Die U-Bahn-Probleme für Bostons bedrängte U-Bahn-Fahrer nehmen zu

BOSTON (AP) – Für U-Bahn-Fahrer in Boston scheint jede Woche eine neue Geschichte von Transitleiden zu bringen.

Außer Kontrolle geratene Züge. U-Bahnwagen stoßen Rauch und Feuer aus. Tödliche Unfälle. Fehlfunktion der Rolltreppen der Stationen. Züge zur Hauptverkehrszeit verkehren am Wochenende. Nagelneue U-Bahn-Wagen außer Dienst gestellt. Entgleist Baufahrzeuge.

Das wiederholte Chaos im ältesten U-Bahn-System des Landes hat die Nerven der Fahrgäste strapaziert, eine Untersuchung durch die Federal Transit Administration und besorgte politische Führer ausgelöst.

„Es macht wütend. Alles, was wir tun, um erschwinglicheren Wohnraum zu bauen oder unsere Schulen zu stärken, Arbeitsplätze nach Boston zu bringen – alles hängt davon ab, dass die Menschen sich fortbewegen können“, sagte die Bürgermeisterin von Boston, Michelle Wu, eine Demokratin, die versprach, „das T zu befreien, “, sagte er in einem Radioauftritt bei GBH News und bezog sich dabei auf die Massachusetts Bay Transportation Authority.

Wus Kommentare kamen weniger als einen Monat, bevor ein 43 Jahre alter U-Bahnzug der Orange Line Feuer fing, als er eine Brücke überquerte nördlich von Boston am 21. Juli, was dazu führte, dass ein Passagier in den Mystic River sprang und andere aus den Fenstern kletterten.

Und am 3. August kündigten Transitbeamte an, was sie einen „beispiellosen“ Schritt nannten die Orange Line für 30 Tage vollständig zu schalen, um umfangreiche Gleis- und Signalarbeiten zu ermöglichen.

Zwei Tage später enthüllten MBTA-Beamte eine weitere vierwöchige Abschaltung – diesmal für einen kürzlich eröffneten Abschnitt der Grünen Linie, um zusätzliche Bauarbeiten zu ermöglichen.

Gouverneur Charlie Baker, dessen Vermächtnis mit der Leistung des T verbunden ist, nannte das Feuer auf der Orange Line „einen kolossalen Misserfolg“ und begrüßte die FTA-Untersuchung.

Aber Baker sagte, es sei nicht alles schlecht. Der Republikaner sagte, dass mehr als 85 % der täglichen Schnellverkehrsfahrten pünktlich sind, mit einer etwas niedrigeren Rate für Busfahrten und einer etwas höheren Rate für S-Bahn-Züge.

„Das ist die Erfahrung, die die meisten Fahrer jeden Tag machen“, sagte er. „Das ist keine Entschuldigung für die Fehler und die Vorfälle, über die wir sprechen, dafür gibt es keine Entschuldigung, aber es gibt jeden Tag 600.000 Fahrten, die zum größten Teil so funktionieren, wie sie sollen.“

Für belagerte Fahrer scheint jedoch jedes neue Missgeschick die Verletzung noch schlimmer zu machen.

Paulina Casasola, 24, ist auf Busse und die Rote Linie angewiesen, um zu ihrem Arbeitsplatz in Boston zu pendeln. Einmal kam der Bus so spät, dass sie ein Uber nahm, das mehr als 20 Dollar kostete. Ein anderes Mal zwang sie ein verspäteter Bus, sich ein Auto zu leihen, und sattelte sie mit einem 90-Dollar-Parkticket ab.

„Es gibt viele Nachbarn, die verärgert sind und angefangen haben, an Türen zu klopfen, um zu sehen, wie wir die Servicekürzungen stoppen können“, sagte sie und beklagte auch die hohen Fahrpreise.

„Ich kann mir die Monatskarte nicht leisten“, sagte sie. „Ich habe nur etwas Geld auf mein Konto eingezahlt und hoffe, dass es hält.“

Einer der ärgerlicheren Fehler ereignete sich im Juni, als die MBTA vorübergehend alle ihre neuen Orange- und Red-Line-Autos, die von der in chinesischem Besitz befindlichen Firma CRRC hergestellt wurden, pausierte, nachdem bei einem Auto ein Batteriefachschaden auftrat.

Die neuen Autos, die 10 Tage später wieder in Betrieb genommen wurden, wurden in einem Werk in Springfield, etwa 145 Kilometer westlich von Boston, gebaut.

Die neuen U-Bahn-Wagen sollen Teil der Lösung sein.

Bisher wurden 78 neue Orange Line-Wagen ausgeliefert, etwa die Hälfte der 152 bestellten. Von den 252 bestellten Wagen der Red Line wurden zwölf geliefert.

