Die Tragödie des Beiboottodes macht unsere Feindseligkeit gegenüber den Verzweifelten der Welt deutlich

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Die pure Angst, den belebten, dunklen und eiskalten Kanal zwischen Frankreich und Großbritannien in einem fadenscheinigen, seeuntüchtigen Boot zu überqueren, wurde am besten von dem 12-jährigen Mohammad beschrieben, der die Reise mit seiner Mutter und seiner achtjährigen Schwester in machte Juni nach der Flucht aus Afghanistan vor der Machtübernahme durch die Taliban. „Es war wie in einem Horrorfilm“, sagte er. Und das war Sommer – nicht der tiefste November.



Foto: Gonzalo Fuentes / Reuters


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Ein beschädigtes Schlauchboot und ein Schlafsack, der von Migranten am Strand in der Nähe von Wimereux, Frankreich, zurückgelassen wurde.  Am Mittwoch kamen über 30 Menschen ums Leben, als ihr Schlauchboot vor der französischen Küste kenterte.


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Ein beschädigtes Schlauchboot und ein Schlafsack, der von Migranten am Strand in der Nähe von Wimereux, Frankreich, zurückgelassen wurde. Am Mittwoch kamen über 30 Menschen ums Leben, als ihr Schlauchboot vor der französischen Küste kenterte.

Mohammad und seine Schwester überlebten die 21 Meilen lange Reise durch die Nacht. Sie gehören zu den Tausenden von Kindern, von denen angenommen wird, dass sie in diesem Jahr in kleinen Booten den Ärmelkanal überquert haben.

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Einige kamen mit Eltern, die sie fest umarmen und flüstern konnten, dass alles in Ordnung sei. Andere, Teenager, kamen allein. Mindestens ein Kind war an Bord des vollgepackten Schlauchbootes, das am Mittwoch vor der französischen Küste bei gefährlichem Winterwetter mehr als 30 Menschen tötete. Die Leiche eines jungen Mädchens wurde geborgen, teilten französische Beamte mit.

Es ist unklar, wo sich die Passagiere an der französischen Küste aufgehalten haben, bevor sie das Boot bestiegen. Dünkirchen hat mehr Flüchtlingsfamilien als Calais, viele mit iranischem, irakischem und kurdischem Hintergrund.

Vor einigen Wochen sagte die britische Innenministerin Priti Patel einem Parlamentsausschuss, dass 70% derjenigen, die in kleinen Booten überqueren sind Wirtschaftsflüchtlinge. Aber es sind Menschen, die aus Kriegsgebieten geflohen sind, ein neuer Bericht des Flüchtlingsrats angegeben.

Die wachsende Zahl von Menschen, die mit provisorischen Schiffen und Schlauchbooten sehr gefährliche kleine Bootsüberfahrten unternehmen – und dabei auf eine der belebtesten und gefährlichsten Schifffahrtsrouten der Welt hinausdriften – zeigt, wie Flüchtlinge, die um ihr Leben kämpfen, einer feindlichen Umgebung gegenüberstehen, die über Großbritannien hinausreicht und in ganz Europa. Und wie ihnen immer weniger Optionen zur Verfügung stehen.

Nur eine kleine Minderheit geht nach Nordfrankreich und versucht, nach Großbritannien zu gelangen. Diejenigen, die es finden, werden mit Räumungen von Flüchtlingslagern jeden Morgen durch die französische Polizei immer unwirtlicher.

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Menschen, die das Pech haben, die Ärmsten zu sein, können es sich nicht leisten, die Schmuggler zu bezahlen, und versuchen ihr Glück mit aufblasbaren Kajaks, die noch gefährlicher sind als Schlauchboote. Das französische Sportgeschäft Decathlon hat letzte Woche angekündigt keine Sportkanus mehr verkaufen in Geschäften an der nordfranzösischen Küste, weil sie für Überfahrten genutzt wurden.

