seite ist bei weitem nicht der einzige. Vierzig Flugzeuge warten in der Schlange, darunter auch diejenigen, die normalerweise durch exotische Dschungel fliegen.

„Indonesien parkt jetzt hier, da war auch eine Maschine aus Kolumbien. Wir warten auf die Ankunft der Flugzeuge aus Mexiko.“ beschrieben in einem Interview für die Tageszeitung E15 Vladimír Stulančák, Leiter des örtlichen Reparaturzentrums Job Air Technic. Er trat dem Unternehmen im Oktober 2019 bei, zu einer Zeit, als nicht nur die Welt der Flügel gesund war.

Wir laufen um den Hangar herum und stoßen auf zerlegte graue Sitze. Es ist wie ein Flugzeug an drei Stellen in zwei Reihen gestapelt. “Willst du sie nicht im Wohnzimmer?” Fragt der Betriebsleiter. Er macht keine Witze. Die Sitze sind zu viel geflogen, das merkt man, sie gehen kaputt. Deshalb sind sie nicht abgedeckt, was zuvor von einer Taube missbraucht wurde, die in einem fast zwanzig Meter hohen Hangar flog. Das attraktive Angebot nutzen wir diesmal nicht.

„In meinem vorherigen Job habe ich von Kunden gehört, dass tasmanische Teufel und Schlangen zum Beispiel in Australien in Flugzeuge stiegen. Sie waren überall. Sie fanden größere Spinnen in Flugzeugen in Afrika oder im Iran“, sagt Stulančák.

Eine noch beängstigendere Erfahrung, für die sie zuvor beschrieben haben CNN-Sender Techniker bringen Tausende von gelandeten Flugzeugen zurück, die in heißen und trockenen Wüsten geparkt waren. So lagerte die australische Fluggesellschaft Qantas in der kalifornischen Mojave-Wüste ein Geschwader von Airbus A380, den größten Verkehrsflugzeugen der Welt. Klapperschlangen könnten sich um die warmen Reifen kuscheln und giftige Schlangen dominieren das Fahrwerk. Vor jeder Inspektion schlugen die Techniker vorsorglich mit Besenstielen auf die Maschinen, um die Tiere zu vertreiben.

In der Wüste, auf Flughäfen und in den Hangars von Ostrava wurden Flugzeuge geparkt, als sie am wenigsten flogen. Paradoxerweise beraubte die Pandemie Mošnov nicht der Verträge. Andererseits. Bei Job Air verkauften sie Parkplätze, bauten aber vor allem ausgemusterte Flugzeuge nach den Anforderungen neuer Betreiber um. Es waren die Flugzeugbetreiber, die in den letzten zwei Jahren häufiger denn je gewechselt hatten, als eine Krankheitswelle über die halbe Welt rollte und die andere verließ. Die Flugzeuge wurden zu heißen Kartoffeln, die die Träger nach Bedarf warfen.

Und der Betreiberwechsel ist ein Geschäft. „Jemand will einfach nur den Sitzbezug auf seine Farben umstellen oder seinen eigenen Teppich verlegen. Ein anderer bestellt ein spezielles Entertainment-System, WLAN, Vorhänge und so weiter. Dann werden die Arbeiten verlängert“, erklärt Stulančák, dessen Firma über eine hundert Flugzeuge pro Jahr.

Ein Kunde zahlt beispielsweise Hunderttausende von Dollar, um einen neuen Benutzer neu zu zeichnen. Große Reparaturen kosten je nach Größe des Flugzeugs und Umfang der Arbeiten mehrere Millionen Dollar.

Im vergangenen Jahr verdiente Job Air 659 Millionen, dieses Jahr geht es auf die 800 Millionen zu, und innerhalb von anderthalb Jahren will es die Milliardengrenze knacken. Auch der Ausbau hilft. In Mošnov überlegen sie, ihre Qualifikationen auf Arbeiten an Fahrwerksbeinen oder gar Motoren auszuweiten. Das Unternehmen hat derzeit Verträge, die weniger als sechs Monate im Voraus ausgehandelt werden. Niemand weiß, was als nächstes in der Luftfahrt passieren wird.

Sehen Sie sich die aktuellen Bilder aus dem Reparaturzentrum Mošnov an:

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