Erster Fahrbericht: Renault Arkana

  • RENAULT ARKANA
  • Preisklasse: 39.990 $ bis 44.990 $ (Geschätzte Gebühr für sauberes Auto: Nullband)
  • Antriebsstränge: 1,3-Liter-Turbo-Reihenvierer mit 115 kW/262 Nm, 6,7 l/100 km und 137 g/km CO2, Siebengang-Doppelkupplungsautomatik, FWD (alle Modelle).
  • Körperstil: SUV mit fünf Türen
  • Im Angebot: Jetzt

Der Arkana ist Renaults neuester Einstieg in den kleinen SUV-Marktund obwohl seine Knochen Sie glauben machen könnten, dass es sich einfach um einen Captur in neuen Kleidern handelt, ist es ein bisschen interessanter als das.

Machen Sie mich sofort zum Experten: Was muss ich wissen?

Der Renault Arkana ist hier einer der wenigen erschwinglichen Coupé-SUVs.

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Der Renault Arkana ist hier einer der wenigen erschwinglichen Coupé-SUVs.

Ja, das Arkana basiert auf der gleichen Plattform wie das Captur, hat aber einen cooleren Namen. Und ein cooleres Design. Renault wollte einen Swoopy-Coupé-SUV anstelle eines normalen kleinen SUV, und er reiht sich neben solchen ein der Citroën C4, Toyota C-HR und der Mazda MX-30 M-Hybrid in Bezug auf “seltsame SUV-Coupés”, die für weniger als 50.000 US-Dollar im Einzelhandel erhältlich sind.

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Das heißt, es sieht eher aus wie eine aufgebockte Limousine als wie eine aufgebockte Luke. Ist es besser? Das liegt an Ihnen, aber ich denke, das Arkana macht es eigentlich ganz gut. LED-Tagfahrlichter markieren die Front, und das Heck verfügt über eine LED-Lichtleiste in voller Breite, die nur durch das Renault-Logo in der Mitte getrennt ist. Nachts sieht es fantastisch aus.

Die Rücklichter sehen nachts brillant aus.

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Die Rücklichter sehen nachts brillant aus.

Die Kunststoff-Radkästen sind ein bisschen komisch, Sie werden nicht viel mehr im Gelände fahren als unbefestigte Straßen überqueren, aber der Rest sieht gut aus.

Es ist auch gut ausgestattet. Sowohl der Zen als auch der höherklassige Intens erhalten standardmäßig eine Reihe von Kits, wie ein beheizbares Lederlenkrad, eine automatische Klimaregelung, automatische Scheibenwischer und Scheinwerfer sowie ein anständiges Audiosystem. Zur serienmäßigen Sicherheit gehören adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung und Toter-Winkel-Warner.

Intens-Modelle fügen dem Sicherheitsmaterial einen Querverkehrsalarm hinten, schwarze Leder- und Wildlederpolster, LED-Leuchten und beheizte/belüftete Sitze in der Kabine hinzu und erhöhen den Infotainment-Bildschirm von 7,0 Zoll auf 9,3 Zoll. Diese erhalten auch ein digitales 7-Zoll-Fahrerdisplay anstelle einer 4,2-Zoll-Anzeige mit analogen Zifferblättern.

Der Innenraum ist für den Preis recht hochwertig, obwohl der Bildschirm etwas träge ist.

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Der Innenraum ist für den Preis recht hochwertig, obwohl der Bildschirm etwas träge ist.

Unter der Motorhaube arbeitet ein 1,3-Liter-Mild-Hybrid-Vierzylinder mit Turbolader, der 115 kW und 262 Nm leistet, gepaart mit einer Siebengang-Doppelkupplungsautomatik, der die Vorderräder antreibt.

Der Kraftstoffverbrauch wird offiziell mit 6,7 l/100 km angegeben, und 137 g/km CO2-Emissionen bedeuten, dass der Arkana im Nullbereich des Clean-Car-Programms liegt.

Wo hast du es gefahren?

Marlborough bot eine schöne Kulisse für unsere erste Fahrt.

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Marlborough bot eine schöne Kulisse für unsere erste Fahrt.

Wir machten uns auf den Weg nach Nelson für die Launch Drive Route, die uns über den State Highway 6, durch Picton über den Queen Charlotte Drive und weiter nach Blenheim führte. Es ist eine gute, wenn auch etwas kurze Strecke, um die Agilität des Autos, die Kraftentfaltung und den Umgang des Chassis mit Unebenheiten und Prellungen auf dem Asphalt zu testen.

