Zivilgesellschaftliche Organisationen schlagen wegen Bauarbeiten an der Autobahn RN2 Alarm. In einer gemeinsamen Pressemitteilung vom 27. Mai prangern sie die fehlende öffentliche Konsultation an und fordern die Behörden auf, die Arbeiten auszusetzen, um eine öffentliche und inklusive Vordebatte zu ermöglichen.
« Die Zivilgesellschaft ist keineswegs gegen wirtschaftliche Entwicklungsprojekte und legale Enteignungen für öffentliche Zwecke, sondern möchte einen transparenten, integrativen und illegalen Ansatz im Hinblick auf das allgemeine Interesse der Nation und der madagassischen Gemeinschaften, die bereits verarmt sind, ohne Verteidigungsmöglichkeiten und lebende Hand Mund “, erklären sie in ihrer Pressemitteilung. Sie fordern daher mehr Transparenz über den endgültigen und vollständigen Ablauf des Baus, Informationen über die sozioökonomischen und ökologischen Verluste und Vorteile, die Herkunft, die Bedingungen und das tatsächliche Volumen der Finanztransaktionen der Investitionen sowie die Achtung des Rechts von Eigentum. Land.
Die Unterzeichner dieser Pressemitteilung fordern auch das Ministerium für Umwelt und nachhaltige Entwicklung (MEDD) zu seinen Aufgaben und Rollen in Bezug auf seinen Namen im Zusammenhang mit dieser Initiative heraus. Für die Zivilgesellschaft sollte das MEDD sicherstellen, dass die errichtete Infrastruktur möglichst geringe negative Auswirkungen auf die biologische Vielfalt hat, und die geltenden Rechtsvorschriften in Bezug auf die Bewirtschaftung natürlicher Ressourcen, Wälder und Schutzgebiete sowie die zu befolgenden Verfahren durchsetzen: Verfassung, Umwelt Charta, COAP, internationale Konventionen (CBD, CC, Wüstenbildung)
Tatsächlich habe das Projekt trotz der klaren Gesetzes- und Regulierungstexte ohne Umweltgenehmigung Arbeiten eingeleitet und Enteignungen der betroffenen Bevölkerung und Gemeinden erzwungen, die vom festen und vollständigen Ablaufplan des Baus betroffen seien, bedauert die Zivilgesellschaft.
Die Zivilgesellschaft erinnert in ihrer Pressemitteilung daran, dass die für die Autobahn gewählte Route symbolische und unschätzbare Schutzgebiete aufgrund ihres biologischen, physischen und ökosystemaren Reichtums durchqueren sollte: das Schutzgebiet Anjozorobe Angavo, die RAMSAR-Zone von Alaotra und den Ankeniheny-Zahamena-Wald Gang. Letzteres soll jedoch ermöglichen, dass mehr als 15.000 Haushalte von der internationalen REDD+-Förderung profitieren können. Der REDD+-Mechanismus ist ein Mechanismus zur Eindämmung des Klimawandels, der darin besteht, Bemühungen zur Reduzierung der Kohlenstoffemissionen durch Entwaldung und Waldschädigung zu vergüten. REDD+-Aktivitäten orientieren sich daher hauptsächlich an den Zielen vermiedene Entwaldung, Walderhaltung, Vergrößerung der Waldfläche und nachhaltige Waldbewirtschaftung.
Organisationen der Zivilgesellschaft kritisieren daher, dass die Behörden sich Vorrechte der öffentlichen Investitionsbefugnis nehmen, die vorherige Konsultation und Transparenz gegenüber den Bürgern minimieren und sich dadurch natürlicherweise einer berechtigten Unzufriedenheit in der Bevölkerung aussetzen.
Kürzlich wurde der Generaldirektor des National Office for the Environment (ONE) 48 Stunden nach einer Pressekonferenz entlassen, in der er erklärte, dass größere Arbeiten an der Autobahn Antananarivo-Toamasina nicht ohne Genehmigung durchgeführt werden könnten. Umwelt.
Die Behörden haben sich tatsächlich beeilt, den ersten Spatenstich für die Arbeiten an der künftigen Autobahn zu machen. Wie bei der Unterzeichnung der Partnerschaft zwischen dem Staat und dem ägyptischen Unternehmen BTP Samcrete angegeben, sollen gegen Ende 2023 etwa 80 km dieser Straße fertiggestellt sein, was dem ersten Abschnitt von 80 km nach Anjozorobe entsprechen könnte, wo sich die ONE befindet kündigte einen Besuch vor Ort zwischen dem 30. Mai und 14. Juni 2023 zur Begutachtung der Umweltverträglichkeitsstudie an.
Glaubt man den Behörden, soll die Autobahn Antananarivo-Toamasina im Jahr 2026 in Betrieb gehen. Bei diesem Arbeitsstart Anfang Dezember letzten Jahres kündigte das Ministerium für öffentliche Arbeiten ein Gesamtbudget von 924 Millionen Dollar für die Durchführung der Arbeiten an 20 % davon werden vom Staat und 80 % von Spendern und Partnern bereitgestellt. Bisher hat jedoch kein Spender sein Engagement für dieses Projekt offiziell zum Ausdruck gebracht.
