SEATTLE (Reuters) – In neu veröffentlichten Sofortnachrichten aus dem Jahr 2016 teilte ein führender Testpilot der Boeing Co 737 MAX einem Kollegen mit, dass das MCAS-Flugsteuerungssystem des Jets – dasselbe, das mit zwei tödlichen Abstürzen in Verbindung gebracht wurde – „im (Simulator) grassiert hat“. auf mich. "

Das breitere Gespräch scheint jedoch zu zeigen, dass der Boeing-Pilot auch mit einer Reihe von Softwareproblemen am Flugsimulator selbst zu kämpfen hatte, so ein ehemaliger Boeing-Testpilot, der das Transkript analysierte und der zu diesem Zeitpunkt über direkte Kenntnisse des Flugsimulators verfügte.

Solche Kalibrierungsprobleme könnten in gewisser Weise zu den Beobachtungen und Schlussfolgerungen des damaligen Chef-Technikpiloten Mark Forkner über das Verhalten von MCAS beigetragen haben, sagte der frühere Pilot und ein zweiter ehemaliger Boeing-Techniker, Rick Ludtke.

Die Nachrichten, die zuerst von Reuters gemeldet wurden, scheinen die ersten öffentlich bekannten Beobachtungen zu sein, dass sich MCAS während der Tests unregelmäßig verhalten hat, bevor das Flugzeug in Dienst gestellt wurde.

Sie ließen die Aktien von Boeing fallen, veranlassten die US-Aufsichtsbehörden zu einer sofortigen Erklärung und forderten den größten Flugzeughersteller der Welt im Kongress auf, sein Management zu verändern.

Während des 9-minütigen Gesprächs erzählt Forkner einmal seinem Kollegen Patrik Gustavsson, dass er sich nach einer Sitzung auf einem Flugsimulator früher am Tag in seinem Hotelzimmer „mit einer eiskalten grauen Gans“ befunden habe.

Das Gespräch am 16. November 2016 fand vier Monate vor der Zertifizierung des MAX durch die US-Luftfahrtbehörde statt, der neuesten Version von Boeings 737-Flugzeugen, und zwei Jahre vor dem tödlichen Absturz in Indonesien und Äthiopien kamen 346 Menschen ums Leben.

Der Simulator, der wahrscheinlich von der Textron Inc-Firma TRU Simulation + Training geliefert wurde, war auch noch Monate von der FAA-Zertifizierung entfernt und hatte zahlreiche technische Probleme, die seine Leistung beeinträchtigten, sagte der ehemalige Boeing-Pilot.

An einem Punkt des Austauschs teilte Forkner seinem Kollegen mit, die Maschine sei "ziemlich stabil" und er habe einige "DRs" oder "Diskrepanzberichte" unterschrieben – was wahrscheinlich bedeutet, dass sie frühere Probleme gelöst hatten, sagten die beiden ehemaligen Boeing-Mitarbeiter .

"Aber es gibt immer noch einige grundlegende Probleme, von denen sie behaupten, dass sie ihnen bekannt sind", sagte Forkner und bezog sich wahrscheinlich auf den Hersteller.

Boeing lehnte einen Kommentar ab. TRU reagierte nicht sofort auf eine Anfrage nach einem Kommentar.

Forkners Anwalt David Gerger sagte gegenüber Reuters: "Der Simulator hat nicht richtig gelesen und musste repariert werden, um wie das echte Flugzeug zu fliegen."

Zu Beginn ihres Gesprächs fragte Gustavsson Forkner, ob er im Simulator etwas erledigen könne oder ob er das „normale Chaos“ erlebt habe. Dies liege wahrscheinlich auf allgemeinen Softwareproblemen, sagten die ehemaligen Boeing-Mitarbeiter.

Forkner sagt dann, MCAS sei "in der Sim auf mich losgegangen". Er beschreibt, was er erlebt hat: "Ich bewege mich auf einer Höhe von 4000 Fuß und 230 Knoten, und das Flugzeug schneidet sich wie Craxy (sic). Ich bin wie, WAS? "

Gustavsson antwortet, dass er ähnliche Muster mit MCAS erlebt habe, "aber auf dem Weg dorthin".

"On Approach" ist, wenn Piloten das Flugzeug zum Landen aufstellen. In einer bestimmten Höhe verlängern Piloten normalerweise die Klappen des Flugzeugs, sagten die ehemaligen Boeing-Mitarbeiter.

Laut Boeing funktioniert MCAS nur, wenn die Klappen eingefahren sind. Daher wäre es ungewöhnlich, dass Gustavsson bei ausgefahrenen Klappen dasselbe Verhalten bei der Annäherung erfahren hätte, sagten die ehemaligen Boeing-Mitarbeiter.

DATEIFOTO: Ein Luftbild zeigt Boeing 737 MAX-Flugzeuge in Boeing-Werken am Grant County International Airport in Moses Lake, Washington, 16. September 2019. REUTERS / Lindsey Wasson

"Wir wissen nicht, ob er Störungen in der Simulation beschreibt oder ob es sich tatsächlich um ein MCAS-Fehlverhalten handelt", sagte Ludtke.

Die Piloten haben sich darüber beschwert, dass sie vor dem Absturz von Lion Air im Oktober 2018 nichts von der Existenz von MCAS wussten. In einer separaten Reihe von E-Mails, die die FAA am Freitag herausgab, teilte Forkner der Agentur im Januar 2017 mit, dass das Unternehmen Verweise auf MCAS aus löschen werde das Handbuch des Flugbetreibers, „weil es sich außerhalb des normalen Betriebsbereichs befindet“.

Für die Vermarktung des 737 MAX benötige Boeing zufolge für die derzeitigen 737-Piloten lediglich ein computergestütztes Training mit dem neuen Narrowbody-Modell, nicht jedoch ein Simulatortraining, das teurer sei. Die FAA genehmigte die Schulungsanforderungen, als sie das Flugzeug 2017 zertifizierte.

Berichterstattung von Eric M. Johnson in Seattle; Zusätzliche Berichterstattung von Tracy Rucinski in Chicago; Herausgegeben von Daniel Wallis, Raju Gopalakrishnan

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