Es bestehen Bedenken wegen der neuen Formel-1-Triebwerksregeln

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Bedenken betreffen die neuen Vorschriften für Triebwerke der F1

Es gibt Bedenken, dass die bestehenden Hersteller von Antriebseinheiten der Formel 1 einen sportlichen Vorteil in Richtung der Regeländerung 2026 haben werden.

Der FIA Motor Sport World Council hat letzten Monat neue Vorschriften für Antriebseinheiten verabschiedet, da der Sport auf die nächste Generation der derzeit verwendeten Turbo-Hybrid-Lösung blickt.

Zu den wichtigsten Chancen gehören die Einführung einer Kostenobergrenze und die Vereinfachung der Hybridelemente, um die Eintrittsbarriere für potenzielle Hersteller zu senken.

Bereits damals hat Audi seine Absichten angekündigt, in die Formel 1 einzusteigen, während Porsche ebenfalls daran interessiert ist, in die Startaufstellung zurückzukehren – eine mögliche Verbindung mit Red Bull ist in den letzten Wochen gescheitert.

Die neuen Triebwerksvorschriften sollen so etwas wie eine saubere Weste bieten, um neue und etablierte Hersteller auf Augenhöhe zu bringen.

Damit ein Aggregat für das Jahr 2026 homologiert werden kann, muss der Hersteller sich bereits vorher an das Reglement gehalten haben.

Technische Änderungen an den Besonderheiten des Verbrennungsmotors, die von der ursprünglichen Planung zurückgenommen wurden, ließen jedoch Bedenken aufkommen, dass bestehende Hersteller einen sportlichen Vorteil behalten würden.

Laut Hywell Thomas, Chef von Mercedes AMG High Performance Powertrains, ist das nicht der Fall.

“In Bezug auf die Verschleppung gibt es einen Nicht-Wettbewerbsteil des Verbrennungsmotors”, begann er.

„Die Vorschriften dort sind ziemlich streng in Bezug auf einige der Abmessungen, einige der Technologien, die einige der Materialien verwenden können. Und sie passen ziemlich genau zu dem, was wir derzeit fahren.

„Es gibt also eine große Verschleppung in solchen Technologiebereichen, aber es ist keine tatsächliche Verschleppung, wenn das Sinn macht, denn obwohl unsere Komponenten sehr nahe an dem liegen, was jetzt in den Vorschriften steht, sind sie nicht genau gleich.

„Der Verbrennungsmotor ist in eine Wettbewerbshälfte und eine Nicht-Wettbewerbshälfte aufgeteilt. Die Nicht-Wettkampfhälfte ist sehr, sehr ähnlich, aber nicht ganz übertragbar.“

Die Änderungen der Regeln für die Triebwerke gegenüber den ursprünglich geplanten sind ein Punkt, den Christian Horner anmerkt.

Als Leiter von Red Bull Racing beaufsichtigt Horner auch das neu geschaffene Red Bull Powertrains-Geschäft, das zur Herstellung von Antriebsaggregaten für die beiden Formel-1-Teams des österreichischen Getränkeherstellers eingerichtet wurde.

Der Betrieb ist ein neuer Hersteller im Aggregate-Zulieferbereich und vertritt daher eine andere Meinung als ein etablierter Player wie Mercedes.

„Offensichtlich hat sich der Motor weiterentwickelt, es gibt, wie Hywell sagte, große Verschleppungselemente“, sagte Horner.

„Natürlich ist das für einen Neuling, wenn man bei Null anfängt, eine enorme Herausforderung, denn obwohl das untere Ende des Motors vielleicht versucht, vorschreibender zu sein, gibt es immer Leistung, die Formel-1-Ingenieure zeigen[ing] wie kreativ sie bei der Suche nach Leistung sind.

„Also ich denke, der größte Nachteil für einen Neuling sind zwei Aspekte.

„Einer ist, dass wir aufholen müssen. Wir müssen versuchen, den Boden von fast 10 Jahren dieser Vorschriften, von Know-how und Wissen, die wir nicht haben, abzudecken.

„Und natürlich innerhalb der bestehenden Beschränkungen der Budgetobergrenze; 10 Millionen US-Dollar für einen Neuling sind ziemlich sparsam, insbesondere in Bezug auf den Motor, um das Wissen und Know-how aufholen zu können, insbesondere bei einem Übertrag in der ICE-Technologie.

„Die andere Herausforderung für einen Neuling innerhalb dieser Finanzvorschriften ist wiederum der Aufbau Ihrer Einrichtung, da Sie natürlich bei Null anfangen, wie es Red Bull Powertrains getan hat.

„Als Neuling ist es eine enorme Belastung, sich anlagentechnisch in eine Position zu bringen – wir wollten einfach gleiche Wettbewerbsbedingungen.“

Derzeit ist die Entwicklung von Formel-1-Triebwerken eingefroren, um Hersteller daran zu hindern, parallele Entwicklungsprogramme für ihre bestehenden Designs und die für 2026 durchzuführen.

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