– Dies ist völlig irrelevant – NRK Norwegen – Überblick über Nachrichten aus verschiedenen Teilen des Landes

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Als der Suezkanal im März für eine ganze Woche blockiert war, war Russland schnell vor Ort und schlug einen Schlag für den viel kürzeren Seeweg durch die Arktis.

Die Russen geben große Summen für die Entwicklung dieser Transportroute aus, um für die internationale Schifffahrt attraktiv zu werden. Weniger Eis in der Arktis hat es einfacher gemacht, sich hier fortzubewegen, und neue, leistungsstarke Eisbrecher sind einsatzbereit, um einen sicheren Transport zu gewährleisten.

Heute verläuft der größte Teil des Güterverkehrs zwischen Asien und Europa über den Suezkanal. Aber auf der Strecke zwischen Yokohama und Rotterdam sind es fast 15 Tage, um zu sparen, wenn man die Alternative durch die Nordostpassage wählt. Die Entfernung beträgt ca. 40% weniger.

Gleichzeitig mit den grundsätzlich niedrigeren Treibstoffkosten muss das Reiar-Team große zusätzliche Kosten im Norden berücksichtigen.

Herbjørn Hansson hat wenig Vertrauen in den Schiffsverkehr durch die Nordostpassage.

Foto: Terje Pedersen / NTB

– Politisch unmöglich

Am Sonntag berichtete NRK Der Direktor Jan-Gunnar Winther vom Zentrum für Meer und Arktis ist der Ansicht, dass die norwegischen Behörden bei der Entwicklung der Nordseeroute auf dem Feld viel stärker werden müssen.

Staatssekretär Audun Halvorsen (H) im Außenministerium sagte, dass die norwegischen Behörden in Bezug auf die Schifffahrt in der Arktis gut informiert seien, schloss jedoch nicht aus, dass dies mit einem Gutachten relevant sein könnte, wie Winther argumentierte.

Eisbrecher im Norden

Russische Eisbrecher sind für den Schiffsverkehr durch die Nordostpassage von entscheidender Bedeutung.

Foto: Bewegungsarray

Herbjørn Hansson ist Vorstandsmitglied und täglicher Leiter von Nordic American Tankers (NAT), einem der größten Tankerteams der Welt. Über den Seeweg nördlich von Sibirien sagt er Folgendes:

– Ich denke, es ist politisch unmöglich, diesen Weg zu benutzen.

– Warum?

– Russland sieht den Westen als seinen größten Feind. Ich kann mir nie vorstellen, dass sie ihren größten Feind direkt vor der Küste haben wollen.

Hansson glaubt, dass der Schiffsverkehr hier sehr große Herausforderungen mit sich bringt.

– Wenn wir Schiffe durch diese Gewässer schicken würden, würde dies die Unterstützung russischer Eisbrecher erfordern. Zehn Tage lang segelten wir durch ein Gebiet, das unglaublich weit vom nächsten Rettungszentrum entfernt ist – ein “Niemandsland”. Daher ist der Versand hier sowohl in Bezug auf Gesundheit, Umwelt als auch Sicherheit sehr ungewiss, sagt Hansson.

NAT hat Schiffe, die zwischen der Westküste der Vereinigten Staaten und dem russischen Wladiwostok fahren. Aber nicht in die Nordostpassage. Hansson weist auch auf die Gefahr von Schiffsschäden, Verschleiß an Maschinen und damit eines höheren Kraftstoffverbrauchs als negative Faktoren hin.

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Präsident Wladimir Putin während des Arktisforums in St. Petersburg im April 2019, wo er seinen neuen Arktisplan vorstellte.

Foto: Dmitri Lovetsky / AP

Vervierfacht den Versand

In den letzten Jahren hat Russland stark in den Ausbau der Häfen entlang der Küste Sibiriens investiert. Mehrere neue Eisbrecher mit Atomantrieb sind im Bau. Die Such- und Rettungskapazität ist besser. Jetzt wird ein Glasfaserkabel verlegt, um die Kommunikation entlang der zerklüfteten Küste nördlich von Sibirien zu erleichtern.

Für Präsident Wladimir Putin ist die Arktis ein strategischer Schwerpunkt. Russland will das ganze Jahr über Verkehr durch die Nordostpassage. Im Jahr 2019 kündigte Putin an, dass Russland die Schifffahrt hier vervierfachen werde.

Ehemalige Eigentümer in diesem Jahr, das russische Energieministerium gab an, dass im vergangenen Jahr rund 33 Millionen Tonnen Güter in der Nordostpassage transportiert wurden. Es war ein Rekord. Sie werden voraussichtlich bis 2024 80 Millionen pro Jahr erreichen.

Die Flüssiggasförderanlage (LNG) auf der Jamal-Halbinsel in Nordsibirien wird zu einem erhöhten Verkehr führen. In den kommenden Jahren werden von dieser Anlage aus große Mengen auf den Weltmarkt gelangen.

International wird der Seeweg nördlich von Sibirien als bezeichnet Die Nordseerouteoder einfach nur NSR.

Ende März lief ein riesiges Containerschiff auf Grund und blockierte den gesamten Verkehr auf dem Suezkanal für eine Woche.

– Dies zeigt, wie wichtig es ist, alternative Versandwege zu entwickeln. Der Nordseeweg werde kurz- und langfristig attraktiver sein, sagte der russische Diplomat Nikolai Korchunov gegenüber Interfax.

