Ein größeres F1-Gitter würde den Fahrern nur falsche Hoffnungen machen

Eines der Argumente dafür, mehr Teams in der Formel-1-Startaufstellung zu haben, ist, dass es den Fahrern mehr Möglichkeiten bietet. Zahlenmäßig stimmt das, aber die Geschichte lehrt uns, dass mehr Sitze nicht unbedingt Chancen für mehr Fahrer bedeuten. Zumindest keine echten.

Dies schlug Anfang dieses Jahres ein, als die Rangliste von The Race für jeden Fahrer erstellt wurde, der in den 2010er Jahren in der F1 gefahren ist. Die unteren Ränge der Rangliste waren voll von denen, die sich für die Teams herausstellten, die 2010 als Lotus, Virgin und HRT begannen, vor allem, weil ihre F1-Karrieren oft kurz waren und kaum eine Chance hatten, etwas zu bewirken.

Achtundzwanzig Fahrer starteten einen Grand Prix für die verschiedenen Erscheinungsformen dieser drei Teams. Nur zwei erzielten für sie Punkte (Jules Bianchi und Pascal Wehrlein), während nur fünf dies an anderer Stelle in der F1 taten (wieder Wehrlein, Daniel Ricciardo, Esteban Ocon, Bruno Senna und Marcus Ericsson).

Von diesem Quintett waren Wehrlein, Ocon und Ricciardo bereits mit größeren Teams verbunden, während Senna und Ericsson Geld für ihre späteren Gelegenheiten einbrachten. Der Rest ist größtenteils spurlos untergegangen, da sie nicht die Maschinerie hatten, um etwas anderes zu tun, als nach hinten zu rennen, weil sie entweder vor ihrem Abrutschen nach hinten bessere Möglichkeiten hatten oder einfach kamen und gingen.

Während die Idee, dass ein vielversprechender Fahrer sein Handwerk am Ende der Startaufstellung in einem kleineren Unternehmen lernt, ansprechend und logisch ist, kommt es nicht so oft vor, wie Sie vielleicht denken. Wenn Sie nicht von einer größeren Organisation dort platziert werden, wie es George Russell bei Williams war, kann es enorm schwierig sein, einen Eindruck zu hinterlassen. Dass sich Niki Lauda mit seinen Leistungen in einem BRM-Mietwagen seinen Ferrari-Shot verdient, ist die Ausnahme, nicht die Regel. Natürlich gibt es Anomalien, aber es ist enorm schwierig, in echten Backmarker-Maschinen ins Auge zu fallen.

Bis zu einem gewissen Grad war das schon immer das Problem. Viele erinnern sich an die Tage der Vorqualifikation, als die F1 1989 mit 39 regulären Nennungen ihren Höhepunkt erreichte, was eine freudige Zeit für die Zuschauer war, aber viele dieser Plätze gaben wenig oder gar keine Gelegenheit, Eindruck zu hinterlassen. Einfach nur auf einem regulären F1-Sitz zu sitzen, ist nicht unbedingt eine Gelegenheit, etwas anderes zu tun, als Rennstarts zu sammeln.

Aber es war damals zumindest möglich, in einem schrecklichen Auto hin und wieder ein bisschen Magie zu erzeugen, indem man Dinge richtig machte, an Tagen, an denen andere es nicht tun; Denken Sie an Pierre-Henri Raphanel, der 1989 in Monaco seinen 18. Coloni qualifizierte, oder an Roberto Moreno, der 1992 im schrecklichen Andrea Moda am selben Ort in die Startaufstellung kam (Bild oben).

Aber in der modernen F1 würden sich diese Möglichkeiten nicht bieten, selbst wenn kleine Teams weitaus leistungsfähiger sind als vor 30 bis 40 Jahren, nur weil das Potenzial konsequenter aus Autos herausgeholt wird.

Es besteht kein Zweifel, dass mehr Autos in der Startaufstellung für Fahrerchancen positiv sein könnten, aber es gibt keine Garantie dafür, dass dies der Fall sein wird. Der Hauptgrund, warum die F1 eine hohe Messlatte für Neueinsteiger anlegt, ist, dass die Ankunft von Neulingen den geteilten Preisgeldfonds verwässern wird, was keine unangemessene Position ist, wenn man bedenkt, dass die finanziellen Vereinbarungen und die Kostenobergrenze endlich eine großartige Wirtschaftslandschaft geschaffen haben Prix-Rennen, die das Spielfeld im Laufe der Zeit allmählich ausgleichen werden. Es ist jedoch willkommen, Organisationen einzubeziehen, die F1 ergänzen und wirklich in ihr Wachstum investieren. Solche Teams wären auch für Fahrer großartig.

Dies ist kein Argument dafür, dass die F1 auf ihrem derzeitigen Niveau von 10 Teams und 20 Autos bleibt, und Teams wie Andretti sollte ein Platz gewährt werden, wenn sie ihre finanzielle Tragfähigkeit und Leistungsfähigkeit nachweisen können. Aber es unterstützt weitgehend die Position dieser 10 Teams und der F1 als Ganzes, dass es wichtig ist, dass alle Neuankömmlinge ihre Fähigkeiten, ihren finanziellen Rückhalt und ihren Wert für die F1 unter Beweis gestellt haben.

Eine Unterklasse hinten zu haben, nützt niemandem und bietet den Fahrern einfach die Möglichkeit, Zeit zu sparen und möglicherweise Geld für das Privileg auszugeben, in der Startaufstellung zu stehen.

Um das zu beweisen, werfen Sie einfach einen Blick auf die Namen, die für den jüngsten Zustrom neuer Teams angetreten sind, und sehen Sie, an wie viele Sie sich tatsächlich erinnern.

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