Das EV-Dilemma der „sozialen Gerechtigkeit“, das Wohnungsbewohner von Elektroautos abschrecken könnte

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Mauricio Perez hält ein 100 Meter langes Kabel und lacht über seine bizarre Lage. Nur mit diesem gelben Kabel könnte er sein Elektroauto zu Hause sinnvoll aufladen.

Er müsste es an die Steckdose seines Wohnzimmers anschließen, es über den Balkon seiner Wohnung im dritten Stock laufen lassen und dann auf den Parkplatz des Gebäudes bis zu seinem Tesla.

“Ich denke, angesichts der damit verbundenen Sicherheitsprobleme ist das wahrscheinlich nicht akzeptabel”, sagt Mauricio.

“Was ist, wenn jemand über das Kabel stolpert?”

Mauricio ist eigentlich kein EV Rapunzel.

Aber die Schnur-Analogie zeigt physisch den logistischen Albtraum, in dem er sich befindet – als Besitzer eines Elektrofahrzeugs, der eine Wohnung mietet.

Daten, die ABC News zur Verfügung gestellt wurden, zeigen, dass die überwiegende Mehrheit der privaten Heimladegeräte für Elektrofahrzeuge in eigenständige Haushalte oder Einheiten eingebaut werden.

Mauricios Erfahrung erklärt warum.

Warum kann Mauricio nicht auf seinem Apartmentparkplatz laden?

Trotz Missverständnissen benötigen die meisten Elektrofahrzeuge nur einen Standardstecker, um ihre Batterien aufzuladen.

Das ist alles, was Mauricio auf seinem zugewiesenen Parkplatz haben wollte, als er im Dezember seinen Tesla kaufte.

“Ich wollte nur eine einfache Steckdose”, sagte Mauricio.

Es war nicht einfach.

Die überwiegende Mehrheit der Wohnungen in Australien wird von Körperschaften verwaltet. Diese Einheiten repräsentieren alle Personen, denen die Wohnungen in einem Gebäude gehören.

Gemeinschaftsflächen wie Parkplätze und Gärten sind Gemeinschaftseigentum. Sie benötigen eine körperschaftliche Genehmigung, um sie zu renovieren. Und Werke müssen zur Abstimmung gehen.

Auch die Stromversorgung gemeinsam genutzter Räume wird in der Regel von Körperschaften verwaltet.

„Sie möchten nicht den Strom aus dem Stromnetz absaugen. Es ist nicht sehr ethisch, zu versuchen, Strom zu stehlen“, sagt Mauricio.

Mauricio sagt, er habe Angebote für ein EV-Ladegerät erhalten, das auf seinem zugewiesenen Parkplatz installiert werden sollte und an seinen individuellen Zählerkasten angeschlossen werden würde.

Als die Angebote in mehreren Tausend zurückkamen, sagte Mauricio, er habe angeboten zu zahlen, obwohl er wusste, dass er diese Infrastruktur nicht zu seiner nächsten Anmietung mitnehmen konnte.

“Der Vermieter war wirklich entgegenkommend, was die Infrastruktur angeht”, sagte Mauricio.

Aber bis heute hat die Installation nicht stattgefunden. Mauricio glaubt, dass die Körperschaft immer noch darüber nachdenkt.

„(Sie) mussten alles genehmigen, damit es sicher war und es das Stromnetz nicht überlastete oder den Stromverbrauch für die gesamte Wohnung beeinträchtigte“, sagt Mauricio.

Mauricio Perez begnügt sich stattdessen mit öffentlichen Ladestationen.( ABC-Nachrichten: John Gunn )

Stattdessen nutzt er öffentliche Ladestationen in seiner Umgebung. Diese können manchmal Warteschlangen für einen Platz haben, und er muss warten, während sein Elektrofahrzeug aufgeladen wird.

Er vertreibt sich die Zeit mit Besorgungen wie Lebensmitteleinkäufen.

Das funktioniert für ihn, aber er hätte gerne die Möglichkeit, seinen Tesla aufzuladen, während er zu Hause geparkt ist und er schläft oder arbeitet.

„Hier geht es um Bequemlichkeit“, sagt er.

Einige Wohnungen gehen proaktiv mit dem Aufladen von Elektrofahrzeugen um

Mauricios Erfahrung spricht für eine breitere Debatte, die im ganzen Land bei Gremienversammlungen geführt wird.

