Der Siegeszug der Hybride bzw. Hybriden nähert sich dem Ende der Dieselmotoren

Foto: Timurs Subhankulovs

Ist es wirklich an der Zeit, sich von Dieselmotoren zu verabschieden? Das Thema wurde in vielen Medien aufgeworfen, als der Verband der europäischen Automobilhersteller (ACEA) Statistiken für 2021 über auf dem alten Kontinent verkaufte Neuwagen veröffentlichte.


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Hybride sind auf dem Vormarsch

Zahlen zeigen, dass nur 20 Prozent aller Verkäufe Diesel- oder Hybridautos waren. Der größte Teil des Marktkuchens, nämlich 40 Prozent, ging an benzinbetriebene Autos und 10 Prozent an reine Elektrofahrzeuge. ACEA schätzt, dass sich der Dieselabsatz in den letzten vier Jahren fast verdoppelt hat.

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Anschaulich wird dieser Trend durch den Strategiewechsel einiger Hersteller. Citroën zum Beispiel verfolgt konsequent seine Umweltziele und das neue Flaggschiff der Marke, der C5 X, ist nicht auf einen Dieselmotor ausgelegt. Diese bereits von Gutachtern abgenommene Maschine kann wahlweise mit einem der beiden Benzinmotoren oder einer Hybridmaschine ausgestattet werden. Aber es gibt viele ähnliche Beispiele auf dem Markt. Die meisten beliebten Modelle von Toyota sind nur mit Benzin- oder Hybridmotor erhältlich. Außerdem ist der Selbstzünder nicht im Angebot von Lexus, und dasselbe gilt für Alfa Romeo-Modelle. Auch Jeep hat einen soliden Elektrifizierungskurs eingeschlagen.

Manche Hersteller sind noch nicht so radikal, aber die Zukunft liegt im Elektroantrieb. Jaguar behauptet zum Beispiel, dass alle neuen Modelle erst ab 2025 elektrisch sein werden; Ford und Renault wollen ab 2030 alle Pkw auf Elektroantrieb umstellen, Hyundai soll dieses Ziel aber erst 2040 erreichen.

Audi seinerseits hat kürzlich angekündigt, die neue Generation des Q5 weiterhin mit Dieselmotor anzubieten, aber BMW hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2030 die Hälfte der verkauften Autos elektrisch zu verkaufen.

Es konkurriert nicht nur mit Strom

Leiter und Autoexperte bei AutoDNA, einem führenden Unternehmen für Autohistorientests Agris Dulevics erklärt, dass jeder Hersteller seine eigene Übergangszeit für den Verzicht auf Dieselmotoren in Fahrzeugen plant, die für den europäischen Markt bestimmt sind. Begründung – Dieselkraftstoff verbrennt mehr Stickoxide (NOx) und Feinstaub, was sich negativ auf die Luftqualität in dicht besiedelten Gebieten auswirkt.
„Ich denke, alle Hersteller stehen vor dem Dilemma, wie sie die zukünftige Produktpolitik gestalten und nach Verkaufsdaten überlegen, ob sie den einen oder anderen Motor behalten oder vielleicht die Produktion einstellen und sich auf zukünftige Lösungen konzentrieren“, sagt ein Marktexperte.

Agris Dulevičs prognostiziert, dass erfolgreiche Nutzfahrzeughersteller wie Citroën, Peugeot und Ford wahrscheinlich Dieselmotoren beibehalten werden, aber Statistiken zu Personenkraftwagen zeigen, dass die Nachfrage nach Diesel schrumpft, was ein ermutigendes Signal für die Hersteller ist. „Das ist uns damals einfach aufgefallen. Ich glaube nicht, dass die Unternehmen zum Diesel zurückkehren werden, wenn keine revolutionäre Verbrennungstechnologie eingeführt wird. Das scheint mir kein sehr plausibles Szenario zu sein“, ergänzt Agris.

Der Spezialist weist auf weitere wichtige Faktoren hin. Sowohl Hersteller als auch Käufer müssen die Ambitionen und Pläne der Europäischen Kommission zur Verringerung der Umweltverschmutzung berücksichtigen, die ohne die Verringerung des Anteils von Verbrennungsmotoren nicht möglich sein werden. Zudem sind moderne Benzinmotoren etwas effizienter bzw. sparsamer geworden. Dadurch sinkt der Anreiz, Diesel zu produzieren, die nun der Konkurrenz durch Elektroantriebe standhalten müssen.

