Beziehungen zwischen China und Indonesien: Auf der Flut zum Wohlstand reiten

10:14

Es ist ungefähr zehn Jahre her, dass ich Indonesien das letzte Mal besucht habe. Als ich aus Bangkok kam, gab es viele Dinge, die ich erwartet hatte, Dinge, die viele große südostasiatische Städte umfassen – die Geräusche, der Geruch, die Details, die Hitze. Aber jede Stadt hat eine Seele, einen Charakter, und je länger ich in Indonesien blieb, desto mehr wurde mir klar, dass hinter dem Offensichtlichen eine tiefere, komplexere Geschichte lag.

Indonesien befindet sich in einem rasanten Wandel, der von seiner Lage im Herzen der dynamischsten Wirtschaftsregion der Welt mitgerissen wird. Derzeit ist die 16. größte Volkswirtschaft der Welt bereit, bis 2030 die Top 10 der globalen Wirtschaft zu erobern – das ist ziemlich beeindruckend.

Neben beträchtlichen Chancen gibt es auch Herausforderungen.

Die schnelle Urbanisierung und die hohe Bevölkerungsdichte erhöhen den Druck auf die bestehende Infrastruktur. Wir stellten schnell fest, dass dies ein großes Problem für alle Einwohner von Jakarta ist. Selbst an einem gewöhnlichen Tag kann sich eine Fahrt durch eine der Hauptverkehrsstraßen Jakartas wie eine Reise ins Nirgendwo anfühlen. An unserem ersten Tag in Jakarta steckten mein Team und ich drei Stunden lang im Stau fest, nur um 4 Kilometer zurückzulegen. Es ist schwer, etwas zu erledigen, wenn eine Stadt einem riesigen Parkplatz ähnelt.

Es wird gesagt, dass ein durchschnittlicher Indonesier mehr als 400 Stunden pro Jahr mit dem Pendeln in Jakarta verbringt. Ich gehe noch weiter, das sind 10 Jahre ihres Lebens. Am meisten verglichen mit anderen asiatischen Großstädten. /CGTN

Es wird gesagt, dass ein durchschnittlicher Indonesier mehr als 400 Stunden pro Jahr mit dem Pendeln in Jakarta verbringt. Ich gehe noch weiter, das sind 10 Jahre ihres Lebens. Am meisten verglichen mit anderen asiatischen Großstädten. /CGTN

Um zu verstehen, wie sich dies auf das Leben der Pendler auswirkt, haben wir uns mit Parasian getroffen. Er lebt in Bekasi. Die Einwohner hier bilden die größte Quelle von Pendlern von außerhalb der Hauptstadt.

Für Parasian sind es 30 km. Aber das morgendliche Pendeln – mit dem Zug, dann noch einem Zug, einem langen Fußmarsch und einem lokalen Minibus – dauerte am Ende länger, als man in Indonesiens öffentlichem Verkehrsnetz erwarten würde. An jedem Arbeitstag verbringt er bis zu 5 Stunden mit dem Pendeln zur und von der Arbeit.

Parasian gibt zu, dass die endlosen Reisestunden sein Familienleben in Mitleidenschaft gezogen haben. Und die einzige schöne Zeit, die er mit seiner Familie verbringen kann, sind die Wochenenden. Es ist nicht etwas, an das sie sich jemals “gewöhnen” werden. Es ist etwas, von dem sie verzweifelt hoffen, dass es sich ändern wird.

Aber Veränderungen könnten sich am Horizont abzeichnen.

2013 debütierte der chinesische Präsident Xi Jinping mit der „Gürtel und Straße“-Initiative als charakteristische Außenpolitik. Den Weg in die Zukunft ebnen und Städte neu erfinden.

Die Jakarta-Bandung High Speed ​​Railway wird voraussichtlich Mitte 2023 in Betrieb gehen. /CGTN

Die Jakarta-Bandung High Speed ​​Railway wird voraussichtlich Mitte 2023 in Betrieb gehen. /CGTN

Der Plan für Indonesien war eine Hochgeschwindigkeitsstrecke. Die erste im Land. Der schnellste in Südasien. Ein 8-Milliarden-Dollar-Infrastrukturprojekt, das Jakarta mit Bandung, der drittgrößten Stadt Indonesiens, verbinden würde. Die Vision ist, dass der Hochgeschwindigkeitszug in das Massenverkehrssystem in Jakarta integriert wird.

