Der Versand muss die Verpflichtungen der Charterpartei berücksichtigen

Durch

Die Maritime Exekutive

01-25-2020 04:49:36

Die Schifffahrtsbranche muss auf eine mögliche Ansteckung der Besatzungsmitglieder, Quarantänemaßnahmen, die Schließung von Häfen und mögliche Auswirkungen auf die Verpflichtungen der Charterpartei vorbereitet sein, da die Bedenken hinsichtlich des Wuhan-Coronavirus eskalieren, rät die Seerechtskanzlei Hill Dickinson.

Beth Bradley, eine Partnerin von Hill Dickinson, ist der Ansicht, dass die Schifffahrt auf die gleichen Probleme vorbereitet sein sollte, die bei früheren schweren Krankheitsausbrüchen wie bei anderen Coronaviren oder Ebola aufgetreten sind.

“Während dieser Ausbruch derzeit nicht als Ursache für die globalen Komplikationen der Ebola- und Sars-Ausbrüche angesehen werden kann, ist es für Schiffsbetreiber und Charterer ratsam, auf eine stärkere Ausbreitung dieses Virus vorbereitet zu sein”, sagt sie.

Quarantäne und Abweichung

Verzögerungen durch Quarantänen und Abweichungen wirken sich bei den Charterpartnern unterschiedlich aus. In Bezug auf die Sicherheit der Besatzung sind die Arbeitgeber im Rahmen ihrer Arbeitsverträge gegenüber der Besatzung zur Fürsorge verpflichtet, und ein Verstoß gegen diese Verpflichtung kann dazu führen, dass verschiedene Ansprüche geltend gemacht werden.

Bei Zeitcharterpartys kann ein Schiff, wenn es sich aufgrund einer Quarantäne verspätet oder aufgrund eines infizierten Besatzungsmitglieds zu Abweichungen gezwungen sieht, vorbehaltlich des Wortlauts der Charter außerhalb des Mietverhältnisses eingesetzt werden. Es wurden gemeinsame Formulierungen von Charterpartnern abgehalten, um das Schiff aus rechtlichen oder administrativen Gründen vom Dienst auszuschließen, wenn sie sich auf die Effizienz oder den Zustand des Schiffes oder der Besatzung beziehen.

Sollte die Verzögerung dennoch die unvermeidliche Folge von Aufträgen sein, die sich aus der Entscheidung der Charterer ergeben, das Schiff einzusetzen, kann das Schiff weiterhin gemietet werden. Das Ergebnis hängt in jedem Fall von den Fakten und dem Wortlaut der Charterpartei ab.

Im Rahmen von Reise-Chartas geht eine Abweichung zur Sicherheit der Besatzung zu Lasten des Reeders, da möglicherweise keine zusätzliche Fracht zu zahlen ist, es sei denn, nach den Haager oder Haager-Visby-Regeln wird eine “angemessene Abweichung” erfolgreich verteidigt.

NOR und Free Pratique

Um die Liegezeit im Rahmen einer Reise-Charterparty zu beginnen, müssen die Eigner eine gültige Bereitschaftsmitteilung (NOR) einreichen. Damit die Eigner dies tun können, muss ein Schiff kostenlos zur Verfügung stehen. In Ermangelung gegenteiliger Formulierungen in der Charterparty sieht die tägliche Praxis vor, dass ein Master ein gültiges NOR geben kann, ohne zuvor eine kostenlose Prüfung erhalten zu haben, vorausgesetzt, es gibt keinen Grund zu der Annahme, dass es sich um etwas anderes als eine bloße Formalität handelt.

Im Falle eines Ausbruchs kann es jedoch zu Verzögerungen bei der Quarantäne kommen, so dass die Annahme, dass das Schiff in der Lage ist, eine kostenlose Pratique zu erhalten, keine bloße Formalität ist. Wenn ein Schiff einen infizierten Bereich anruft oder angelaufen ist, können besondere Schutzmaßnahmen Verzögerungen verursachen, bis die Gesundheit der Besatzung festgestellt ist. Das Risiko solcher Verzögerungen, bis ein gültiges NOR ausgeschrieben werden kann, trägt der Eigentümer, sofern die Charterpartei nichts anderes vorsieht.

Garantie für sicheren Hafen

Im Rahmen einer Charterpartei sind Charterer verpflichtet, einen sicheren Hafen zu benennen, den die Reeder einhalten müssen, es sei denn, es besteht ein inakzeptables Risiko, oder es ist bekannt, dass der Hafen unsicher ist. Risiken für die Besatzung können die Sicherheit eines Hafens gefährden, auch wenn das Schiff nicht ernsthaft beschädigt werden kann. Folglich kann eine ansteckende Krankheit einen Hafen rechtlich unsicher machen.

Die Sicherheit eines Hafens hängt in hohem Maße davon ab, ob geeignete Vorkehrungen und Schutzmaßnahmen getroffen wurden, um sicherzustellen, dass ein Schiff den Hafen anlaufen kann, ohne eine Infektion seiner Besatzung zu riskieren. Solche Maßnahmen wurden sowohl während des Ausbruchs von Ebola als auch von MERS ergriffen, und zahlreiche Häfen blieben offen, obwohl sie vom Ausbruch betroffen waren.

Gegenwärtig befindet sich das Wuhan-Virus nicht in einem Stadium, in dem es einen Hafen möglicherweise unsicher macht, und die Schwere des Ausbruchs müsste erheblich zunehmen, bevor Eigentümer einen Anruf an geplanten oder nominierten Häfen auf der Grundlage der unsicheren Häfen vernünftigerweise ablehnen könnten .

höhere Gewalt

Eine Standardklausel über höhere Gewalt setzt den Vertrag bei Eintritt eines außergewöhnlichen Ereignisses außer Kraft, das sich der Kontrolle der Parteien entzieht, und / oder beendet ihn, was die Fähigkeit der Parteien zur Erfüllung ihrer vertraglichen Verpflichtungen erheblich beeinträchtigt. Ein solches Ereignis hätte nicht vernünftigerweise vorausgesehen oder verhindert werden dürfen.

John Agapitos, Paralegal von Hill Dickinson, fügt hinzu: Zu dieser Zeit gab es nur interne Transportverbote, die bestimmte chinesische Städte im Umkreis des Ausbruchs betrafen. Es gab noch kein Reiseverbot nach China oder in ein anderes Nachbarland. Es ist unwahrscheinlich, dass eine bestimmte Situation in den Anwendungsbereich einer Klausel über höhere Gewalt fällt, es sei denn, der Wortlaut einer bestimmten Klausel ist recht weit gefasst. Wenn der Ausbruch jedoch in der Zukunft eskaliert und / oder Reiseverbote verhängt werden, kann die Frage aufkommen, ob es sich um ein Ereignis höherer Gewalt handelt. ”

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