Home Gesundheit "Eine neue Normalität": Wie das Coronavirus den Verkehr in den britischen Städten...

“Eine neue Normalität”: Wie das Coronavirus den Verkehr in den britischen Städten verändern wird Umgebung

Inmitten der Verwirrung, die auf Boris Johnsons Fernsehansage folgte, die die Sperrung erleichterte, war Will Norman eines klar: Die Art und Weise, wie sich Menschen in Städten bewegen, würde nie wieder dieselbe sein.

“Wir werden eine neue Normalität daraus ziehen”, sagte Londons Kommissar für Wandern und Radfahren am Morgen nach Johnsons Ansprache an die Nation. “Die Dinge werden sich ändern, ob es uns gefällt oder nicht.”

Die Gleichung ist den Stadtführern auf der ganzen Welt klar. Die Coronavirus-Krise führt dazu, dass gepackte öffentliche Verkehrssysteme nicht voll ausgelastet sind. Wenn sich Menschen massenhaft privaten Autos zuwenden, führt dies zu einem Stillstand, einem wirtschaftlichen Zusammenbruch, da die Lieferungen knurren und die gefährliche Luftverschmutzung zunimmt – das Letzte, was inmitten einer Pandemie der Atemwegserkrankungen benötigt wird.

“Die einzige Möglichkeit, wie London in Bezug auf unsere Kapazität auf unseren Straßen und die Kapazität in unseren öffentlichen Verkehrsmitteln operieren kann, besteht darin, wo immer möglich zum Radfahren und Wandern überzugehen”, sagte Norman. “Es ist gut für unsere Gesundheit, es ist gut für unsere geistige Gesundheit und es ist gut für die Umwelt.”



Am 17. Mai sieht man Menschen in der Mall in London radeln. Foto: Toby Melville / Reuters

Am Freitag nahmen diese Gefühle Gestalt an, als Norman und sein Chef im Rathaus, der Londoner Bürgermeister Sadiq Khan, eines der ehrgeizigsten Wander- und Fahrradprogramme aller Städte der Welt enthüllten und große Teile des Zentrums von London abschlossen Autos und Lieferwagen, damit die Menschen sicher gehen und Fahrrad fahren können, wenn die Sperrung gelockert wird.

Es war das bisher deutlichste Zeichen in Großbritannien, dass das Coronavirus das Potenzial hat, Transportsysteme grundlegend umzugestalten. Und London ist weit davon entfernt, alleine zu sein. In den letzten Wochen wurden in Städten von Mailand bis Mexiko-Stadt Tausende von Kilometern neuer Radwege gebaut, riesige Teile der Wohnstraßen an Orten von New York bis Bogotá sind für den Verkehr gesperrt, und Experten sagen, dass das Auto dominiert wird zum ersten Mal seit Jahrzehnten ernsthaft herausgefordert.

“Wir haben keine Wahl”, sagte Norman. „Dies ist kein ideologischer Opportunismus. Das ist eine Notwendigkeit. “

Die potenziellen Vorteile dieser Änderungen sind vielfältig. Eine Studie nach der anderen hat gezeigt, dass Gehen und Radfahren die körperliche und geistige Gesundheit verbessern, widerstandsfähigere Gemeinschaften aufbauen, die Luftverschmutzung drastisch reduzieren und das Verkehrssystem in gewisser Weise entkarbonisieren können – der Schlüssel inmitten einer eskalierenden Klimakrise.

Die Herausforderungen sind jedoch enorm – nicht nur die logistische Leistung beim Aufbau einer neuen umweltfreundlichen Verkehrsinfrastruktur, sondern auch die Überzeugung der Menschen, diese zu nutzen – und sicherzustellen, dass sie für die Schwächsten nicht mit unerträglichen Kosten verbunden ist.

Im Rahmen des Plans in London haben Beamte die Freifahrt für Kinder vorübergehend eingestellt und werden über 60-Jährige für Reisen in Spitzenzeiten im Rahmen eines Abkommens zur Sicherung einer Rettungsaktion der Regierung in Höhe von 1,6 Mrd. GBP belasten.

