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EU-Autohersteller müssen mehr Elektroautos verkaufen, da sich neue Emissionsziele abzeichnen

BERLIN – Ein nahendes Ziel für strengere neue CO2-Emissionsnormen in der Europäischen Union löst Panik bei unvorbereiteten Autoherstellern aus.

Die Autohersteller drängen darauf, bis zum nächsten Jahr Hunderte neuer batterie- und hybridbetriebener Modelle auf den Markt zu bringen, um die neuen Ziele des Kontinents hinsichtlich der Treibhausgasemissionen von Fahrzeugen zu erreichen und potenzielle Bußgelder von bis zu 33 Milliarden Euro (37 Milliarden US-Dollar) zu vermeiden.

Die meisten Analysten gehen davon aus, dass eine Reihe von Autoherstellern ernsthaft gefährdet ist, die Ziele zu verfehlen, und einige bezeichnen dies als die größte Bedrohung für eine Branche, die bereits von globalen Tarifstreitigkeiten, gestörten grenzüberschreitenden Lieferketten und nachlassender Nachfrage heimgesucht wird Europa und Asien.

"Dies gefährdet die Arbeitsplätze von 13 Millionen Menschen in der Branche und könnte einige unserer europäischen Gesellschaften destabilisieren", sagte Carlos Tavares, Geschäftsführer von France

            PSA Group
SA,

PUGOY 0,55%

Der Hersteller von Peugeot und Citroën sagte zu Beginn dieses Jahres gegenüber der französischen Zeitung Le Figaro.

Neue Pkw, die in Europa verkauft werden, müssen ab dem nächsten Jahr nicht mehr als 95 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer ausstoßen. Die Autohersteller werden zwischen Januar und Ende 2020 das Ziel erreichen müssen, das bis 2025 um weitere 15% sinken und von dort bis 2030 erneut um insgesamt 37,5% sinken wird.

Das Emissionsziel ist eines der ehrgeizigsten der Welt. Es stellt einen Durchschnitt für jeden Hersteller dar, dh jeder kann die Auswirkungen des Verkaufs umweltschädlicherer Modelle ausgleichen, indem er Elektro- oder andere Fahrzeuge anbietet, die überhaupt kein CO2 ausstoßen.

Präsident Obama verschärfte die US-Kraftstoffverbrauchsanforderungen im Jahr 2009 und strebte für eine Toyota-Camry-Limousine im Jahr 2020 eine Menge von 41 Meilen pro Gallone und eine konstante jährliche Steigerung auf 52 MPG bis 2025 an. Ein Auto müsste ungefähr 57 MPG erreichen, um das Europa-2020-Ziel zu erreichen von 95 Gramm CO2.

China führte 2017 eine komplexe Regelung ein, nach der Autos ungefähr 47 mpg erreichen müssen, und schuf ein System von Gutschriften für Elektrofahrzeuge. In China muss jeder Autohersteller genügend Elektrofahrzeuge verkaufen, um Kredite zu generieren, die bis 2020 12% des Umsatzes des Unternehmens entsprechen.

Während die meisten Autohersteller darauf bestehen, dass sie das EU-Ziel erreichen können, sagen unabhängige Experten, dass die meisten von ihnen immer noch weit entfernt sind und der Erfolg bei weitem nicht sicher ist. Der einzige Hersteller, der auf der Strecke erscheint, ist

            Toyota Motor
Corp.

, die von der vorzeitigen Einführung der Hybridtechnologie profitiert hat, gemäß den von der Europäischen Kommission veröffentlichten Flottendurchschnitten.

Einige Hersteller werfen den inhärenten Ehrgeiz des EU-Ziels vor, während ihre Kritiker auf die mangelnde strategische Bereitschaft der Branche hinweisen. Einer der Hauptfaktoren, der die Branche des Kontinents vom Kurs abbrach, war die Dieselkrise 2015.

Seit Jahren setzen europäische Autohersteller, vor allem deutsche, auf Diesel, der Feinstaub ausstößt, der zwar gesundheitlich bedenklich ist, aber viel weniger CO2 als Benzin, um die neuen Ziele zu erreichen. Der Absatz von Dieselfahrzeugen brach jedoch in der gesamten Region ein

            Volkswagen
AG

wurde im Jahr 2015 für Betrug auf Dieselverschmutzungstests ausgesetzt.