Diejenigen, die die Überfahrt bezahlen können, werden dann oft selbst bei grauenhaftem Wetter ans Ufer marschiert, manchmal mit Gewehren an den Kopf. Wer zu viel Angst hat, in die Boote zu steigen, wird sowieso hineingezwungen.

Bis 2018 waren Lastwagen der bevorzugte Weg für Flüchtlinge, um nach Großbritannien zu gelangen. Aber die französische und die britische Regierung haben stolz gezeigt, wie sie diese Option abgeriegelt haben, mit Mauern, Hochdrahtzäunen, Sicherheitspatrouillen und Kameras, die die Landschaft verändern, um den Zugang zum Kanaltunnel zu versperren. Dies hat die Menschen zu der viel gefährlicheren Option kleiner Boote getrieben. Niemand, der eine Wahl hat, würde in ein solches Boot steigen, sagen lokale Wohltätigkeitsmitarbeiter.

Die tragischen Todesfälle vom Mittwoch markieren einen neuen Meilenstein in Bezug auf die Zahl der Todesopfer: die höchste Zahl der Todesopfer seit Beginn der Kleinbootkrise. Aber es war alles zu vorhersehbar. Im Jahr 2020 kam eine fünfköpfige Familie aus irakischen Kurden beim Überqueren des Ärmelkanals nach England ums Leben, wobei die Leiche des 15 Monate alten Babys Artin Monate später in Norwegen angespült wurde.

Wie ist es dazu gekommen? Nach dem berüchtigten Sangatte Das Zentrum des Roten Kreuzes, in dem einst bis zu 2.000 Migranten untergebracht waren, wurde 2002 geschlossen. Migranten, die versuchten, nach Großbritannien zu gelangen, haben in illegalen Squats, Slums und Outdoor-Camps geschlafen, die von der Polizei niedergeweht wurden, bevor sie woanders auftauchten. Einige in kleinen Gruppen berichten, dass sie bei Razzien im Morgengrauen geweckt wurden, damit ihre Zelte beschlagnahmt und von der Polizei weitertransportiert wurden. Sie versuchen verzweifelt, eine größere wahrgenommene Sicherheit zu erreichen.

In den letzten 20 Jahren war es gefährlich für Flüchtlinge, die auf dem zugefrorenen Ödland von Calais ohne Zugang zu angemessenen sanitären Einrichtungen – von einem Afghanen als „nicht geeignet für Tiere“ beschrieben – schläft, als sie versuchten, blind zu bleiben oder sich unter Lastwagen zu verstecken, die durch den Kanaltunnel fahren .

Ein 25-jähriger Nigerianer starb an einer Rauchvergiftung in seinem Zelt, nachdem er ein Feuer angezündet hatte, um sich warm zu halten. Im Jahr 2014 starben mindestens 15 Migranten in und um die französische Hafenstadt Calais – ein Mann wurde getötet, als er versuchte, von einer Autobahnbrücke auf einen fahrenden Lastwagen zu springen, und zwei weitere starben im nahe gelegenen Dünkirchen, als der Lastwagen, in dem sie sich versteckten, gefangen wurde Feuer. Im Jahr 2015 wurde ein eritreischer Mann von einem Güterzug niedergeschlagen und getötet, als er versuchte, nach Großbritannien zu gelangen.

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Aber ab 2018 nahm der Gefahrenfaktor dramatisch zu, als sich verzweifelte Menschen dem Seeweg zuwandten.

Inmitten einer zunehmend feindseligen politischen Debatte im Vereinigten Königreich über Einwanderung und Asyl sind die kleinen Bootsüberfahrten – und wie sie zu überwachen und zu verhindern sind – zu einem Element der aktuellen politischen Spannungen zwischen Großbritannien und Frankreich nach dem Brexit geworden.