  • Entfernen Sie den Autoverkehr von Wohnstraßen und verlängern Sie Gehwege in der Nähe von Geschäften, Schulen und Parks, um das Gehen sicher und angenehm für Transport und Bewegung zu machen.
  • Führen Sie sichere Zugangswege zu Fuß, mit dem Fahrrad und mit dem Roller von zu Hause zu Parks und Grünflächen ein und führen Sie an Kreuzungen automatische Fußgängerbeleuchtungen ein, damit die Menschen keine Knöpfe drücken müssen und keine Infektion riskieren.
  • Richten Sie sichere Radwege zur und von der Arbeit für wichtige Mitarbeiter, insbesondere für Krankenhauspersonal, ein, indem Sie bei Bedarf Straßen und Fahrbahnen sperren, damit die Menschen eine sichere Alternative zu privaten Autos und öffentlichen Verkehrsmitteln haben.
  • Erstellen Sie sichere Wander- und Radwege zu und von Schulen und sperren Sie die Straßen rund um Schulen für Kraftfahrzeuge zu Abgabe- und Abholzeiten.
  • Verwenden Sie Bibliotheken, Schulen und Sportstadien, um nahrhafte, nachhaltig produzierte Lebensmittel an Gemeinden zu verteilen, die diese am dringendsten benötigen, und erweitern Sie die Sammlung und Behandlung von Lebensmittelabfällen, einschließlich der Verteilung von Kompostierungssets und Anleitungen für den Haushalt.
  • Alle öffentlichen Gebäude, von denen viele jetzt leer stehen, nachrüsten, die Energieeffizienz drastisch verbessern und Tausende umweltfreundlicher Arbeitsplätze schaffen.
  • Arbeiten Sie mit anderen Städten zusammen, um die Milliarden, die in Stadtfonds und Renten gebunden sind, in Klimalösungen zu investieren, um die Schaffung umweltfreundlicher Arbeitsplätze zu fördern und eine widerstandsfähigere und nachhaltigere Wirtschaft zu schaffen.

Angus Satow von Labour for a Green New Deal warnte davor, dass die Rettungsaktion zu einer Erhöhung der Tarife führen, das Reisen für Kinder unter 18 Jahren erheblich erschweren und die Rechte von behinderten und älteren Menschen einschränken würde.

“Es ist großartig zu sehen, wie Teile von London autofrei werden. Aber die… Forderung sollte nach einer vollständigen öffentlichen Finanzierung von TfL und einer Senkung oder sogar Abschaffung der Tarife bestehen. “

Susan Kenyon, eine Akademikerin, die sich auf Reisen und Verhaltensänderungen spezialisiert hat, sagte, es sei einfach anzunehmen, dass der Bau von mehr Radwegen und die Sperrung von Straßen für den Verkehr allein zu dauerhaften Verhaltensänderungen führen würde.

„Seit 100 Jahren stellen Regierungen und Industrie Autos und Autonutzung in den Mittelpunkt unseres Lebens und unserer Politik [decisions] und es wird eine enorme Anstrengung erfordern, das aufzuheben. “


Was ist der Green New Deal?

Kenyon sagte, alles, von den Arbeitsreisen der Menschen über den Zugang zu Gesundheitsversorgung und Bildung, das Einkaufen bis hin zu Freizeitaktivitäten, sei auf der Annahme aufgebaut worden, dass die Menschen problemlos lange Strecken zurücklegen könnten.

“Die Realität im Alltag der Menschen ist, dass man nicht zu Fuß oder mit dem Fahrrad zu allem gelangen kann, was man tun muss.”

Sie sagte, die politischen Entscheidungsträger würden einen stärker verwurzelten Ansatz benötigen, der die Annahme von Mobilität in Frage stellt, indem sie die Heimarbeit fördern, den Breitbandzugang verbessern und die Dienste „neu lokalisieren“.

Die Idee einer 15-minütigen Stadt, in der alles, was Sie brauchen, vor oder vor Ihrer Haustür liegt, wurde von der Pariser Bürgermeisterin Anne Hidalgo verfochten, um zu einer „ökologischen Transformation“ der französischen Hauptstadt beizutragen.