„Es gibt jedoch keinen Grund zu sagen, dass die Zukunft rein elektrisch sein wird. Erstens glauben einige Autohersteller, dass es weiterhin einige Käufer geben wird, die kein Elektroauto wollen und nur auf Verbrennungsmotoren schauen. Zweitens: Die Forschung geht in alle Richtungen weiter, und es ist unmöglich zu sagen, was in zehn Jahren passieren wird, geschweige denn in der Zukunft “, fügt Agris hinzu.

Ein Auto ersetzt zwei

Laut Agra Dulevich könnten derzeit wiederaufladbare Hybride, die in städtischen und vorstädtischen Gebieten eingesetzt werden, das größte Potenzial haben. So fahren Sie rein elektrisch zur und von der Arbeit und tanken auch auf langen Strecken immer ohne Rücksicht auf die Kilometerreserve. Die meisten wiederaufladbaren Hybriden können weit genug fahren, um die meisten alltäglichen Bedürfnisse zu erfüllen.

So schafft der Citroën C5 X Plug-in-Hybrid bis zu 55 Kilometer mit einer einzigen Ladung, der ähnlich große Volvo S60 bis zu 58 km und der Peugeot 508 PSE bis zu 42 km (nach WLTP).

„Das ist der Fall, wenn ein Auto die Rolle von zwei Fahrzeugen spielt, und es ist wichtig für die Käufer“, sagt Agris. Er fügt hinzu, dass die Forschung zeigt, dass es in der Gesellschaft noch immer an Informationen über das Potenzial dieser Technologie mangelt: Die Menschen laden die Batterie oft nicht auf und nutzen das Auto als normalen Hybrid.

Dies eliminiert die Hauptvorteile eines wiederaufladbaren Hybrids und wirft Bedenken hinsichtlich der Umweltauswirkungen des Autos auf. „Egal mit welchem ​​Kraftstoff ein Auto fährt, es sind die Fahrer, die es umweltfreundlicher machen können – solange sie mehr darauf achten, wie sie fahren“, sagt der AutoDNA-Fahrer.

Der Citroën C5 X Akku-Hybrid zum Beispiel entwickelt beachtliche 225 PS und 360 Nm Drehmoment. Lädt er regelmäßig 13,2 kWh Batterien auf, beträgt der durchschnittliche Benzinverbrauch auf Tagesstrecken 1,3 Liter auf 100 km. Darüber hinaus ist es ein geräumiges und repräsentatives Flaggschiff der Marke. Andere Hersteller geben einen ähnlichen Verbrauch an: Der Audi A6 Akku-Hybrid benötigt 1,4 bis 1,6 Liter Benzin auf 100 Kilometer, der sportliche Peugeot 508 PSE etwa 2 Liter.

Der Übergang wird fließend sein

Die meisten Experten sind sich einig, dass nicht der gesamte Markt im Handumdrehen auf Elektromobilität umsteigen kann. Auch wenn der Staat über ausreichende Stromerzeugungskapazitäten verfügt, braucht der Aufbau von Ladeinfrastruktur sowohl auf öffentlicher als auch auf privater Ebene Zeit.

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Natürlich werden immer mehr Menschen selbst Strom produzieren, Autos werden noch sparsamer und umweltfreundlicher, aber das wird nicht im Handumdrehen passieren! – und fertig ‘. Der Übergang zur umfassenden Elektrifizierung wird reibungslos, aber schrittweise erfolgen.

„Im Moment herrscht eine gewisse Unsicherheit. Die Leute fragen sich, welches Auto sie wählen sollen, um nicht viel Geld bezahlen zu müssen und gleichzeitig ihren natürlichen Wunsch zu befriedigen, der Umwelt keinen Schaden zuzufügen. Meiner Meinung nach „Es lohnt sich, sich auf das zu konzentrieren, was die besten aktuellen Technologien bieten, aber auf lange Sicht wird der Markt alles an seine Stelle setzen“, resümiert der Spezialist.

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