LAS VEGAS (Reuters) – Auf einer Konferenz, bei der Hacker in einem provisorischen Krankenhaus versuchen können, Schlösser zu knacken und Cyber-Schwachstellen zu entdecken, können sie auch versuchen, in die Steuergeräte von Autos einzudringen und Fahrfunktionen zu übernehmen.

DATEIFOTO: Eine Reihe von Ford Focus (unten) wird neben den Ford F-Series-Pickups bei Koons Ford in Silver Spring, Maryland, 3. April 2012 angezeigt. REUTERS / Gary Cameron (VEREINIGTE STAATEN – Tags: TRANSPORT BUSINESS) / File Photo

Diese Bemühungen auf der DEF CON-Sicherheitskonferenz in Las Vegas an diesem Wochenende werden von Autoherstellern und Zulieferern gesponsert, die zunehmend die Notwendigkeit einer Zusammenarbeit mit sogenannten White-Hat-Hackern erkannt haben – Cyber-Experten, die sich darauf spezialisiert haben, Schwachstellen zu entdecken, um Organisationen zu helfen.

Teilnehmer, die die Hacking-Site für Autos besuchten, mussten einem Fahrzeug entkommen, indem sie den Code zum Öffnen des Kofferraums, zum Steuern der Lautstärke und der Geschwindigkeit des Radios und zum Verriegeln der Türen durch ihre Computer entschlüsselten.

"Ein großer Teil davon ist die Neudefinition des Begriffs" Hacker "weg von dem eines Verbrechers, damit die Autohersteller verstehen, dass wir hier sind, um ihre Systeme sicherer zu machen", sagte Sam Houston, Senior Community Manager bei Bugcrowd, für den Forscher eingestellt werden sogenannte Bug-Bounty-Programme bei Tesla Inc (TSLA.O), Fiat Chrysler Automobiles NV (FCHA.MI) und andere Autohersteller.

Volkswagen AG VWOG_p.DE, Fiat Chrysler und Zulieferer Aptiv PLC (APTV.N) und NXP Semiconductors NV (NXPI.O) gehörten zu den Sponsoren des diesjährigen Car-Hacking-Dorfes – wie es einige auf früheren DEF CON-Kongressen getan haben.

Las Vegas, das für seine weitläufigen Resorts und Casinos bekannt ist, wird einmal im Jahr zum Treffpunkt für Zehntausende von Cybersicherheitsenthusiasten, die an der DEF CON und der vorangegangenen Corporate Black Hat-Konferenz teilnehmen.

Bis zum Ende des Wochenendes rechnet DEF CON mit mindestens 25.000 Teilnehmern, die sich an Blackjack-Tischen und in Schönheitssalons durch Nachtschwärmer schlängeln und nicht-chirurgische Facelifts versprechen.

Bei der DEF CON sind die überwiegend männlichen Teilnehmer aus Datenschutzgründen nicht namentlich registriert, und die Teilnehmer müssen bar bezahlen, um einen blinkenden Ausweis mit einer freiliegenden Leiterplatte zu erhalten, mit der sie Aufgaben erledigen können.

Die Konferenz bietet den Enthusiasten eine seltene Gelegenheit, sich mit Autohacking vertraut zu machen, einem ressourcenintensiven Forschungsgebiet, das spezialisiertes Wissen und viel Vorbereitung erfordert.

"Die Automobilindustrie stellt eine große Herausforderung dar, da sich die Systeme von anderen Sicherheitsbereichen unterscheiden", sagte Craig Smith, ein Sicherheitsforscher, der 2015 zusammen mit Robert Leale das Auto-Hacking-Dorf gründete.

Leale und Smith gaben an, dass sie ein stetiges jährliches Wachstum der Teilnehmer verzeichneten.

Mehr Verbindungen und technologische Merkmale in modernen Fahrzeugen ziehen zunehmend auch Sicherheitsexperten aus anderen Forschungsbereichen an, sagte Aaron Cornelius, Senior Researcher des Cybersecurity-Unternehmens Grimm. Cornelius überwachte eine Station, an der die Teilnehmer versuchen konnten, in die Steuergeräte eines 2012 Ford Focus einzudringen.

Assaf Harel, Chefwissenschaftler von Karamba Security, einem israelischen Unternehmen, das Fahrzeugsicherheitstechnologie anbietet und mit Autoherstellern und Zulieferern zusammenarbeitet, darunter Denso Corp (6902.T) und Alpine Electronics Inc (AELEF.PK), sagte die Hacking-Community hat die Augen der Autoindustrie geöffnet.

"Autohersteller haben dank White-Hat-Hackern neue Probleme mit ihren traditionellen Architekturen entdeckt, die die Sicherheitsbedürfnisse von Autoherstellern und Zulieferern gleichermaßen hervorhoben", sagte Harel, der eine Station betrieb, an der Hacker versuchen konnten, eine vorbildliche Ampel zu modifizieren.

Berichterstattung von Tina Bellon; Bearbeitung von Ben Klayman und Grant McCool

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