Der erste M3-Wagen von BMW M hat 510 PS, aber er kommt nicht hierher.

BMW hat mit dem BMW M3 Touring (Kombi) einen weiteren potenziell brillanten Kultklassiker aus Europa auf den Markt gebracht, der nicht in die USA kommt.

Der diese Woche auf dem Goodwood Festival of Speed ​​vorgestellte BMW M3 Touring basiert auf dem Standard-M3-Limousinesondern nutzt die Vorteile der Karosserie des BMW 3er Touring, um der Hochleistungswelt von BMW ein völlig neues Maß an Praktikabilität zu verleihen.

Es ist eines der Geburtstagsgeschenke von BMW M zum 50th Jubiläum, aber es ist nicht der erste M-Wagen, denn es hat auch M5 Touring-Modelle hergestellt, die sowohl mit V8- als auch mit V10-Power ausgestattet sind.

Es ist nicht einmal der erste Wagen in der Klasse, denn Audi macht sich das Genre sowohl mit dem RS 4 als auch mit ihm zu eigen RS 6-Wagen über viele Generationen, während Mercedes-AMG den nächsten C 63 als T-Modell ausliefern wird.

Das Ergebnis wird ein mittelgroßer Lastenschlepper sein, der in 3,6 Sekunden auf 100 km/h und in nur 12,9 Sekunden von null auf 124 km/h hämmert, also sollten die Europäer dieses Gepäck besser ordentlich einpacken.

Es wird nur mit der stärkeren BMW M3 Performance-Spezifikation verkauft, was bedeutet, dass es 375 kW Leistung aus seinem 3,0-Liter-Reihen-Turbo-Sechszylinder-Benzinmotor hat, und es wird nur mit Allradantrieb kommen.

Während der Allradantrieb ihm Sicherheit beim Herausfahren aus Kurven gibt, hat BMW ihm auch einen Driftmodus verpasst, der es ihm ermöglicht, sich wie ein vollständiger Heckfahrer zu verhalten – mit 10 Driftwinkelstufen, um die sich die Schleuderkontrollsysteme des Autos kümmern können unabhängig vom Fahrkönnen.

Der M3 Touring von BMW wird in seiner Standardversion auf 250 km/h beschleunigt oder kann mit leistungsstärkeren Reifen im Rahmen des M Driver’s Package mit einem Geschwindigkeitsbegrenzer auf 280 km/h verschoben werden.

„Es ist auch kein limitiertes Modell“, betonte BMW M3 Produktmanager Hagan Franke.

„Es ist ein vollwertiger M3 Touring, dessen Produktion im November beginnen soll und die Lieferungen in Europa im Dezember beginnen. Es wird nicht in die USA oder nach China gehen, aber es wird in Japan, Großbritannien, Australien und Neuseeland sein.“

Warum ein Waggon?

Es gibt eine BMW M3 Limousine und ein BMW M4 Coupé (und Cabrio), die fast das gleiche Auto sind, aber BMW M hat noch nie daran gedacht, einen M3 Kombi zu bauen.

Wieso den?

„Es gab den Gedanken, dass der M3 rein sein sollte, eine reine Performance-Limousine und Coupé (die Coupé-Version hieß früher auch M3, bis zu einer Neuausrichtung des Typenschilds)“, sagte Franke.

„Aber jeder, der am M3 gearbeitet hat, wir haben alle darauf gedrängt, weil es die Art von Auto ist, die wir alle wollten.

„Der M3 befindet sich am Leistungs-Sweetspot, wo er sowohl als Alltagsauto als auch als Rennwagen eingesetzt werden kann, und wenn es sich um ein Alltagsauto handelt, ist ein Kombi aus Gründen der Praktikabilität sinnvoll.

„Und in der realen Welt ist es nicht langsamer.“

Er ist nicht viel langsamer, weil er genau den gleichen Antriebsstrang wie der M3 Performance hat, mit 650 Nm Drehmoment, einem Achtgang-Automatikgetriebe und einem Active M Hinterachsdifferenzial mit 85 kg mehr Masse.

Der M3 Touring wird serienmäßig mit dem M Drive Professional-Paket von BMW geliefert, sodass er im 2WD-Modus über 10 Driftwinkelstufen verfügt. Es wird auch einen Drift-Analysator und einen Lap-Timer haben, obwohl diese beiden Dinge diametral entgegengesetzt zu sein scheinen.

Wie auch immer, der Driftmodus scheint eine teure Art zu sein, die 285/30 ZR20-Hinterreifen des Michelin Pilot Sport 4S aufzufressen, obwohl es für den 275/35 ZR19-Vorderreifen einfacher ist. Eine Plus-One-Rad- und Reifenoption wird es nicht geben.