In London waren letzte Woche einige der Herausforderungen bei der Erreichung solcher Veränderungen offensichtlich, als Bilder von Londonern in Umlauf gebracht wurden, die sich in Busse und Röhren drängten, um zur Arbeit zurückzukehren.

Dr. Rachel Aldred, Akademikerin und Verkehrsexpertin an der University of Westminster, sagte: „Sie sehen die Menschen, denen gesagt wird, sie sollen wieder arbeiten, Menschen, die mit öffentlichen Verkehrsmitteln reisen und nicht viele Alternativen haben – insbesondere Buspendler , die ein unverhältnismäßig niedrigeres Einkommen haben, [from ethnic minorities]Frauen – das sind Menschen, die im Moment am meisten leiden, aber auch am meisten davon profitieren, sauberere, gerechtere und lebenswertere Städte zu schaffen. “

Aldred sagte, dass die Behörden schnell handeln müssen und dass eine Kombination von speziellen Radwegen, insbesondere entlang von Hauptstraßen und Buslinien, einer Einführung von E-Bikes und E-Scootern und Netzwerken von Fußgänger- oder Halbfußgängervierteln nicht nur enorme Vorteile bringen könnte Stadtzentren, aber zu benachteiligten Stadtteilen, die am meisten zu gewinnen hatten.

“Ich sehe einen tugendhaften Kreis, in dem wir in zwei Jahren lebenswertere Nachbarschaften in unseren Städten haben werden, wenn wir dies richtig machen.”

Aldred sagte, dass Radfahren oft als „Stadtsache“ angesehen wurde, aber viele der britischen Städte und kleineren städtischen Gebiete besser für Fahrradnetze geeignet seien.

„Die Fahrten zu den Geschäften, zur Arbeit oder zur Freizeitgestaltung in Städten sind oft kürzer als in Städten, sodass die Schaffung sicherer Wander- und Radwege die Bewegung der Menschen verändern kann.“

Sie forderte die Regierung auf, nicht nur die lokalen Behörden finanziell zu unterstützen, die möglicherweise keine direkte Erfahrung mit dem Aufbau dieser alternativen Verkehrssysteme haben, sondern auch ein Kompetenzzentrum einzurichten, um praktische Ratschläge zu erteilen.

Bisher hat die Regierung eine Zunahme des aktiven Reisens unterstützt. Das Verkehrsministerium gab neue Leitlinien heraus, wonach die Räte mehr Platz für Radfahren und Wandern auf der Straße bieten sollten.

Ein Radfahrer fährt mit einem Banner am Deansgate in Manchester entlang, nachdem die Straße für den Verkehr gesperrt wurde, um Teile des Stadtzentrums zu Fuß zu erreichen.



Ein Radfahrer fährt mit einem Banner am Deansgate in Manchester entlang, nachdem die Straße für den Verkehr gesperrt wurde, um Teile des Stadtzentrums zu Fuß zu erreichen. Foto: Carl Recine / Reuters

Die Minister stellten außerdem 2 Mrd. GBP für das Radfahren und das Gehen aus den zuvor angekündigten 5 Mrd. GBP bereit, die für Radfahren und Busse vorgesehen waren. Aktivisten weisen jedoch darauf hin, dass diese Zahlen durch das Budget für den Straßenbau in Höhe von 27 Mrd. GBP immer noch in den Schatten gestellt werden.

Aber vor Ort beginnen sich die Dinge bereits zu ändern. In Hackney im Osten Londons sagte Stadtrat John Burke, die Arbeiten zum Bau einer Reihe von „Modulfiltern“ seien im Gange – die Sperrung von Wohnstraßen für den Durchgangsverkehr im Stil des erfolgreichen Mini-Holland-Programms im nahe gelegenen Walthamstow.

“Hier geht es darum, die Bedingungen zu schaffen, unter denen die Gesellschaft funktionieren kann, ohne den Weg für die zweite, dritte und vierte Welle des Coronavirus zu ebnen”, sagte er.

Burke ist klar, dass das Programm, das durch experimentelle Verkehrsaufträge eingeführt wird – was es ermöglicht, die Arbeit ohne langwierige öffentliche Konsultationen fortzusetzen – für alle funktionieren muss.