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Herr Zulfikri, Generaldirektor für Eisenbahnen des Verkehrsministeriums, weist darauf hin, dass „dieser Hochgeschwindigkeitszug in der Lage sein wird, Multiplikatoreffekte zu erzielen, nicht nur um die Mobilität und Konnektivität selbst zu erleichtern, sondern auch zu einem Wettbewerbsvorteil für unser Land zu werden um mit anderen Ländern zu konkurrieren.”

Mehr als 85 Prozent der Arbeiter, die am Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung arbeiten, sind Indonesier. Allein dieses Projekt soll lokalen Arbeitern bis zu 30.000 Arbeitsplätze bieten. /CGTN

Mehr als 85 Prozent der Arbeiter, die am Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung arbeiten, sind Indonesier. Allein dieses Projekt soll lokalen Arbeitern bis zu 30.000 Arbeitsplätze bieten. /CGTN

Angesichts der enormen Kapital- und Technologieausgaben, die für den Eintritt in den Eisenbahnmarkt erforderlich sind, ist die Branche weder etwas für schwache Nerven noch für diejenigen mit begrenzten Ambitionen. Aber ein Konsortium indonesischer und chinesischer Unternehmen, die die Eisenbahn bauen, ist bereit, die Arbeit zu erledigen.

Zhang Chao vom Ausführenden des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) glaubt, dass dies eine Win-Win-Situation für beide Länder ist, und erklärt, dass „die Hochgeschwindigkeitsbahn eine der Infrastrukturen im Zusammenhang mit dem Transfer von Technologie und Wissen ist . Es wird das Niveau des öffentlichen Verkehrsdienstes für Indonesien fördern.“

Im Moment schlängelt sich die Straße von Jakarta nach Bandung durch Waldränder, üppige Berge und tiefe Flusstäler, wo der ständige Verkehr dazu führt, dass die 150 km lange Fahrt mehr als 4 Stunden dauern kann. Wir haben ungefähr 5 Stunden gebraucht.

Aber sehr bald wird dieselbe Fahrt weniger als 40 Minuten dauern. Sehr bald werden Städte, die mit diesem Netzwerk verbunden sind, wahrscheinlich explodieren.

Vor 67 Jahren, auf dem Höhepunkt des Kalten Krieges, versammelten sich 29 Nationen hier in Bandung und legten den Grundstein für eine blockfreie Bewegung. Sie gingen, fassten sich an den Händen, entschlossen, ihre eigene Zukunft zu gestalten.

Es hat etwas Magisches, durch das Museum der Asien-Afrikanischen Konferenz zu gehen – die Bilder an den Wänden, die Displays, die Archive, die erzählen, was diese Nationen erlebt und was sie erreicht haben, die unweigerlich die Form der heutigen Welt bestimmt und in was verewigt haben ist als „Bandung-Geist“ bekannt.

Merdeka-Gebäude in Bandung, Indonesien. Heute dient es als Museum und zeigt Sammlungen und Fotografien der Asien-Afrikanischen Konferenz, der ersten Veranstaltung der Blockfreien Bewegung, die dort 1955 stattfand. /CGTN

Merdeka-Gebäude in Bandung, Indonesien. Heute dient es als Museum und zeigt Sammlungen und Fotografien der Asien-Afrikanischen Konferenz, der ersten Veranstaltung der Blockfreien Bewegung, die dort 1955 stattfand. /CGTN

Ein Geist, der 2015 wiederbelebt wurde. Gemeinsam sind die Nationen in dieselben Fußstapfen getreten, die ihre Vorgänger ein halbes Jahrhundert zuvor gegangen sind.

Zu diesem Zeitpunkt forderte Präsident Xi die asiatischen und afrikanischen Nationen auf, den Geist von Bandung weiterzutragen und zusammenzuarbeiten, um den Aufbau einer Gemeinschaft mit einer gemeinsamen Zukunft für die Menschheit voranzutreiben.

