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787 MAX: Boeing nimmt eine Korrektur des Anti-Stall-Systems vor

Boeing wird voraussichtlich in zehn Tagen das MCAS-Anti-Stall-System ändern, das letzten Oktober in den Unfall der 737 MAX 8 Lion Air verwickelt war, teilten am Freitag zwei Quellen mit.

Sie wiesen darauf hin, dass dies die Ursachen des Unfalls von Ethiopian Airlines nicht voraussage, deren Black Box derzeit von den französischen Behörden analysiert wird, um die Ursachen zu klären, auch wenn diese Tragödie Ähnlichkeiten mit der von Lion Air aufweist.

Eine von Ethiopian Airlines betriebene 737 MAX 8 stürzte am Sonntag südöstlich von Addis Abeba ab und tötete 157 Menschen an Bord (Besatzung und Passagiere), was zur Stilllegung der gesamten Flotte 737 MAX 8 und der anderen Variante, der 737 MAX 9, führte der Globus.

Zwei Stunden Modifikation pro Gerät

Der Lion Air 737 MAX 8 stürzte letzten Oktober nur wenige Minuten nach dem Start ab und tötete 189 Menschen. Die ersten Elemente der Untersuchung betrafen eine Fehlfunktion des Flugstabilisierungssystems, das das Abwürgen von Flugzeugen verhindern soll, das "MCAS" (Manöver-Charakteristika-Erweiterungssystem). Mehrere amerikanische Piloten haben auch berichtet, dass sie mit einer Fehlfunktion dieses Geräts konfrontiert waren.

Die US-Luftfahrtbehörde FAA hat Boeing gebeten, diese Software bis spätestens April zu ändern. Der amerikanische Flugzeughersteller habe in den Wochen nach dem Unfall von Lion Air mit der Entwicklung einer Lösung begonnen, sagte eine der Quellen am Freitag. Sie wäre fertig und die Änderung würde ungefähr zwei Stunden pro Gerät dauern, fügte sie hinzu. Kontakt aufgenommen, wollte Boeing nicht kommentieren.

Betriebsaufnahme in zehn Tagen

Der Luft- und Raumfahrthersteller hielt am Donnerstag eine Telefonkonferenz mit mindestens drei 737 MAX-Kundenfirmen ab und gab ihnen die Lösung, sagte die andere Quelle. Er sollte andere Fluglinienkunden nächste Woche informieren, sagte sie.

Boeing möchte mit der Installation des Patches in etwa 10 Tagen beginnen, hieß es aus beiden Quellen. Es gibt jedoch eine Frage der Logistik: Müssen die Airline-Kunden das Flugzeug an Boeing zurückgeben, oder der Flugzeughersteller muss zu einem von seinen Kunden ausgewählten Standort ziehen, um Änderungen vorzunehmen?

American Airlines, die 24 Exemplare der 737 MAX 8 betreibt, hat sich dazu entschieden, die Software selbst zu aktualisieren, sagte eine Quelle. Boeing muss ihm in den nächsten Tagen das Update schicken.

Kosten von zwei Millionen Dollar pro Gerät

Eine dritte Quelle gab an, dass der Patch zunächst im Dezember bei SouthWest Airlines, dem größten Kunden der 737 MAX 8 mit 34 Exemplaren, eingeführt werden sollte, die Paralyse eines Teils der Bundesdienste ("Shutdown") jedoch im Dezember und Januar stattfand Die Vereinigten Staaten hatten dieses Projekt verzögert.

Keine der Quellen konnte sagen, wie hoch die Kosten dieser Lösung sein würden oder ob sie die vorherige Zustimmung der Aufsichtsbehörden erhalten sollte.

Nach Schätzungen von Finanzanalysten beläuft sich diese Korrektur auf rund zwei Millionen Dollar pro Gerät, eine Rechnung von weniger als einer Milliarde angesichts der Zahl von 737 MAX im Umlauf – 371 Einheiten laut Boeing.

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