Foto: Roy Leyra | CN360
Text: Hugo Leon
Am frühen Morgen dieses Dienstags meldete die Provinzinspektionsdirektion von Havanna die Durchführung „mehrerer Kontrollmaßnahmen“ hinsichtlich der Preise der Transportunternehmen in der Stadt. Die Tatsache, die in den staatlichen Medien als „Zaun der missbräuchlichen und illegalen Sammlung“ von Transportmitteln in der Hauptstadt dargestellt wurde, war die Verhängung von Geldstrafen gegen nur drei Transportunternehmen in der ganzen Stadt.
Ein Taxifahrer, der für die Fahrt zwischen Santiago de Las Vegas und Havanna 200 Pesos verlangte, wurde mit einer Geldstrafe belegt; an einen anderen, der 150 Pesos für die Fahrt von Cotorro zum Parque Curita verlangte, und der letzte ging an einen anderen, der 100 Pesos für die Fahrt von Cotorro zur Virgen del Camino in San Miguel del Padrón verlangte.
„In allen Fällen wurden den Tätern Geldstrafen in Höhe von 8000,00 CUP gemäß Dekret 30/21 „Über persönliche Verstöße, Sanktionen, Maßnahmen und Verfahren, die bei Verstößen gegen die Regeln der Preis- und Tarifpolitik anzuwenden sind“, mitgeteilt, gab diese Anweisung an des Transportwesens der Hauptstadt.
Drei Flüsse machen kein Meer
Bemerkenswert ist, dass von allen „Kontrollmaßnahmen“ nur drei Taxifahrer mit einer Geldstrafe belegt wurden, während Tausende von Fahrern täglich in der Hauptstadt unterwegs sind und die Preise, für die sie sanktioniert wurden, die gleichen sind wie die, die von allen verlangt werden.
Es wäre nicht positiv, mit dem Hinweis darauf zu spekulieren, dass es sich um notifizierte Inspektionen handelt, wie sie im Land üblich sind; noch von der Brüderlichkeit der Kontrolleure mit den Fahrern oder dass es sich nur um eine beispielhafte Aktion handelt, um die Aufmerksamkeit der übrigen Transportunternehmen auf sich zu ziehen, aber die in den sozialen Netzwerken entfachte Debatte machte deutlich, dass es noch viel mehr zu analysieren gibt als Preise.
Warum ist das Ticket so teuer? Taxifahrer reden
Niemand versteht wie der Besitzer eines Taxis die andere Seite der Preisfrage. Aus diesem Grund fragte dieses Medium im Gespräch mit mehreren von ihnen, worauf ihrer Meinung nach die Tariferhöhung zurückzuführen sei.
Ein Ehepaar behauptete, sie würden nur „mitmachen“, weil sie sahen, dass andere dafür Geld verlangten. Ein anderer brachte zum Ausdruck, dass sich die Fahrer bei ihrem Eintritt geeinigt hätten, und ein vierter, gesprächiger, wies darauf hin, dass der Preis die Spitze des Eisbergs sei, dass aber niemand sonst alles sehe, was darunter liege.
Als die Tickets zwischen 10 und 15 Pesos kosteten, beschwerte sich niemand, aber damals kosteten die Reifen 30 CUC und waren relativ leicht zu finden; Treibstoff war leicht verfügbar und Teile und Teile konnten in ein paar Arbeitstagen bezahlt werden, aber das hatte sich alles geändert, dachte er.
Wenn jetzt für einige Reifen bei ihrem Erscheinen bis zu 35.000 Pesos bezahlt würden und jede Reparatur Zehntausende betragen könne, sei es einfach nicht möglich, weiterhin 15 Pesos für den Strafzettel zu verlangen, schlussfolgerte er.
Ihm zufolge wird einem am Ende des Monats, wenn man mit der Bezahlung von Öl, Treibstoff, Steuern und Ersparnissen für häufige Pannen aufgrund alter Autos fertig ist, klar, dass man gutes Geld verdient hat, „aber nicht Millionen, wie die Leute denken“. und am Ende haben Sie Tag für Tag 12 Stunden vor dem Lenkrad verbracht und die alleinige Verantwortung für Ihr Leben und das anderer getragen.
Und die Staatstaxis?
Für diejenigen, die zu unterschiedlichen Tageszeiten in Havanna unterwegs sind, ist es kein Geheimnis, dass die Staatsautos selbst fast immer die gleichen Tarife wie private Taxifahrer verlangen, insbesondere nach 18:00 Uhr, der Zeit, nach der sie behaupten, dass „die Auto gehört dir”.
Ein Beispiel hierfür sind die sogenannten „Gazellen“. In den letzten Tagen nutzte dieser Journalist mehrere davon zu unterschiedlichen Tageszeiten, und die Kosten variierten von den vom Staat festgelegten Kosten, wenn die Tour am offiziellen Kontrollpunkt begann, bis hin zu den gleichen Kosten wie für Privatwagen, wenn die Route bereits begonnen hatte.
In einer nicht allzu fernen Debatte mit einem Ökonomen über das Preisgleichgewicht wies er darauf hin, dass sich dieses Element nur auf den Zeitpunkt des Verkaufs oder der Inanspruchnahme und Bezahlung einer Dienstleistung bezieht und dass es auf eine Situation reagiert, und das ist der Grund, warum es so ist so wechselhaft.
Im Falle Kubas ist seit der Covid-19-Pandemie und der Währungsreform eine steigende Inflation zu verzeichnen, die sogar um ein Vielfaches höher ist als von der Regierung geschätzt. Der Preis von Autos ist lediglich eine Folge der Umwelt, in der sie sich befinden.
Derselbe Fahrer, der den Preis für jedes Ticket erhöht hat, muss das Essen kaufen, dessen Preis erhöht wurde, und für andere Dienstleistungen bezahlen, die ebenfalls teurer sind, als wenn er beispielsweise 15 Pesos pro Passagier berechnet hätte.
Es ist unwahrscheinlich, dass drei oder 300 Bußgelder das Preisproblem lösen und darüber hinaus bei den Autofahrern einen schlechteren Eindruck hinterlassen werden, als es derzeit hinsichtlich der Situation im Land der Fall ist.
Wenn man über die Grundgesetze der Wirtschaft nachdenkt, wäre eine genauere Antwort ein größeres Transportangebot des Staates, etwas, das zumindest im Moment nicht möglich erscheint und uns darüber nachdenken lässt, wer die Glocke an die Katze drückt, oder? Die Fahrer, die Katze oder nur ein weiteres Glied in einer Kette in der Krise?