Bekommen wir es hier?

Der BMW M3 Touring kommt nicht in die USA (oder China), obwohl Audi kürzlich bestätigt hat, dass der RS ​​6-Wagen kommt.

BMW hat sich also ein Geburtstagsgeschenk gemacht, schickt es aber nicht auf die beiden größten Neuwagenmärkte der Welt. Aus Gründen.

Damit bleibt die Produktion des M3 Touring zwischen den voraussichtlich größten Märkten Deutschland und Großbritannien sowie Australien, Neuseeland, Belgien, der Schweiz, Südkorea und Japan aufgeteilt.

Performance-Wagen, argumentiert BMW, haben in den USA nie Traktion gefunden, was schade ist, weil High-Rise-Performance-SUVs Traktion gefunden haben.

SUVs wie der BMW X3M und X4M, der Audi RS Q5 und RS Q7 und RS Q8 sowie der GLE 63 und der GLS 63 von Mercedes-AMG haben hier alle Tore geschossen.

Schade ist auch, dass der BMW M3 Touring wie der Audi RS4 ist, aber von allem mehr gibt.

Es hat weitere 41 kW Leistung, weitere 50 Nm Drehmoment, 75 mm mehr Länge, weitere 31 mm Breite, 32 mm mehr Radstand und 75 mm mehr Höhe.

Es ist auch schneller als die ehrwürdige Audi Sport-Maschine und verkürzt seine Zeit von 0 auf 100 km/h mit 3,6 Sekunden gegenüber 4,1 Sekunden um eine halbe Sekunde.

Was hat es noch?

Der M3 Touring erbt das neue Kombiinstrument-Display vom i4 EV (allerdings mit eigener M-Grafik) und ist ansonsten im Fahrgastbereich sehr M3.

Das 12,3-Zoll-Kombiinstrument verfügt über Schaltleuchten sowie M-spezifische Fahrzeugeinstellungen und Widgets für den Reifenzustand und verfügt sowohl über ein 14,9-Zoll-Multimedia-Display als auch über M-spezifische Inhalte im Head-Up-Display.

Die Innen- und Außenfarben werden die Standard-M3-Palette widerspiegeln (das Studioauto, das wir hatten, war Chalk mit roter Innenausstattung), mit zwei Uni-Lackierungen, sechs Metallic-Optionen, drei Einzelfarben und fünf „matt schimmernden“ Frozen-Farben. Es gibt weitere 165 individuelle Farben, die auf besonderen Wunsch bestellt werden können.

Die Standard-Innenausstattung umfasst eine Drei-Zonen-Klimatisierung, Umgebungsbeleuchtung, BMWs Live Cockpit Plus und Voll-LED-Beleuchtung, obwohl optionale Laserscheinwerfer die Nachtsicht auf 550 Meter vor dem Auto ausdehnen.

Er bietet dieselben Optionen wie der M3 und ist mit 1865 kg Trockengewicht 85 kg schwerer als das AWD-Modell M3 Competition.

Es ist auch größer als der Standard-Touring der 3er-Serie, mit einer Gesamtlänge von 4794 mm, die 85 mm hinzufügt, die verstärkten Spurweiten 76 mm zur Breite hinzufügen (1903 mm) und 4 mm niedriger sind (1436 mm).

Um das Gewicht des längeren Dachs auszugleichen, verfügt der M3 Touring über Optionen wie Karbonfaser-Schalensitze, ein Karbonpaket, ein Kettenpaket, Rennreifen, Karbon-Keramik-Bremsen und Sechskolben-Festbremssättel vorn.

BMW möchte, dass die Menschen glauben, dass der M3 Touring auf der Straße oder der Rennstrecke genauso glücklich sein wird, und hat alle Unterbodenverstärkungen des M3 übernommen und noch mehr unter dem Boden des Gepäckraums hinzugefügt.

Das adaptive M-Fahrwerk mit seinen aktiven elektronisch gesteuerten Dämpfern und der Servolenkung mit variabler Übersetzung ist mit einer Fünflenker-Hinterradaufhängung gekoppelt.

Ein Schiebedach wird es nicht geben und das Dach kann entweder in hochglänzendem Schwarz oder in der optionalen Wagenfarbe sein, allerdings gibt es einen extra kleinen Lippenspoiler an der Dachhinterkante.

Mit einem Radstand von 2857 mm hat der M3 Touring 500 Liter Gepäckvolumen, obwohl das Herunterklappen des im Verhältnis 40:20:40 geteilten Rücksitzes das Volumen auf 1510 Liter erhöhen kann.

siehe auch  Überall: Leakiert das Spiel des Ex-Produzenten von Grand Theft Auto?

Newsletter

Leave a Reply

Your email address will not be published.

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.