Denn in der heutigen Welt stehen diese Länder vor neuen Bedrohungen, neuen Herausforderungen, die nicht weniger wichtig sind als die, mit denen sie bei der Unabhängigkeit konfrontiert waren.

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Und für Indonesien ist es die Zusammenarbeit mit China, um Millionen seiner Bürger aus der Armut zu befreien.

Die ungleichmäßige Verteilung des Wachstums über den Archipel und die zunehmende Ungleichheit sind für jedes Entwicklungsland große Sorgen. Viele Regierungen auf der ganzen Welt haben versucht, städtische Slums zu beseitigen. Aber viele sind gescheitert.

Diese armen Gemeinden bilden sich organisch, ein Nebenprodukt der Urbanisierung. Ein Phänomen der Ungleichheit und Migration, das selbst in reichen Nationen fortbesteht.

Ein Slum in Jakarta. In ganz Indonesien leben mehr als 20 Millionen Einwohner in mehr als 3.000 Slums. /CGTN

Ein Slum in Jakarta. In ganz Indonesien leben mehr als 20 Millionen Einwohner in mehr als 3.000 Slums. /CGTN

Aber es ist viel mehr als nur ein Umbau oder Umzug. Es geht um nachhaltiges Wohnen.

Daher führte Indonesien das „National Slum Upgrading Program“ ein, die erste gemeinsame Kofinanzierung zwischen der Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB) und der Weltbank, ein ehrgeiziges Programm, das mehr als 9,7 Millionen städtischen Armen im ganzen Land zugute kommen würde.

Mitte 2016 erhielt Indonesien das erste Darlehen von der AIIB und versprach, 216,6 Millionen US-Dollar für ein 1,743-Milliarden-Dollar-Projekt zur Verbesserung des Zugangs zu städtischer Infrastruktur und Dienstleistungen in Slumgebieten in 154 Städten in Zentral- und Ostindonesien bereitzustellen.

Wir reisen nach Zentral-Java, wo Städte neue Wege gehen und neue Strategien verfolgen.

Sie müssen etwas richtig machen. Zentraljava hat es geschafft, seit 2014 fast 4.000 Hektar Slums zu reduzieren – das sind rund 57 Prozent der gesamten Slumgebiete in der Provinz.

Es ist unmöglich, die Auswirkungen zu leugnen, die das National Slum Upgrading Program auf die Slumbewohner hatte. Alle von uns besuchten Slums sahen nicht mehr wie Slums aus.

Ein Slum in Yogyakarta wurde zu einem saubereren und komfortableren Wohnort mit grünen Freiflächen und Teichen ausgebaut. /CGTN

Ein Slum in Yogyakarta wurde zu einem saubereren und komfortableren Wohnort mit grünen Freiflächen und Teichen ausgebaut. /CGTN

Das Labyrinth aus Pfaden, die sich durch die chaotische Landschaft winden, durch die nur die Slumbewohner ihren Weg finden können, hat sich nun erweitert und dient nun als Märkte, Gehwege und Teiche. Niemand starb an Hunger. Stattdessen setzen die Bewohner ihre Wochenend-Reiseführermützen auf und laden Touristen ein, die Ecken und Winkel zu erkunden, die jetzt Parks ähneln, was wiederum ihre lokale Wirtschaft ernährt.

Die Bewohner haben von einem verbesserten Zugang zu grundlegenden Dienstleistungen, strukturell soliden Häusern und Geschäften, einem gesunden lokalen Umfeld und einem Gefühl von Stolz und Eigenverantwortung für ihre Nachbarschaft profitiert.

Das war nicht das, was unser Team erwartet hatte. Diese ehemaligen “Slums” sind nicht länger Orte der Erniedrigung und der harten Zeiten. Keine „Armutsfallen“ mehr, sondern ein Wartezimmer für den Einstieg in ein besseres Leben.

Und bei all dem Fortschritt, der Entwicklung, den diplomatischen Beziehungen und der Zusammenarbeit mit China hat man das Gefühl, dass die Gemeinden vom Wachstum der Städte profitieren. Das Wachstum wird inklusiver. Nach mehr als 70 Jahren Beziehungen haben sich die bilateralen Beziehungen zwischen China und Indonesien durch die Ausweitung und Vertiefung der Zusammenarbeit weiter verbessert.

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