Der 2020 McLaren GT – egal wie er aussieht, wie er fährt

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Es war interessant zu sehen, wie McLaren Automotive das Beste aus seiner Plattform herausholte. Das Unternehmen war äußerst einfallsreich und verwendete dieselben (oder sehr ähnliche) Grundbausteine ​​- eine Kohlefaser-Monocoque-Wanne und einen Twin-Turbo-V8-Motor -, um für die meisten Gelegenheiten eine Reihe von Super- und Hypercars zu bauen. Mit dem McLaren GT hat sich der Autobauer so weit wie möglich von laptime-besessenen Maschinen wie dem Hybrid P1 oder der flügelbedeckten Senna entfernt. GT steht für “Grand Tourer”, und das bedeutet, dass dies ein Auto ist, das auf langen Strecken komfortabel ist.

Das ist etwas, das ich versucht habe, so gut ich konnte auf die Probe zu stellen, mit ziemlich strengen Anweisungen, nicht mehr als 402 km auf den Kilometerzähler zu legen. Und es ist wahr – dies ist der bequemste und am einfachsten zu handhabende McLaren, den ich je gefahren bin. Aber erwarten Sie nicht etwas Weiches oder Podgy – auf der Fahrgestellplakette steht vielleicht “GT”, aber es ist durch und durch immer noch ein echter Supersportwagen.

Erstens ein Geständnis: Ich bin kein Fan davon, wie es aussieht, vor den B-Säulen. Die Nase scheint von einem Koboldhai entlehnt zu sein, und die Art und Weise, wie sich einige Linien des GT auf halber Strecke des Autos kreuzen, lässt mich fragen, ob Mitglieder des Designteams jeweils Elemente beigesteuert haben, ohne dass jemand miteinander gesprochen hat. Andererseits finde ich Teile davon aus anderen Blickwinkeln, insbesondere von hinten, fantastisch. Aber das Aussehen ist subjektiv, und viele Passanten sahen die Form seines (Aluminium-) Körpers weitaus günstiger als ich.

Und ja, ich habe “Aluminiumkörper” geschrieben. Dieses Auto, wie die Einstiegssportserie (Autos wie die 570S und 600LT) verwendet Kohlefaser für seine Struktur, aber Metall für Platten. Das trägt zum Preis des GT bei; Ab 210.000 US-Dollar ist dieses Auto das, was für McLaren als erschwinglich gilt. Apropos Kohlefaserstruktur: Der GT verwendet eine neue Variante von McLarens Carbon-Composite-Monocoque namens MonoCell II-T – das “T” ist für Touren gedacht.

Die Hauptänderung besteht darin, dass die Wanne jetzt hinten eine zusätzliche Struktur hat, die sich über den Motorraum erstreckt. Wie Sie in der Galerie oben sehen können, ist der Motor des GT völlig unsichtbar. Stattdessen gibt es einen 419 l (14,8 Kubikfuß) großen Gepäckraum, in dem eine Reihe von Golfschlägern oder sogar Dinge wie Ski untergebracht werden können, die zuvor auf einen Dachträger verbannt wurden. (Zusätzlich befindet sich unter der Motorhaube ein Laderaum von 150 l (5,3 Kubikfuß).)

Der bisher effizienteste McLaren

Sie können den 412-Liter-Twin-Turbo-V8 mit 612 PS (456 kW) und 630 Nm (465 lb-ft (630 Nm) nicht sehen, aber er ist definitiv da, zusammen mit dem 7-Gang-Doppelkupplungs-SSG-Getriebe. Diese sind beide eng mit den Motoren und Getrieben anderer McLarens verwandt, weisen jedoch einige einzigartige Merkmale der V8- und GT-spezifischen Kalibrierung des Getriebes auf, die den bisher effizientesten Antriebsstrang des GT McLaren ausmachen. Die offiziellen EPA-Zahlen für das Auto sind kombinierte 22 MPG (10,7 l / 100 km), aber ich muss berichten, dass ich im Verlauf meiner 250 Meilen tatsächlich einen Durchschnitt von 22,5 MPG (10,5 l / 100 km) hatte, was ziemlich gut ist, wenn Sie Betrachten Sie dies als einen Mittelmotor-Supersportwagen. Mit einem Leergewicht von 1.534 kg ist es ein relativ leichtes Auto, insbesondere im Vergleich zu traditionelleren GT-Konkurrenten von Unternehmen wie Aston Martin oder Ferrari.