Den jüngsten verfügbaren Daten zufolge war der Dieselanteil am Neuwagenabsatz in der EU bis Ende März von rund 60% vor dem Skandal auf 32,2% gesunken. Das Problem: Die Verbraucher haben sich nicht in großer Zahl für emissionsfreie Elektrofahrzeuge interessiert, sondern auf benzinbetriebene Autos umgestellt, die im ersten Quartal 59,3% zum europäischen Neuwagenabsatz beitrugen.

Infolgedessen sind die CO2-Emissionen von Fahrzeugen in der EU seit 2017 gestiegen. Dies war das erste Mal seit einem Jahrzehnt, dass der Dieselabsatz von benzinbetriebenen Fahrzeugen übertroffen wurde. Das lässt den Autoherstellern nur wenige Alternativen übrig, als so viele Elektrofahrzeuge wie möglich zu produzieren.

Der elektrische Mercedes-Benz EQC ist am 1. Oktober bei einer Medienvorschau in Paris zu sehen.

Foto:

Uli Deck / Zuma Press

Die Schätzungen variieren je nach Anzahl der benötigten Elektrofahrzeuge. Peugeot, einer der wenigen Autohersteller, der seine Strategie bekannt gab, sagte, dass 7% seiner Flotte Elektrofahrzeuge sein müssen, um das Ziel für 2020 zu erreichen. Das ist fast das Dreifache des Anteils der heute in Europa verkauften Elektrofahrzeuge.

Dieter Zetsche sagte in seiner Abschiedsrede an die Aktionäre als Vorstandsvorsitzender der Daimler AG im Mai: „Unser strategischer Fokus liegt auf der Elektrifizierung unserer Produkte. Allein für unsere Autos investieren wir 10 Milliarden Euro in den Ausbau unserer Elektroflotte. “

Ein weiteres Problem ist, dass die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in der EU weit unter den Produktionsplänen der regionalen Hersteller liegt. In den ersten drei Monaten des Jahres machten Plug-in-Fahrzeuge (Vollbatterie- und Plug-in-Hybridfahrzeuge) laut dem Verband der europäischen Automobilhersteller nur 2,5% des Neuwagenverkaufs in der EU aus.

Im Laufe der Zeit haben die Branchenführer die europäischen Regierungen dazu gedrängt, Anreize für Käufer von Elektroautos zu schaffen. Die deutschen Autohersteller treffen sich am Montag mit dem Wirtschaftsminister des Landes zu einem sogenannten Auto Summit, bei dem sie ihn um Hilfe bitten sollen.

Experten sagen, dass es kaum eine Chance gibt, dass die EU nachgibt, wenn sie die Torpfosten verschiebt.

"Es steht außer Frage, dass die Ziele gelockert werden oder die Autohersteller mehr Zeit haben", sagte Greg Archer, Direktor der Umweltlobbygruppe Transport & Umwelt. "Es ist gesetzlich verankert. Jede Änderung würde mindestens zwei Jahre in Anspruch nehmen. “

Ein möglicher Trick bei der Bilanzierung ist eine gesetzliche Vorschrift, die es den Autoherstellern ermöglicht, nicht genutzte Emissionsquoten von tugendhafteren Wettbewerbern zu kaufen. Beispielsweise hat Fiat Chrysler Automobiles NV bereits einen solchen Vertrag abgeschlossen

            Tesla
Inc.,

ihre Fahrzeuge auf Papier zu bündeln und die durchschnittlichen Flottenemissionen zu senken. Toyota ist möglicherweise auch in der Lage, solche Kredite zu verkaufen.

Analysten schätzen die Gesamtkosten der Branche für die Erreichung der Zielvorgaben, indem sie die Produktion von Elektrofahrzeugen ankurbeln und Emissionszertifikate kaufen, auf rund 15 Milliarden Euro – viel billiger als die Zahlung der Geldbuße.

Anderenfalls möchten einige Hersteller möglicherweise emulieren

            General Motors
Co.

, die den europäischen Markt im Jahr 2017 verlassen haben.

"Immer mehr Marken werden sich zurückziehen", sagte Arndt Ellinghorst, ein Automotive-Analyst bei Evercore ISI, einem Broker.

Eines der größten Dinge, die Elon Musk daran hindern, ein Elektrofahrzeug für den Massenmarkt herauszubringen, hängt vom Segen und Fluch des Fahrzeugs ab: der Lithium-Ionen-Batterie. Wir brechen die Wissenschaft und die Kosten auf.

Schreiben Sie an William Boston unter william.boston@wsj.com

.

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