Letzte Woche warf der französische Innenminister Gérald Darmanin Großbritannien vor, Frankreich als „Boxsack“ für innenpolitische Streitereien um die Einwanderung zu benutzen. In Frankreich gilt die aktuelle britische Regierung von Boris Johnson, wie der französische Außenminister kürzlich im französischen Radio sagte, als „populistisch“. Doch in Paris gibt es seit Monaten echte Befürchtungen, dass die Kleinbootkrise zu großen Todesopfern auf See führen könnte, die für die französische Wählerschaft inakzeptabel ist.

Als Patel im September vorschlug, dass kleine Boote mit Migranten umgedreht und nach Frankreich zurückgeschickt werden könnten, lehnten französische Beamte dies sofort ab, da es gegen das Seerecht verstoße und unglaublich gefährlich sei. Damals war klar, dass Todesfälle im Kanal in den Korridoren der französischen Macht eine Tragödie sein würden, die nicht toleriert werden konnte.

Ein Beamter des Innenministeriums sagte diesen Herbst, Frankreich wolle vermeiden, „den Kanal zu einem neuen Schauplatz menschlicher Tragödien zu machen, wie es andere Meere gesehen haben; das ist uns sehr wichtig“. In Frankreich haben Bilder von Hunderten von Toten im Mittelmeer die Titelseiten gemacht.

In diesem Monat haben französische Rettungsdienste viele kleine Bootspassagiere aus dem Meer gezogen. Am 12. November wurden 71 Migranten zwischen Dünkirchen und Boulogne-sur-Mer gerettet. Einen Tag zuvor wurden drei Personen als vermisst erklärt, nachdem sie versucht hatten, mit dem Kajak von der Küste von Calais zu gelangen.

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Das französische Innenministerium arbeitet eng mit dem Vereinigten Königreich zusammen und besteht darauf, dass es gelingt, die Abfahrt kleiner Boote mit täglich mehr als 600 Polizisten und Gendarmen an der Nordküste zu verhindern.

62,5% der Abflüge wurden 2021 gestoppt, gegenüber etwa 50% im Vorjahr, sagt Frankreich.

Aber der Ruf nach sicheren und legalen Wegen für diejenigen, deren Leben in Gefahr ist, wird immer lauter, und die Reaktion des Vereinigten Königreichs ist immer wütender und politisierter.

Im Zentrum der Politik, alle Sicherheitswege für Menschen, die vor Verfolgung fliehen, abzusperren – abgesehen von der Möglichkeit kleiner Boote – steht die Befürchtung sowohl der britischen Regierung als auch der Labour-Opposition, sie nicht als „weiche Berührung“ zu betrachten. bei der Behandlung der am stärksten gefährdeten Personen. Aber Stimmen können nicht wichtiger sein als Leben, sagen Aktivisten.

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Während sich die Zahl der Überquerungen des Ärmelkanals mit kleinen Booten in diesem Jahr im Vergleich zum Vorjahr mehr als verdreifacht hat – ein Anstieg von 8.469 für das gesamte Jahr 2020 gegenüber 25.700 in diesem Jahr –, ist die jährliche Gesamtzahl der Asylanträge um 4% gesunken die letzten 12 Monate bis Juni 2020. Die Rhetorik, dass Neuankömmlinge Wirtschaftsmigranten seien, schürt unweigerlich die Gegenreaktion rechtsextremer Gruppen.

Aber wie ein iranischer Asylbewerber, der kürzlich in Großbritannien angekommen ist, dem Guardian sagte: „Die Briten leben hier in ihren Häusern mit ihren Familien und mit ihren Autos und ihrer Kleidung im Schrank. Im Iran hatte ich all diese Dinge. Wenn mein Leben im Iran sicher gewesen wäre, würde ich mein Land verlassen und nach Großbritannien kommen? Die Antwort ist nein.”

Der zwölfjährige Mohammad und seine Familie sind vorerst in Sicherheit, aber Dutzende andere haben ihr Leben im Meer zwischen zwei der reichsten Länder der Welt verloren, weil sie eine jahrelang andauernde Krise nicht bewältigen konnten.

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