Ex-Luftmarschall, der den Mangaluru-Unfall untersucht hat, nennt Gründe für den Absturz von Kozhikode – Nachrichten aus Indien

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Air Marshal (im Ruhestand) Bhushan Gokhale, der den Flugzeugabsturz in Mangaluru untersuchte, bei dem 2010 rund 158 Passagiere getötet wurden, führte mögliche Ursachen für die Tragödie des Kozhikode-Flugzeugs auf und erklärte, das Untersuchungsgremium werde sich mit detaillierten Fragen im Zusammenhang mit dem Missgeschick befassen.

„Bei dem Vorfall in Mangalore 2010 waren 158 Menschen gestorben. Die Verluste in dieser Kozhikode-Tragödie sind gering. Der Grund, warum 158 Menschen bei dem Vorfall in Mangalore starben, als das Flugzeug Feuer fing. Das Flugzeug ging tief unter und Menschen starben an Erstickung und nur 8 überlebten. Bei dem Vorfall in Kozhikode stürzte das Flugzeug etwa 30 bis 40 Fuß ab “, sagte er gegenüber ANI.

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Er erklärte auch Probleme bei der Landung, wenn sich das Regenwasser auf der Landebahn ansammelt.

„In Kerala hat es stark geregnet. Die Ansammlung von Regenwasser auf der Landebahnoberfläche in der Regenzeit ist das riskanteste. Beim Durchgehen sollte eine ausreichende Drainage vorhanden sein, und es ist ein maximaler Wasserfilm von ca. 3 mm zulässig. Während des Bremsens wird das Rad des Flugzeugs während der Landung blockiert und später freigegeben. Wenn zu diesem Zeitpunkt ein Film vorhanden ist, rutscht das Flugzeug ab. In diesem Fall kann das Flugzeug nach rechts oder links fliegen oder nicht anhalten “, sagte Bhushan.

„Gummi in den Flugzeugreifen schmilzt bei der Landung und deshalb tritt Rauch aus. In diesem Fall tritt bei der Landung ein Problem auf, wenn sich das Wasser auf der Landebahn befindet “, sagte er.

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Zuvor teilten Beamte der Generaldirektion Zivilluftfahrt (DGCA) ANI mit, dass die Sichtweite in Kozhikode aufgrund von starkem Regen 2.000 Meter betrug. Nach der Landung auf Landebahn 10 lief das Flugzeug weiter bis zum Ende der Landebahn und fiel ins Tal und brach in zwei Stücke.

Bhushan sagte, dass es kein Problem beim Betrieb von Tischpisten gibt, aber zusätzliche Fähigkeiten und Vorsicht sind erforderlich, wenn Flugoperationen dort durchgeführt werden.

„In Indien und auf der ganzen Welt gibt es viele Tischpisten. Es gibt keinen Grund, sich davor zu fürchten. Der Flughafen in Kozhikode hat eine längere Landebahn als Mangalore. Es gibt jedoch eine Regel der DGCA bei der Landung auf Tischpisten. Verschiedene Tests von Piloten wurden durchgeführt, bevor sie die Erlaubnis erhielten, auf Ausreißern auf dem Tisch zu landen. Jeder Ausreißer hat seine Spezialität. Für diese Flughäfen werden unterschiedliche Vorsichtsmaßnahmen getroffen “, sagte er.

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Der pensionierte Luftmarschall sagte, das Untersuchungsgremium werde auch untersuchen, warum Piloten die Entscheidung treffen müssen, zwangsweise in Kozhikode zu landen, wenn die Sicht dort ein Problem darstelle.

„Medienberichten zufolge waren 2000 Meter die Sichtbarkeit. Wenn das stimmt, war es eine gute Sicht, denn in unserem Bereich betrachten wir 500 Meter auch als gute Sicht. Die Anfrage sollte herausfinden, wie die Sichtbarkeit zu diesem Zeitpunkt war. Ein weiterer Grund ist der Windfaktor. Der Wind ist bei Ausreißern auf Tischplatten unregelmäßig. Der Pilot sorgt für eine sichere Landung, während er all dies berücksichtigt. Vielleicht war die Situation nicht gut, deshalb machten sie eine Runde um den Flughafen und landeten dann. Die DGCA hat eine Standardarbeitsanweisung für das Entfernen von Wasser von der Landebahn festgelegt. Das Untersuchungsgremium wird diesen Aspekt während der Untersuchung prüfen “, sagte er.

„Der Pilot kann woanders landen, aber es ist wichtig, wie viel Treibstoff noch im Flugzeug ist. Eine andere Sache ist, wie das Wetter auf anderen Flugplätzen war, als ob es nicht anders sein würde. Bei Regen um diese Flugplätze. Nach einer Untersuchung wird bekannt, warum sie die Entscheidung treffen müssen, zwangsweise in Kozhikode zu landen “, sagte er.

Bhushan sagte, dass der digitale Flugdatenrekorder (DFDR) und der Cockpit-Sprachrekorder (CVR), die aus dem Air India Express-Flugzeug geborgen wurden, Gründe für die Tragödie aufdecken werden.

„Es ist gut, dass DFDR gefunden wurde. Es wurde ein CVR gefunden, mit dessen Hilfe herausgefunden werden kann, wie die Piloten gesprochen haben, wenn ein Motorproblem, eine Kraftstoffverfügbarkeit, ein Steuerungsproblem und ein Bremsproblem aufgetreten sind. Diese Dinge werden im DFDR aufgezeichnet. Diese beiden Geräte wurden bei dem Vorfall in Mangalore schwer beschädigt “, sagte er.

Da die DGCA eine Untersuchung des Unglücks angeordnet hat, sagte Bhushan, dass die genauen Gründe bekannt sein werden, wenn das gebildete Untersuchungsgremium ein zusammengesetztes Team sein sollte.

„Ich war der Vorsitzende und es gab einen erfahrenen Piloten bei mir. Zwei Ingenieure waren dort und ATC-Beamte, die Experten der Landebahn, Wetterexperten und Ärzte waren. Es sollte ein zusammengesetztes Team geben. In diesen Fällen sollten auch medizinische Gründe herauskommen “, sagte er.

„Nach der Untersuchung des Mangalore-Vorfalls 2010 haben wir 40-50 Vorschläge gemacht, die auch umgesetzt wurden. Wir werden auch bei diesem Vorfall von der Untersuchung erfahren. Der Pilot des Mangalore-Vorfalls war eingeschlafen “, sagte er.

Am Freitag landeten Air India Express-Flugzeuge mit 190 Personen, darunter 184 Passagiere und sechs Besatzungsmitglieder an Bord, auf dem Flughafen Kozhikode.

Bei dem Vorfall kamen mindestens 18 Menschen ums Leben. Sowohl der Pilot als auch der Copilot sind unter den Toten.

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