„Wir hatten Verzögerungen aufgrund von COVID- und Lieferkettenproblemen, aber wir haben diese Ecke überwunden“, sagte Lydia Rivera, eine Sprecherin von CRRC MA, und fügte hinzu, dass der Rest der Orange Line-Fahrzeuge bis 2023 zusammen mit der verbleibenden Red Line geliefert werden sollte Autos kommen 2025.

Manchmal schienen die Transitprobleme – von denen einige sogar zu Verletzungen oder zum Tod geführt haben – unerbittlich zu sein.

Im September stürzte ein 40-jähriger Professor der Boston University in den Tod durch eine verrostete U-Bahn-Treppe, neun Menschen wurden verletzt als später in diesem Monat eine Rolltreppe an einer Station ausfiel. Im April starb ein 39-jähriger Mann, als sein Arm in einer defekten U-Bahn-Wagentür eingeklemmt wurde. Mehr als zwei Dutzend Menschen kamen im vergangenen Juli ins Krankenhaus, als ein Zug der Green Line einen anderen Trolley auffuhr.

Im Juni brachte ein Zusammenstoß zweier Züge vier Mitarbeiter ins Krankenhaus. Und im Mai registrierte die MBTA drei Entgleisungen von Baufahrzeugen bei drei separaten Vorfällen auf der Blue Line des Systems. Es wurden keine Verletzungen gemeldet.

Die FTA hat auch Berichte über außer Kontrolle geratene Züge auf Betriebshöfen oder während Wartungsarbeiten dokumentiert. Es wurden keine Verletzungen gemeldet, aber die Agentur ordnete Ende Juli einen „Sicherheitsstillstand“ an, der Sicherheitsunterweisungen für Mitarbeiter erfordert, die außer Betrieb befindliche Züge bedienen.

Um die Fahrgäste weiter zu verärgern, hat die MBTA damit begonnen, Züge auf drei ihrer vier Haupt-U-Bahn-Linien mindestens während des Sommers nach einem ähnlichen Zeitplan wie samstags zu fahren.

Die MBTA machte personelle Herausforderungen verantwortlich und sagte, sie untersuche „eine aggressive Rekrutierungskampagne“. Der Schritt erfolgte, nachdem die FTA eine Reihe von Richtlinien erlassen hatte Adressierung des „Gesamtsicherheitsprogramms und der Sicherheitskultur“ des Systems.

Zu den Problemen gehörten U-Bahn-Disponenten, die übermäßig lange Arbeitszeiten hatten – einschließlich einiger 20-Stunden-Schichten.

Ein vollständigerer Bericht wird bis Ende des Sommers erwartet.

Auch der Nahverkehrszug der Region, der von der französischen Firma Keolis Commuter Services betrieben wird, hatte einige Probleme. Bei einem Vorfall stieg Rauch aus einem S-Bahn-Zug in der Nähe der South Station von Boston auf und stieg zu einem erhöhten Abschnitt der Interstate 93 auf. Keolis machte einen mechanischen Defekt verantwortlich.

In jüngerer Zeit blieb ein Nahverkehrszug zwei Stunden lang ohne Klimaanlage stehen, was dazu führte, dass einige Fahrgäste die Zugtüren gewaltsam öffneten und über einen Maschendrahtzaun kletterten, um zu entkommen.

Die Beziehung der Region zum T geht auf die frühen Morgenstunden des 1. September 1897 zurück, als sich Bostoner anstellten, um die erste U-Bahnfahrt in der Geschichte der USA zu unternehmen und New York City zu schlagen.

„Die Leute fühlten sich immer noch unwohl und nervös, in den Untergrund zu gehen. Der einzige Grund, warum du in den Untergrund gehst, ist, wenn du tot bist“, sagte Doug Most, Autor von „The Race Underground“, einer Geschichte der U-Bahn-Rivalität zwischen Boston und New York. „Sie betrachteten es als einen Ort, an dem der Teufel lebte, an dem Ratten lebten.“

Für langjährige Fahrer erinnern sich die heutigen Transitprobleme an die inoffizielle Hymne der MBTA, auskunftrmell bekannt als „Charlie on the MTA“ und populär gemacht durch das Kingston Trio, die die Geschichte eines unglücklichen Passagiers erzählt, der dazu verdammt ist, „für immer durch die Straßen von Boston zu fahren“. .“

„Es wird immer eine Hassliebe mit dem T geben, weil es ein altes System ist, das wirklich schwer zu modernisieren ist“, sagte Most. „Für eine Stadt, die in vielerlei Hinsicht so fortschrittlich ist, ist es eine Ironie, dass wir dieses System haben, das aus einem anderen Jahrhundert zu stammen scheint.“

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