Eine große Menge hatte sich versammelt, um den Start des Urals in St. Petersburg am Samstag zu verfolgen.

Der russische Eisbrecher “Ural” ist der größte der Welt und sollte in der Lage sein, drei Meter dickes Eis zu durchqueren. Das Boot wurde 2019 in St. Petersburg gestartet.

Foto: ANTON VAGANOV / Reuters

Thema im Arktischen Rat

Korchunov pachtet Russlands Arbeit in Arktischer Rat, das Kooperationsgremium zwischen den acht arktischen Staaten. Ende Mai wird Russland für die nächsten zwei Jahre den Vorsitz des Arktischen Rates übernehmen.

Korchunov erklärt, dass die Schifffahrt in arktischen Gewässern im Arktischen Rat ein wichtiges Thema für Russland sein wird.

“Dies wird uns helfen, die Nordseeroute zu fördern und zu entwickeln”, Korchunov gewinnt für die Arktis.

China hat auch großes Interesse an der Nordseeroute gezeigt. Im Januar 2018 legte die Regierung einen ehrgeizigen Plan für eine “Polare Seidenstraße” vor.. Ziel ist es, in Zusammenarbeit mit anderen Ländern Schifffahrtsrouten in der Arktis zu entwickeln.

China erhielt 2013 den Beobachterstatus im Arktischen Rat und verfügt über eine eigene Forschungsstation in Ny-Ålesund auf Spitzbergen.

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Chinas stellvertretender Außenminister König Xuanyou stellte während einer Pressekonferenz im staatlichen Informationsbüro von Peking Pläne für die Arktis vor.

Foto: Mark Schiefelbein / AP

– Kann den weltweiten Versand ändern

Letztes Jahr war es im Norden Sibiriens ungewöhnlich heiß und im Seegebiet vor der Küste rekordverdächtiges Sommereis. Die Erwärmung in der Arktis ist doppelt so schnell wie im Rest der Welt.

Elizabeth Buchanan von der Deakin University glaubt, dass der Klimawandel in der Arktis mit einer immer kleineren Eisdecke erhebliche Konsequenzen für die Schifffahrt zwischen Asien und Europa haben könnte.

“Dies kann die weltweite Schifffahrt verändern und somit auch über 90 Prozent aller Waren der Welt transportieren”, sie erzählte CNN.

Der norwegische Reederverband hat jedoch wenig Vertrauen, dass die Transportroute nördlich von Sibirien die Hauptroute zwischen Ost und West übernehmen wird.

Harald Solberg

Harald Solberg, CEO des norwegischen Reederverbandes.

Foto: Kilian Munch / Kilian Munch

Reederverband skeptisch

– Der Vorfall in Suez zeigt, wie anfällig der Welthandel für Schiffswracks in einem entscheidenden “Engpass” für die Schifffahrt zwischen Europa und Asien ist. Einige haben argumentiert, dass dies die kürzere Segelalternative im Norden verwirklicht. Nach unserer Einschätzung gibt es wenig Grund zu der Annahme, dass der Vorfall in Suez zu einem starken Anstieg der Anzahl der Schiffe führen wird, die die Nordostpassage befahren, sagt CEO Harald Solberg.

Er glaubt, dass die Erdung im Suezkanal auch zeigt, wie viel Hilfsmittel für große Schiffe benötigt werden.

– Diese Art von Support-Ressourcen ist in der Nordostpassage nicht verfügbar. Dies zeigt unserer Meinung nach, dass der nördliche Seeweg per. Heute ist nicht für die internationale Handelsschifffahrt in großen Mengen geeignet. Eine ähnliche Erdung in den schweren Passagen im Norden könnte sehr weitreichende Konsequenzen haben, sagt er.

Jan-Gunnar Winther

Jan-Gunnar Winther ist Direktor des Zentrums für Meer und Arktis. Hier auf einer Kreuzfahrt im Arktischen Ozean im Jahr 2015, als er Direktor des norwegischen Polarinstituts war.

Foto: Eivind Molde / NRK

– Russisches Prestigeprojekt

Nach vielen Jahren als Direktor des norwegischen Polarinstituts verfügt Jan-Gunnar Winther über umfangreiche Erfahrungen aus der internationalen Zusammenarbeit in der Arktis. Heute ist er Direktor des Zentrums für Meer und Arktis.

Er glaubt, dass eine Expertenanalyse unabhängig von der Verkehrsentwicklung wichtig ist. Dies ist jetzt sehr wichtig, da es laut Winther Entwicklungstrends gibt, die in Richtung eines erhöhten Verkehrsaufkommens weisen.

– Russland baut sich im Norden auf und der nördliche Seeweg ist ein prestigeträchtiges Projekt. Es ist schwer vorstellbar, dass die Russen den Seeweg nicht weiterentwickeln wollen. Der Bedarf im Zusammenhang mit der Aktivität bei Jamal ist an sich schon groß genug, sagt Winther.

– Die Entwicklung einer Zusammenarbeit mit asiatischen Ländern im Norden, und die Russen sagen, dass ihre eigene Entwicklung in der Arktis, auch militärisch, dazu beiträgt, dass es “wichtiger” ist, einen “operativen Muskel” wie den Nordseeweg zu haben, sagt er.

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