Flugsicherheit: ein Jahr 2019, versiegelt von der Boeing 737 MAX

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In der Geschichte der Luftfahrt wird 2019 das dritt sicherste Jahr (nach 2013 und 2017) seit dem Zweiten Weltkrieg und der Entwicklung des Luftverkehrs sein. 293 Todesfälle wurden gegenüber 559 im Vorjahr gemeldet. Diese Zahlen, die der Flugsicherheitsdatenbank entnommen wurden, berücksichtigen nur die Unfälle von Zivilflugzeugen mit mehr als zwanzig Sitzplätzen, die im gewerblichen Verkehr eingesetzt werden. Ansprüche für militärische Transport- oder Frachtflugzeuge und Sammelflugzeuge sowie den eher unfallgefährdeten Bereich der Allgemeinen Luftfahrt werden daher nicht erfasst.

Das Jahr 2019 wird jedoch auch berüchtigt bleiben durch das Drama des neuen Ausfalls der Boeing 737 MAX, das einen Industrieskandal aufdeckt, bei dem Profit der Flugsicherheit vorgezogen wurde. Weniger als sechs Monate nach dem Absturz von Lion Air (189 Tote) am 29. Oktober 2018 stürzte der Mittelstreckenjet der neuesten Generation, diesmal in den Farben von Ethiopian Airlines, unter bestimmten Umständen am 10. März ab vergleichbar, 157 Tote, mehr als die Hälfte aller Flugzeugabstürze im Jahr 2019. Die Landung der B737 MAX erfolgte wenige Tage später. Die Produktion im Renton-Werk in der Nähe von Seattle wurde erst diesen Monat eingestellt. Technische und gerichtliche Ermittlungen haben begonnen, und jede Woche werfen neue Elemente dem Boeing-Management vor. Absprachen mit der FAA, der amerikanischen Zivilluftfahrtbehörde, die Flugzeuge zertifiziert und deren Verhalten während ihrer gesamten Tätigkeit überwacht, wurden bereits nachgewiesen.

In der Regel veröffentlichte Boeing eine Benchmark-Studie mit einer statistischen Zusammenfassung der Unfälle von Verkehrsflugzeugen in Bezug auf die Flugsicherheit für alle Hersteller. Seltsamerweise wird diese Analyse, die von Sicherheitsexperten als relevant eingestuft wird, 2017 eingestellt. Es wäre schwierig gewesen, die Abstürze von Lion Air im Jahr 2018 und Ethiopian Airlines im Jahr 2019 einzuschätzen.

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Vier Unfälle mit mehr als zehn Toten

Ohne Boeing wären 2019 im zivilen Luftverkehr 136 Menschen ums Leben gekommen. Während einer schlecht kontrollierten Notlandung am 5. Mai ereigneten sich in Moskau nur wenige schwere Unfälle, vor allem die des Sukhoi SuperJet 100-95B (41 Opfer). Wir bedauern 19 Opfer an Bord der Dornier 228 von Busy Bee Congo, einem Unternehmen, das auf der europäischen schwarzen Liste steht, und 10 weitere Opfer vor Ort, die am 24. November von Goma gestartet sind. Kürzlich, am 27. Dezember, stürzte eine Bek Air Fokker 100 kurz nach dem Start in Almaty in Kasachstan ab und tötete 12 Menschen. Dieses Land wurde seit drei Jahren nicht mehr auf die schwarze Liste gesetzt. Ein weiterer Flugzeugabsturz, der in den meisten Museen zu sehen war, aber immer noch in einer Fluggesellschaft geflogen ist, war der Absturz von Laser DC Aereo 3 von Laser Aereo Colombia, bei dem am 9. März 14 Menschen ums Leben kamen.

Wie der Luftverkehr ein hohes Maß an Sicherheit erreicht

Die IATA, die internationale Luftverkehrsvereinigung, die die Mehrheit der Fluggesellschaften zusammenbringt, stellt fest, dass "mit einer Rate von 0,91 (Anzahl der Unfälle pro Million geflogene Flüge) die Flugsicherheit gewährleistet ist Die Luftfahrt hat sich gegenüber der Rate von 1,35 im Jahr 2018 erheblich verbessert. " Das sehr hohe Sicherheitsniveau im Luftverkehr beruht in der Tat auf einer sorgfältigen Analyse jedes Unfalls, um daraus Lehren ziehen zu können. Durch Lesen der Flugschreiber können Sie das Szenario des betreffenden Flugs rekonstruieren. Die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) hat ein sehr strenges Analyseprotokoll festgelegt, das die betroffenen Staaten, die Fluggesellschaft, den Flugzeughersteller, auch die Triebwerke, die Flugsicherung usw. einbezieht. Es ist wichtig, all diese „Kenntnisse“ zusammenzuführen, da kein Unternehmen im Detail wissen kann, wie mehrere Systeme in einem Flugzeug funktionieren.

Diese technische Untersuchung führt zu Berichten, die in verschiedenen Phasen veröffentlicht werden (einen Monat, dann ein Jahr nach dem Unfall). Bis zum Abschlussbericht können Mitteilungen veröffentlicht werden, wenn neue Informationen die Flugsicherheit weltweit verbessern. Transparenz ist nicht immer die Regel in bestimmten Staaten, die den Ermittlern eine "politische Wahrheit" auferlegen, die sich von der aus der technischen Analyse ergibt. Dies ist der Fall beim Absturz von Egyptair Paris nach Kairo im Mai 2016 und, noch älter, beim Flash Airlines-Flug 604 Sharm el-Sheikh-Paris am 3. Januar 2004.

Jedes Jahr sinkt die Anzahl der Flugzeugabstürze weltweit zur "Verzweiflung" von Experten, denen das Material zur Verbesserung der Ausbildung von Seeleuten, der Wartungsmethoden und der Durchführung von Einsätzen entzogen wurde. Andernfalls wird der kleinste Vorfall analysiert, um Lehren zu ziehen. So werden in Europa jeden Monat neun schwerwiegende Vorfälle analysiert, aus denen Empfehlungen an die nationalen Verwaltungen und Fluggesellschaften hervorgehen. Diese Studien werden unter anderem von Organisationen wie dem Bureau of Investigation and Analysis (BEA) für die Sicherheit der Zivilluftfahrt in Le Bourget durchgeführt.

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