Frauen und Mädchen tragen die Hauptlast der “Transportarmut” in Afrika

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JOHANNESBURG (Thomson Reuters Foundation) – Lange Warteschlangen im Regen, tägliche vierstündige Fahrten mit einem öffentlichen Taxi, die ständige Gefahr von Verkehrsunfällen und fast die Notwendigkeit, einen Stift als Messer zu verwenden, um einen aggressiven männlichen Passagier abzuwehren.

Dies sind nur einige der Herausforderungen, denen sich Busisiwe Nongauza beim Pendeln zu und von ihrem Job als Versichererin in Johannesburg, der größten Stadt Südafrikas, gestellt hat.

Nongauza, die in Soweto, der größten Gemeinde des Landes, lebt, ist in ihrer Erfahrung nicht allein.

Eine neue Studie zeigt, dass in Afrika südlich der Sahara „Transportarmut“ – wenn unzugänglicher oder ungeeigneter Transport die Lebensqualität einer Person negativ beeinflusst – Frauen und Mädchen in Bezug auf Belästigung, Schulbesuch und Zugang zu Arbeitsplätzen überproportional betrifft.

„Öffentliche Verkehrsmittel sind für Frauen überhaupt nicht sicher. Wir sind machtlos “, sagte der 48-jährige Nongauza gegenüber der Thomson Reuters Foundation.

Laut einem Bericht der Volvo Research and Educational Foundations (VREF), einer Forschungsfinanzierungsgruppe, ist die Verkehrsarmut in Afrika mit ungeplanten, informell entwickelten städtischen Gebieten verbunden, in denen gefährdete Gruppen an der Peripherie der Stadt leben.

Infolgedessen können Menschen, die zur Arbeit in die Innenstadt reisen müssen, langen, teuren und oft gefährlichen Reisen ausgesetzt sein, insbesondere Frauen, die nachts alleine reisen.

“Dieser Bericht befindet sich an einem kritischen Punkt in der Entwicklung des afrikanischen Stadtverkehrs, da der Kontinent aus der COVID-19-Krise hervorgeht”, sagte Gina Porter, Senior Researcherin an der Durham University in Großbritannien und eine der Hauptautoren der Studie.

“Es bringt zum ersten Mal Wissen über die Bedürfnisse und Praktiken der Verkehrsteilnehmer in afrikanischen Städten zusammen, wobei ein besonderer Schwerpunkt auf gefährdeten Gruppen liegt”, sagte sie in per E-Mail gesendeten Kommentaren.

Dem Bericht zufolge leben 70% der afrikanischen Stadtbevölkerung in informellen Siedlungen.

Die Autoren weisen auf die Transportprobleme hin, denen sich Frauen in diesen Siedlungen in Dutzenden afrikanischer Städte, darunter Tunis, Abuja und Kapstadt, gegenübersehen.

Ein Mangel an sicherem Transport zur und von der Arbeit ist laut der Internationalen Arbeitsorganisation der Vereinten Nationen mit einer um fast 16% geringeren Erwerbsbeteiligung von Frauen in Entwicklungsländern verbunden.

Verkehrsarmut wirkt sich auch auf die Bildung von Mädchen aus, heißt es im VREF-Bericht.

“Mädchen sind großen Reisehindernissen ausgesetzt, wie Belästigung und familiären Einschränkungen im Zusammenhang mit den Reiserisiken, denen sie ausgesetzt sind”, sagte Porter.

“Der eingeschränkte Zugang pubertierender Mädchen zur Sekundarstufe … wirkt sich eindeutig massiv auf ihre potenziellen Chancen auf dem Arbeitsmarkt während ihres gesamten Lebens aus.”

VERKEHRSRECHTE

Etwas mehr als ein Viertel der südafrikanischen Frauen fühlen sich nachts sicher, so ein Index des Georgetown Institute for Women, Peace and Security aus dem Jahr 2019, in dem die Sicherheit in 167 Ländern gemessen wurde.

Nongauza sagte, es sei wichtig, dass sie die Arbeit vor Einbruch der Dunkelheit verlässt, um mögliche Gefahren auf den Straßen zu vermeiden.

“Ich kenne eine Frau, die von einem Taxifahrer vergewaltigt wurde”, sagte sie. “Ich weiß, wir haben Rechte, aber manchmal fühlt es sich so an, als ob wir keine haben.”

Die möglichen Folgen einer Nichtbewältigung der Verkehrsarmut sind soziale Ausgrenzung, zunehmende Armut und Ungleichheit, sagte Karen Lucas, Professorin für Humangeographie an der Universität von Manchester, die die VREF-Studie mitverfasst hat.

Dies gilt nicht nur für Frauen und Mädchen, sondern auch für andere gefährdete Gruppen wie ältere Menschen, Menschen mit Behinderungen und LGBT + -Personen, die auf den Straßen Gefahr und Diskriminierung ausgesetzt sein könnten, heißt es in dem Bericht.

“Ich fand es alarmierend, dass Stadtpläne und Verkehrspolitik in den meisten Fällen die Mobilitäts- und Zugänglichkeitsbedürfnisse der vielen Menschen, die in informellen Siedlungen und Slumsiedlungen leben, völlig ignorierten”, sagte Lucas.

Das südafrikanische Verkehrsministerium stand für eine Stellungnahme nicht zur Verfügung.

Die Studie fordert Regierungen und den Privatsektor auf, sich dringend mit Einwohnern, Verkehrsgewerkschaften und Rechteverbänden in Verbindung zu setzen, um die Verkehrsbedürfnisse in ihren Städten besser zu verstehen.

Laut Lucas müssen die Behörden beispielsweise die Bequemlichkeit und Sicherheit des Reisens zu, von und innerhalb von Abendmärkten verbessern und Maßnahmen wie erhöhte Gehwege mit integriertem Platz für Straßenverkäufe einführen.

“Es geht darum, mit anderen Sektoren wie Wohnen, Gesundheit, Bildung, Gemeindeentwicklung und Wohlfahrt zusammenzuarbeiten, um gemeinsam die Probleme der Unbeweglichkeit und Unzugänglichkeit zu lösen und nicht nur mehr Verkehr bereitzustellen”, sagte sie.

Berichterstattung von Kim Harrisberg @Kim Harrisberg; Bearbeitung von Jumana Farouky und Zoe Tabary. Bitte danken Sie der Thomson Reuters Foundation, dem gemeinnützigen Zweig von Thomson Reuters, der das Leben von Menschen auf der ganzen Welt abdeckt, die Schwierigkeiten haben, frei oder fair zu leben. Besuch news.trust.org

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