China ODA beste Option für 3 Eisenbahnprojekte, sagt DoTr

Das Verkehrsministerium (DoTr) betrachtet Chinas offizielle Entwicklungshilfe (ODA) als die „beste Option“ zur Finanzierung von drei großen Eisenbahnprojekten, sagte ein Beamter am Dienstag.

„Wir schließen unsere Türen nicht (für) andere Geldgeber; aber im Moment denkt das DoTr, dass die ODA von China die beste Option ist“, sagte der Unterstaatssekretär für Transportwesen, Cesar B. Chavez, am Dienstag in einem Auftritt im Agenda-Programm von One News PH.

Er sagte, dass einige der Aufträge bereits an chinesische Auftragnehmer vergeben wurden.

“China der Lehrer-überwachen von Normalerweise von Calamba nach Daraga sie verstehen sich nicht (China wird das Segment von Calamba nach Daraga überwachen [of the PNR South Long Haul Project]und sie arbeiten normalerweise nicht mit Auftragnehmern anderer Geldgeber zusammen)“, sagte er.

Er wies darauf hin, dass Japan und die Asiatische Entwicklungsbank (ADB) sich derzeit für ihre eigenen Eisenbahnprojekte auf den Philippinen engagieren.

Die ADB unterstütze das North-South Commuter Railway-Projekt, während Japan das U-Bahn-Projekt Metro Manila beaufsichtige, sagte er.

Die Philippinen und China haben vereinbart, die Verhandlungen über die Projekte PNR South Long Haul (PNR Bicol), Subic-Clark Railway und Mindanao Railway (Tagum-Davao-Digos) wieder aufzunehmen.

Die Regierung hat kürzlich ihre Kreditanträge für die drei Projekte storniert, weil die chinesische Regierung „nicht reagierte“, sagte Chavez im Juli.

Präsident Ferdinand R. Marcos, Jr. hat das DoTr angewiesen, an den Verhandlungstisch zurückzukehren, um Kreditverträge für die drei Eisenbahnprojekte zu sichern.

„China ist sehr interessiert. Bei unserem Treffen am vergangenen Donnerstag (11. August) mit dem chinesischen Botschafter (Huang Xilian) hat China seine Begeisterung und sein Interesse an der Fortsetzung der Projekte zum Ausdruck gebracht, insbesondere der vom Präsidenten erwähnten“, sagte Herr Chavez.

Er sagte, das Mindanao-Eisenbahnprojekt bleibe eine Priorität.

„Die Machbarkeitsstudie ist fertig. Die Regierung hat bereits rund 6,5 Milliarden Peseten für den Erwerb des Wegerechts bereitgestellt“, sagte Herr Chavez.

„Was wir jetzt brauchen, ist die Finanzierung für den Bau … Vor dem Ende der letzten Verwaltung gab es einige Bedenken, und deshalb überlassen wir es dem Finanzministerium, uns zu leiten, da sie für die Beantragung des Darlehens zuständig sind. Verhandlungen über das Darlehen und Unterzeichnung des Darlehens für dieses Projekt“, sagte er.

Unabhängig davon sagte ein hochrangiger Gesetzgeber aus der Bicol-Region, China sei weiterhin bereit, die 142-Milliarden-Pestrikt-Eisenbahnverbindung zwischen Manila und Bicol zu finanzieren.

Die Regierung von Präsident Ferdinand R. Marcos, Jr. hat sich außerdem verpflichtet, das South Long Haul Project der Philippine National Railway vor 2028 fertigzustellen, Albay Rep. Jose Ma. Clemente S. Salceda sagte in einer Erklärung.

„Angesichts der bereits erzielten Fortschritte bei der Bicol-Schiene scheint es der beste Weg nach vorne zu sein, einfach die Vereinbarung mit China beizubehalten, vorbehaltlich einiger Änderungen der Zinssätze“, sagte er.

Herr Salceda sagte, dass Beratungsgebühren für das Projektmanagement in Höhe von 14 Milliarden Peseten ausgezahlt wurden und verschwendet werden könnten, wenn das Projekt verschrottet wird, und fügte hinzu, dass die Regierung immer noch Mittel für Bauarbeiten, Züge und elektromechanische Ausrüstung benötige.

„Wenn das Finanzministerium beschließt, die Kreditverhandlungen wieder aufzunehmen, kann der Bau sehr bald danach beginnen“, fügte er hinzu.

Herr Salceda, Vorsitzender des Ausschusses für Wege und Mittel des Repräsentantenhauses, sagte, Verkehrsminister Jaime J. Bautista habe die Zusage der Marcos-Regierung bekräftigt, die Eisenbahn fertigzustellen. — Arjay L. Balinbin und Matthew Carl L. Montecillo

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