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Detroits Auto-Giganten nehmen Kampf zur großen Technologie als größte US auf Auto Show tritt in Gang

Detroits Auto-Giganten nehmen Kampf zur großen Technologie als größte US auf
 Auto Show tritt in Gang

Detroit im Winter war noch nie ein einfacher Verkauf, aber für Generationen von Autoliebhabern ist Motor City der einzige Ort, der im Januar kommt, wenn Amerikas größte Autoshow in Gang kommt.
In den letzten Jahren, als Tech immer aggressiver in die Automobilindustrie vordrang, wurde die jährliche North American International Auto Show von der Verbraucher Elektronikmesse (CES) – eine Branchenmesse, die diese Woche in Las Vegas stattfand. Aber als Detroits Auto-Giganten zunehmend den Kampf ins Silicon Valley führen, sagen Analysten, dass seine erste Auto Show hier zu bleiben ist.
“Die Erzählung über Detroits Tod ist einfach, aber sie stirbt nicht, sie verändert sich”, sagte Stephanie Brinley, Senior Analyst bei IHS Markit. “Es ist nicht nur Detroit – andere Autoshows haben die gleichen Probleme – aber ich glaube nicht, dass Autoshows überall hingehen. Sie verändern sich und sie entwickeln sich weiter. ”
Die CES ist zu einem wichtigen Treffpunkt für Automobilhersteller geworden, um technologische Fortschritte zu präsentieren. Aber Brinley sagte, dass die CES eine Messe für Branchenkenner war, während Detroit, eine öffentliche Messe, seine Türen für die Verbraucher öffnete. Mehr als 800.000 Menschen besuchten letztes Jahr die Chance, die Reifen von Produkten zu treten, die in diesem Jahr verfügbar sein werden und die Show pumpte geschätzte $ 450m in die lokale Wirtschaft.
“Sie sind wirklich zwei verschiedene Shows – eine ist eine Messe mit einem Verbraucherelement, während die andere eine Verbrauchermesse mit einem Handelselement ist”, sagte Matt DeLorenzo, ein Redakteur bei Kelley Blue Book. “CES wird mit fortschrittlicher Technologie gewinnen, aber nicht unbedingt mit Produkten, die der Verbraucher kaufen kann.”
Die meisten Neuigkeiten aus der Autoindustrie CES war ein großes Bild – von Fords Ankündigung, dass es mit einem Silicon Valley-Startup zusammenarbeiten würde, um sein autonomes Fahrzeugprogramm auf Toyotas Ankündigung zu erweitern, dass es bald Amazons digitalen Assistenten Alexa in seinen Fahrzeugen anbieten würde.
Detroit wird mehr als seinen fairen Anteil an Tech (Heimatstadtstar General Motors, nicht Tesla oder Google, wird der erste sein, der eine selbstfahrendes Serienfahrzeug ohne das Lenkrad), aber die großen Enthüllungen werden wahrscheinlich neue Lastwagen, ein neuer Chevrolet Silverado und ein Chrysler Ram 1500, und Autos sein, die Leute tatsächlich in diesem Jahr kaufen werden.

Ein roporace Auto auf dem Display an der CES. Foto: Blevi / ZUMA Draht / REX / Shutterstock Muncey sagte, dass NAIAS, gemessen an den Zahlen des letzten Jahres, immer noch gut bei den Messen mit Bezug zum Automobil abschneidet und hinter Shanghai (das sich auf den größten Automobilmarkt der Welt konzentriert) und Genf an dritter Stelle der Welt steht. Um zu vermeiden, von der CES-Begeisterung übertönt zu werden, veranstalteten die Organisatoren der Detroit-Show letztes Jahr eine auf Technologie ausgerichtete Komponente namens AutoMobili-D. Max Muncey, der PR-Manager für NAIAS, sagte, dass AutoMobili-D, das eine Antrittsrede von US-Verkehrsministerin Elaine Chao beinhalten wird, in diesem Jahr auf ein 150.000 Quadratfuß großes Stück von einer Million Quadratfuß erweitert wurde Show.
DeLorenzo, der auf AutoMobili-D schief schaute, sagte, dass es wichtig sei, die Shows von der Industrie zu unterscheiden. Der neue Technologiefokus sei eine Ablenkung von dem, was Detroit am besten kann – Autos und Lastwagen.
“Autoshows im Allgemeinen sollten bei ihrem Stricken bleiben und mehr von Autos handeln, die man kaufen kann, als von spekulativer Technologie”, sagte er. “Ich glaube nicht, dass Detroit in diesem Jahr für irgendwelche Fortschritte oder große Ankündigungen an der autonomen Front in Erinnerung bleiben wird, und ich kann mir keine erdberührenden Nachrichten aus der CES vorstellen.”
Sowohl Muncey als auch Brinley sagten, dass Detroit immer noch ein wichtiger globaler Automobilhersteller sei – einer, der seine Rolle als Influencer beibehält. Was den wahrgenommenen Push-Pull über die Automobiltechnologie zwischen Detroit und Silicon Valley betrifft, betrachtete DeLorenzo es eher als eine symbiotische Beziehung.
“Silicon Valley braucht Detroit”, sagte er. “Die gesamte autonome Technologie ist nichts wert, wenn sie kein Fahrzeug zur Verfügung hat. Detroit baut Fahrzeuge, daher braucht Silicon Valley Detroit mehr, als Detroit Silicon Valley braucht. ”
Während Autonomie und künstliche Intelligenz weiterhin Visionen einer High-Tech-Zukunft blenden und inspirieren, wird in der kalten, schneebedeckten Detroiter Realität von heute zu sehen sein.

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