Ich war zwar nie ganz begeistert von der Art und Weise, wie der GT aussieht, hatte aber keine derartigen Vorbehalte gegen die Art und Weise, wie er fährt. Insbesondere die Fahrt ist spektakulär, selbst über die kaputten Straßen des DC-Gebiets. Es verwendet konventionelle hydraulische Dämpfer und verfügt nicht über das clevere Front-Heck-Setup, das bei den teureren Super Series-Fahrzeugen von McLaren verwendet wird. Die Dämpfer werden von einem cleveren digitalen System namens Proactive Damping Control überwacht, das an die anderen 720S (eines dieser Super Series-Fahrzeuge) angepasst ist. Dabei werden mithilfe von Sensoren die Straßenverhältnisse interpretiert und alle zwei Millisekunden entsprechend reagiert. Der praktische Vorteil ist ein Auto, mit dem Sie den ganzen Tag fahren (oder fahren) können, ohne sich bei Sonnenuntergang der Energie entzogen zu fühlen.

Ein weiteres Zugeständnis an die Benutzerfreundlichkeit ist eine höhere Fahrhöhe als bei anderen McLarens, mit der Sie trotz der langen vorderen und hinteren Überhänge viele Bremsschwellen und Rampen bewältigen können, ohne den Nasenlift zu betätigen.

Und obwohl es nicht einfacher ist, in einen 570S ein- oder auszusteigen, bietet er bequemere Sitze. Die Sicht nach vorne ist bei einem McLaren so gut wie immer, was zum großen Teil auf die Platzierung des Fahrers nahe der Mittellinie des Fahrzeugs und die Art und Weise zurückzuführen ist, wie sich die A-Säulen umwickeln, um tote Winkel zu minimieren. Die Sicht nach hinten ist besser als bei jedem anderen McLaren, den ich gefahren bin, sowie bei vielen anderen Maschinen mit Mittelmotor. In Verbindung mit dem optionalen elektrochromen Dach unseres Testwagens (6.000 US-Dollar) und cremefarbenem Leder und Teppichen besteht keine Gefahr, dass Sie sich nach dem Anschnallen klaustrophobisch fühlen.

Ist es wirklich ein GT oder ein praktischerer Supersportwagen?

Der GT ist jedoch nicht ganz perfekt. McLaren sagt, dass NVH (Lärm, Vibration und Härte) besondere Aufmerksamkeit geschenkt wurde, aber wenn Sie mit konstanter Geschwindigkeit fahren, ist der GT tatsächlich dröhnend laut. Dies ist auf eine Kombination aus Motor, Reifengeräusch und mangelnder Masse zur Schallabsorption zurückzuführen, obwohl in anderen Autos des Unternehmens möglicherweise mehr schalldämpfendes Material vorhanden ist. Die Qualität des Innenraums ist eine Verbesserung frühere Autos wie der 650S und 570S, aber der kleine Raum in der Tür könnte ein wenig gezwickt werden, und hier und da hört man Knarren aus dem Leder.

Während ich mich beschwere, könnte ich auch vorschlagen, dass es einen Mittelweg zwischen der Art und Weise gibt, wie Ferrari seine Multifunktionslenkräder mit Dutzenden von Schaltern, Zifferblättern und Knöpfen schmückt, und dem von McLaren verwendeten Rad mit nur einer Funktion. Und das Infotainment-System ist immer noch ein bisschen mühsam, auch wenn es im Vergleich zu früheren McLarens viel besser ist.

Glücklicherweise geht kein zusätzlicher Komfort zu Lasten des Fahrereingriffs. Die hydraulische Servolenkung ist geteilt mit dem 720S und kommuniziert schnell mit Ihnen über das branchenweit beste Lenkrad (in Bezug auf die Art und Weise, wie es sich anfühlt, in Ihren Händen zu halten). Das Bremspedal ist fest, aber in Bezug auf den Druck leicht zu beurteilen, was gut ist, da dies ein schnelles Auto ist. Null bis 60 Meilen pro Stunde dauert 3,1 Sekunden (0-100 km / h dauert 3,2 Sekunden). Null bis 0-200 km / h dauert neun Sekunden. (Der Bremsweg beträgt 127 m (417 Fuß), um aus 124 km / h zum Stillstand zu kommen, und 32 m (105 Fuß), um aus 100 km / h zum Stillstand zu kommen.)

Angesichts des relativen Massemangels und des physischen Grips der Pirelli PZero-Reifen – 225/35 / R20 vorne und 295/30 / R21 hinten – sind Richtungsänderungen eifrig und unmittelbar. Unnötig zu erwähnen, dass ich nie an die Grenzen des Autos gekommen bin, aber ich beendete jede Fahrt mit einem großen Lächeln im Gesicht. Ich würde immer noch darüber streiten, den McLaren GT im Vergleich zu so etwas wie einen echten Grand Tourer zu nennen Polestar 1– aber nur, weil es immer noch wie ein so guter Supersportwagen fährt.

Listing Bild von Jonathan Gitlin

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