“Es ist sehr wichtig, dass wir diese Räume demokratisieren, damit wir diese Mini-Holland-Initiativen in den am stärksten benachteiligten Gebieten und in wohlhabenderen Gegenden sehen können. Gutes Zeug für alle muss unser Mantra sein.”

Außerhalb von Städten könnten Experten sagen, dass eine relativ geringe Investition in Busse – laut Friends of the Earth 3 Mrd. GBP – sie für alle kostenlos machen und die Transportmöglichkeiten für ländliche Gebiete verändern könnte.

Aldred sagte, dass die Fortschritte bei E-Bikes auch enorme Auswirkungen auf längere Fahrten in Städten und ländlichen Gebieten haben könnten. “Plötzlich sind Reisen, die aufgrund der Länge für die meisten Menschen nicht realistisch waren, jetzt sehr machbar”, sagte sie.

Für diejenigen, die noch mit dem Auto reisen müssen, könnte eine relativ bescheidene Investition in die Ladeinfrastruktur dazu führen, dass Großbritannien in die Fußstapfen Norwegens tritt, das in den letzten fünf Jahren eine Revolution bei der Einführung von Elektroautos erlebt hat.

“Bei Elektroautos ist die Technologie im Grunde genommen vorhanden. Es geht darum, sicherzustellen, dass diejenigen, die sie benötigen, Zugang haben, anstatt dass Elektroautos ein Minderheitensymbol der Mittelklasse sind”, sagte Aldred. „Für Kurz- und Mittelstreckenreisen sollten jedoch viele Menschen in der Lage sein, ein Fahrrad oder E-Bike anstelle eines Autos oder E-Cars zu verwenden. Daher ist die Infrastruktur für Fahrräder aller Art viel billiger, umweltfreundlicher und effizienter als E-Autos – sollten priorisiert werden. “

Für viele Stadtbewohner in ganz Großbritannien wird dies schnell zu einer realistischeren Option. Die schottische Regierung hat 10 Millionen Pfund für die Einrichtung von Pop-up-Wander- und Radwegen angekündigt. In Greater Manchester haben die Ratsvorsitzenden Pläne vorgestellt, mehr Platz für Menschen zu schaffen, die zu Fuß oder mit dem Fahrrad unterwegs sind, einschließlich der Fußgängerzone in einem Teil von Deansgate im Stadtzentrum.

Zurück in London, als Radwege entlang der Euston Road und der Park Lane entstehen und einige Hauptstraßen für Autos gesperrt sind, besteht Norman darauf, dass die Hauptstadt in eine neue, dynamische Ära eingetreten ist.

“Wenn es funktioniert, großartig – wenn nicht, dann scheitern Sie schnell … dies ist eine radikal andere Sichtweise auf unseren Straßenraum.”

Und was auch immer aus der Krise hervorgeht, er ist fest davon überzeugt, dass es kein Zurück mehr gibt.

“Sobald die Menschen weniger Umweltverschmutzung haben, können sie Vogelgezwitscher hören und sicher auf einer Straße radeln, die sie für ihre Nachbarschaft wollen … Dies sind Dinge, die die Menschen zu schätzen beginnen und die sie behalten wollen.”

.

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

Most Popular

Michael Holding, Ebony Rainford-Brent betäubt Cricket-Welt mit Anti-Rassismus-Sendung

Die anfängliche Enttäuschung der Cricket-Fans über den Regen, der den Beginn des Spiels im ersten Test zwischen England und Westindien verzögerte, verschwand schnell, als...

OBITUARY: Nancy Louise Faron, 1950-2020 | Lost Coast Outpost

Nancy Louise Faron wurde am 9. November 1950 in Eureka von Beverley und Kenneth Smith auf diese Welt gebracht. ...

Moderna stößt wegen entscheidender COVID-19-Impfstoffversuche mit US-Wissenschaftlern zusammen

Moderna hat sich mit Wissenschaftlern der US-Regierung wegen entscheidender groß angelegter Versuche mit seinem COVID-19-Impfstoff gestritten Reuters. Moderna veröffentlichte im Februar die erste Charge...

Recent Comments