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Europäische Häfen von Coronavirus-Sperren schwer getroffen

Europäische Häfen waren die am stärksten von der Coronavirus-Pandemie betroffenen Handelsgateways der Welt. Bis zu zwei Drittel meldeten in diesem Monat einen deutlichen Rückgang der Schiffsanläufe als Zeichen für den starken Rückgang der globalen Lieferketten.

Die Internationale Vereinigung der Häfen und Häfen sagte in einem Bericht, dass in der ersten Maiwoche in rund 65% der großen europäischen Häfen bis zu einem Viertel weniger Schiffe eingingen als im Durchschnitt zu dieser Jahreszeit.

Rund 40% der Häfen außerhalb Europas, einschließlich der Häfen in den USA, verzeichneten im gleichen Zeitraum einen ähnlichen Rückgang der Hafenanläufe.

Die reduzierten Hafenanläufe sind darauf zurückzuführen, dass die Anzahl der Containerschiffe aus Asien stark zurückgegangen ist und die Kapazität auf den Spuren Asien-Europa und Transpazifik, die das Rückgrat des Welthandels bilden, zurückgefahren wurde.

Schifffahrts- und Hafenmanager erwarten, dass die abgesagten Abfahrten im Juni ihren Höhepunkt erreichen und dann fallen, wenn sich die Pandemie nicht mehr ausbreitet und die Sperrungen weiter gelockert werden. Containerschiffe, Autotransporter und industrielle Massengutschiffe waren am stärksten betroffen, da Produktionsstätten und Autofabriken weiterhin durcheinander geraten, während die Passagierzahlen auf Fähren und Kreuzfahrtschiffen auf Rekordtiefs bleiben.

„In den kommenden Wochen rechnen einige der größeren Häfen mit erheblichen Mengenrückgängen aufgrund von Leerfahrten, insbesondere in den Segmenten Container- und Pkw-Umzüge“, sagte Theo Notteboom, Professor für Hafenökonomie an der Universität Antwerpen in Belgien und Co-Co Autor des am Freitag veröffentlichten Berichts.

“Die größeren Drehkreuze wie Rotterdam, Hamburg, Los Angeles und New York werden am stärksten betroffen sein, werden sich aber voraussichtlich auch am schnellsten erholen, wie dies nach der Finanzkrise von 2008 der Fall war”, sagte Notteboom.

Die Studie umfasste insgesamt 76 Häfen.

Die Zahlen zeichnen ein düsteres Bild von Lieferketten, die zuerst durch stark verringerte Lieferungen aus China aufgewühlt wurden, nachdem das Land im Februar einen Teil seines verarbeitenden Gewerbes geschlossen hatte, um die Ausbreitung des Virus einzudämmen, und dann durch Lockerungen in dezimierten westlichen Ländern Nachfrage der Verbraucher.

Einzelhändler im Westen haben infolgedessen eine große Anzahl von Bestellungen von asiatischen Lieferanten storniert, insbesondere von Bekleidungsanbietern.

„Da das weltweite Containervolumen insgesamt zwischen 8% und 10% und die Importe aus Asien zwischen 10% und 15% zurückgegangen sind, arbeiten europäische und nordamerikanische Unternehmen im Überlebensmodus, um Bargeld zu sparen, und setzen häufig Transitanfragen für Waren aus, die bereits unterwegs sind. Sagte Herr Notteboom.

Schiffsbetreiber lassen geplante Fahrten fallen, um Bargeld zu sparen und die Frachtraten aufrechtzuerhalten.

Die in Dänemark ansässige Forschungsgruppe Sea-Intelligence LLC teilte am Montag mit, dass die Anzahl der stornierten Containerschiffe von Asien nach Europa um 350% über dem Durchschnitt zu dieser Jahreszeit liegt, während die Anzahl der stornierten Fahrten zu US-Gateways an der West- und Ostküste um 280% gestiegen ist bzw. 300%.

Gene Seroka, Executive Director des Hafens von Los Angeles, sagte letzte Woche, dass die Aktivität im geschäftigsten Hafen des Landes im Vergleich zum Normalwert bei 80% lag, nachdem das Containervolumen im ersten Quartal gegenüber dem Vorjahr um 18,5% gesunken war.

Schreiben Sie an Costas Paris unter [email protected]

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