Der Containermangel in Asien erhöht die Versandkosten

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TOKYO – Die Containerschifffahrtsraten von China nach Südostasien steigen aufgrund des Mangels an Transportflächen im asiatischen Raum, was auf eine ungleichmäßige Verteilung der Container zur Deckung der steigenden Schifffahrtsnachfrage von Asien nach Europa und in die USA zurückzuführen ist

Die Containerschifffahrtsraten, einschließlich der für Europa und die USA, dürften auf einem hohen Niveau bleiben, da es einige Zeit dauern wird, bis der Mangel behoben ist.

Mitte November beliefen sich die Kosten für den Versand eines 20-Fuß-Containers von Shanghai nach Singapur auf rund 802 US-Dollar. Dies entspricht einem Anstieg von 370% gegenüber 170 US-Dollar vor einem Monat. Dies geht aus Daten hervor, die von der Shanghai Shipping Exchange veröffentlicht wurden. Die Containerschifffahrtsraten sind relativ stabil geblieben, da es sich um eine Route voller kleiner Containerschiffe handelt.

Singapur ist ein Handelszentrum für Europa, den Nahen Osten und Ostasien, und die Betreiber versenden ihre Fracht von China und Südostasien in den Rest der Welt. Als Drehscheibe wächst die Schifffahrtsnachfrage in Singapur, da die Lieferungen nach Europa und in die USA zunehmen.

Nach Angaben des in den USA ansässigen Handelsdatenbankanbieters Descartes Datamyne erreichten die Schiffscontainerlieferungen von Asien in die USA im Oktober ein Rekordhoch von 23,3% gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Die Kosten für den Versand eines 40-Fuß-Containers von Shanghai in die USA sind seit Juli ebenfalls auf einem Allzeithoch von 3.913 US-Dollar geblieben.

Angesichts der steigenden Verkäufe von Möbeln und Geräten “scheinen die Einzelhändler ihre Lagerbestände aufzubauen, um sich auf ein Wiederaufleben der COVID-19-Fälle vorzubereiten”, sagte Takuma Matsuda, Professor an der Takushoku-Universität in Tokio.

Ein Anstieg der Lieferungen in die USA hat zu einer Überlastung der Containerschiffe in der US-Golfregion geführt, was zu Verzögerungen beim Entladen führte. Es gibt nicht genügend Transportraum von Shanghai nach Südostasien, da Containerschiffe und Luftcontainer nicht nach Asien zurückkehren konnten.

Normalerweise steigt das Verkehrsaufkommen in Containern von August bis Oktober vor der Einkaufssaison zum Jahresende in den USA an und geht danach zurück. In diesem Jahr ist das Verkehrsaufkommen im November jedoch auf einem hohen Niveau geblieben.

“Ich habe Mitte November noch nie so viel Nachfrage gesehen”, sagte ein Vertreter eines führenden Containerschiffbetreibers. “Wir mussten alte Container verwenden, die unter normalen Umständen entsorgt werden sollten.”

Die Kosten für den Versand eines 20-Fuß-Containers von China nach Europa stiegen in einem Monat ebenfalls um 49,5% auf 1.644 USD. Die Containerschifffahrtsraten bleiben auf allen Strecken auf Rekordhöhen, aber “viele Frachtbesitzer möchten ihre Waren sogar mit einer Prämie zu regulären Spotpreisen versenden”, sagte ein Vertreter eines Containerschiffbetreibers. Die aktive Containernachfrage in den USA hat Auswirkungen auf die globalen Containerversandkosten.

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