Beginnend mit dem Guten nimmt die Federung die meisten Unebenheiten gut auf und bewältigt die kurvenreichen Straßen von Picton gut. Die Lenkung ist auch gut, präzise, ​​ohne zu leicht oder schwer zu sein, aber dennoch leicht genug, um beim Navigieren durch die Stadt in die eine oder andere Richtung zu drehen. Berichte aus Übersee gehen davon aus, dass sich die Federung zu stark in Richtung Steifheit neigt, aber es fühlte sich nicht so schlecht an. Im Gegenteil, das Arkana fühlte sich wunderbar an.

Das digitale Armaturenbrett ist sehr klar und der Infotainment-Bildschirm sah gut aus, mit einer hohen Auflösung und einer guten Farbwiedergabe, war aber für meine Stöße und Stöße ziemlich verzögert. Erwähnenswert ist auch, dass das Intens das einzige ist, das ein eingebautes Navigationsgerät erhält, während alle Modelle Android Auto und Apple CarPlay unterstützen, jedoch nur über ein Kabel.

Die Sitze von Renault sind bequem, aber die niedrigste Einstellung ist ärgerlicherweise zu hoch für meinen Sechs-Fuß-Rahmen – dasselbe Problem wie beim MG HS. Die Innenverkleidung sieht gut aus, und die Soft-Touch-Bits fühlen sich auch gut an, aber ich hätte es vorgezogen, wenn Renault die Plastikaber mit etwas Textur belassen hätte, anstatt sie zu glätten.

Ich weiß, wir haben alle über Motorabdeckungen aus Kunststoff gejammert ... aber vielleicht erfüllen sie heutzutage einen Zweck.

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Ich weiß, wir haben alle über Motorabdeckungen aus Kunststoff gejammert … aber vielleicht erfüllen sie heutzutage einen Zweck.

Aber der größte Problembereich ist der Motor. Nicht der gesamte Antriebsstrang, denn das Doppelkupplungsgetriebe ist sehr schön und eine willkommene Abwechslung zum CVT, das wir hier erwarten, aber der Motor selbst.

Es ist keuchend mit einem groben Klang, der fast darauf hindeutet, dass etwas unter der Motorhaube nicht ganz richtig ist, und die Gasannahme scheint auf die Vollhybridversion abgestimmt zu sein, die wir (noch) nicht in Neuseeland bekommen. Der Motor fühlt sich an, als würde er eine Sekunde zu lange warten, bevor er anspringt, eine Lücke, die wahrscheinlich durch elektrisches Drehmoment gefüllt würde.

Renault sagte, es befinde sich in ständigen Diskussionen mit der Fabrik über den Hybrid und sagte uns, es sei eine Frage des „Wann, nicht des Ob“. Gleiches gilt für die Variante RS Line, das Modell mit den höchsten Spezifikationen in der internationalen Produktpalette des Arkana. Wenn ich darüber nachdenke, wäre ich nicht überrascht, das RS Line-Debüt als Hybridoption zu sehen …

Der kommende Hybrid wird wahrscheinlich die echte Wahl des Haufens sein, aber er hat noch keine offizielle ETA.

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Der kommende Hybrid wird wahrscheinlich die echte Wahl des Haufens sein, aber er hat noch keine offizielle ETA.

Was ist die Auswahl des Sortiments?

Ich hatte nicht die Gelegenheit, das Basismodell zu fahren, aber die einführende Spezifikation und die Tatsache, dass der Antriebsstrang in beiden Versionen identisch ist, bedeutet, dass der Zen mit einem Preis von 5.000 US-Dollar wahrscheinlich eine bessere Wahl ist, es sei denn, Sie möchten wirklich das Extra Digitalanzeigen und warme Hintern. Gleichzeitig sind fünf Riesen nicht allzu viel, um diese zusätzlichen Kleinigkeiten zu bekommen.

Warum sollte ich es kaufen?

Sie möchten ein stilvolles Coupé-SUV, ohne für den BMW X6 Geld zu zahlen, aber dennoch ein gewisses Maß an Premium-Qualität wünschen.

Warum sollte ich es nicht kaufen?

Sie wollen ein stilvolles Coupé-SUV, das auch ein richtiger Hybrid ist, von dem ich vermute, dass er die meisten dieser Motorprobleme beheben wird.

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