Das Horizon in Darlinghurst in Sydney ist ein Wohnblock, der auslotet, wie viel es kosten würde, seine Infrastruktur für das Aufladen von Elektrofahrzeugen zu überholen.

ein großer Apartmentkomplex mit Dutzenden von Stockwerken
Der 250-Apartment-Komplex The Horizon in Sydney verfügt über zwei öffentliche Ladestationen für Elektrofahrzeuge.( ABC-Nachrichten: John Gunn )

The Horizon war bisher in diesem Bereich proaktiv.

Vor einigen Jahren kaufte eine Handvoll der 250 Wohnungseigentümer Teslas in der Frühphase.

2019 installierten sie zwei Ladegeräte auf dem öffentlichen Parkplatz des Horizon, die an das Stromnetz angeschlossen sind. Die Bewohner melden sich zum Bezahlen in einer App an und buchen sie im Voraus.

Allein diese beiden Einrichtungen kosteten 20.000 US-Dollar und wurden aus dem sinkenden Fonds der Körperschaft bezahlt. Zwischen 250 Wohnungseigentümern hat sich das als relativ günstige Ausgabe herausgestellt.

Die Bewohnerbefragungen von Horizon haben nun ergeben, dass bis zu 80 von ihnen in den kommenden Jahren Elektrofahrzeuge kaufen wollen.

Angesichts dessen erwägt die Körperschaft jetzt ein viel größeres Projekt für die Bewohner. Dies könnte einzelne Ladestationen zu jedem der persönlichen Parkplätze der Bewohner umfassen.

„Langfristig könnte es zu einer notwendigen Option werden“, sagt Peter Morton, Bewohner von Horizon.

ein Mann mit seinem Elektroauto an einer Ladestation
Peter Morton von The Horizon ist einer von vielen Bewohnern, die jetzt seine zwei öffentlichen Ladegeräte für Elektrofahrzeuge nutzen.( ABC-Nachrichten: John Gunn )

Peter besitzt ein Elektrofahrzeug und ist im Vorstand der Körperschaft, was bedeutet, dass das Gebäude einen guten Fürsprecher für dieses Thema hat.

Er räumt ein, dass dem Horizon eine große Überholung bevorsteht.

„Die Komplexität liegt nicht nur in den Kosten und dem Engagement. Es geht tatsächlich darum, die Kapazität im Gebäude zu haben, um die (EV-Ladegeräte) mit Strom zu versorgen.“

„(Menschen müssen) der Zukunft folgen. Sie müssen erkennen, dass das Interesse an Elektrofahrzeugen sehr schnell eskaliert.“

95 % der privaten EV-Ladegeräte werden in Privathaushalte eingebaut

Bei all diesen Komplikationen ist es nicht verwunderlich, dass spezialisierte Installateure von EV-Ladegeräten derzeit nicht viel Arbeit von Wohnungseigentümern bekommen.

Der Electric Vehicle Council (EVC) sagte gegenüber ABC News, dass 95 Prozent der persönlichen EV-Ladegeräte in Privathaushalte eingebaut werden, wobei Wohnungen weitgehend fehlen.

Russ Shepherd ist der lokale Direktor einer Installationsfirma, MyEnergi.

Er sagt, sein „Herz sinkt normalerweise“, wenn jemand anruft und möchte, dass ein Ladegerät in einem Apartmentparkplatz installiert wird.

„Die größte Herausforderung besteht darin, durch die Zulassungen der Körperschaften zu navigieren, um den Punkt zu erreichen, an dem einer der Installateure auftauchen und das Ladegerät tatsächlich installieren kann“, sagt er.

Er sagt, der Grund, warum Wohnungsjobs oft viel teurer seien, sei die ganze Kupferverkabelung. Außerdem erfordern einige Gebäude zusätzliche Arbeiten am Stromnetz.

Einige der komplizierteren Wohnungsjobs, die MyEnergi zitiert hat, haben bei 20.000 US-Dollar begonnen. Im Vergleich dazu kostet ein freistehendes Haus nur 1.500 US-Dollar.

Ein anderes Unternehmen, Jet Charge, sagt, dass sie in der Regel zwei- bis viermal so viel kosten wie ein Eigenheim.

Die Mitbegründerin Ellen Liang sagt, dass sie einige Wohnungsinstallationen durchführen lassen, indem sie mit Körperschaften zusammenarbeiten, um die Vorteile einer EV-Infrastruktur zu erklären.

Sie sagt, dass sich die Flut verlagert und die Wohnungsverwalter aufgeschlossener werden. Aber es gibt noch viel Streit und Fragen.

“Es gibt eine Reihe von Ausreden, die im Grunde bedeuten, dass sich die Entscheidung nur in die Länge zieht”, sagt sie.

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