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Fisker auf der CES: Eine $ 130000 elektrische Limousine und eine radikale neue Batterietechnologie

Fisker auf der CES: Eine $ 130000 elektrische Limousine und eine radikale neue
 Batterietechnologie

Henrik Fisker, der Autodesigner und Automobilunternehmer aus Los Angeles, ist vor allem für seine langen, fließenden, geschmeidig muskulösen Kreationen bekannt BMW Z8 zum Aston-Martin V8 Vantage zum Fisker Karma . Seine eigenen Unternehmen haben weniger Erfolg als er möchte. Seine frühere Elektroauto-Firma Fisker Automotive ging 2013 pleite. Jetzt versucht er es wieder, unter dem Namen Fisker Inc. , mit einem sexy neuen Auto zum Verkauf in 2019 und einer fortgeschrittenen Batterietechnologie, die er behauptet, wird Verschiebung des Verbrennungsmotors mit rein elektrischen Autos beschleunigen. “Wir sind kurz davor, das Mögliche zu erreichen”, sagte Fisker gegenüber der Times.
Ein Prototyp seines vollelektrischen EMotion Supercar wird am Dienstag auf der Consumer Electronics Show in Las Vegas ausgestellt. Gawkers werden sofort zu der 130.000-Dollar-Sport-Limousine mit Türen, die wie Schmetterlingsflügeln steigen, hingezogen. Wer sich aber für die Zukunft von Elektroautos interessiert, wird im Fisker-Display einen anderen Blick darauf werfen: ein winziger funktionierender Prototyp der neuen “Solid-State” -Batterie von Fisker – die, wenn sie im großen Maßstab funktioniert, dramatische Steigerungen liefern könnte in Reichweite und Leistung. Seit mehr als 25 Jahren basieren Batterien, die Laptops, Smartphones, Elektroautos und Lastwagen mit Strom versorgen, auf Lithium-Ionen-Technologie. Diese Batterien enthalten flüssige Chemikalien, die positive und negative Elektroden verbinden. Wie Benzin sind die Flüssigkeiten anfällig für Überhitzung, Explosion und Feuer, wenn sie nicht richtig enthalten sind. Festkörperbatterien ersetzen die flüchtige Flüssigkeit durch dünnes, festes Material, das kein Feuer fängt. Das würde eine dichtere Verpackung und viel mehr Leistung und Reichweite ermöglichen. Die Technologie funktioniert in der Theorie. Aber es sind die Straßensperren, die es für den industriellen Einsatz skalieren und erschwinglich machen.

Fisker sagte, er erwarte die neue Batterie in fünf Jahren. In der Zwischenzeit werden der EMotion und seine Nachfolger, wenn es welche gibt, auf der gleichen Art von Lithium-Ionen-Batterien laufen, die fast jedes späte Modell-Elektroauto in der Welt antreiben. Der Zeitplan für den Umstieg auf die neue Technologie klingt für manche Experten aggressiv. “Die Leute sagen immer, es wird in fünf Jahren fertig sein”, sagte Steve LeVine , ein Stipendiat der New America Foundation an der Georgetown University und Autor von “Powerhouse”, einem Buch über Lithium-Ionen-Batterien. “Der Boden ist übersät mit Leuten, die Dinge im Batterieraum beanspruchen.” Es sind nicht nur Start-ups, die fortschrittliche Batterien verfolgen. Im Dezember sagte Toyota, dass es feste Autobatterien bereit vor 2023 haben wird. BMW, 2026. Honda, Nissan und Volkswagen arbeiten an Festkörperbatterien, und die meisten zeigen auf Mitte der 2020er Jahre für ihr Debüt. “Sie arbeiten alle daran”, sagte Gerbrand Ceder , Professor für Materialwissenschaften und Ingenieurwissenschaften an der UC Berkeley. Er sagte, dass er hinsichtlich des Festkörpers positiver sei als jeder andere Ansatz für verbesserte Batterien, sagte er. “Festkörperbatterien werden passieren.” Aber, sagte er, “es wird nicht so schnell passieren wie die Leute denken.” Das größte Problem werden die Herstellungskosten sein, sagte Ceder. Festkörperbatterien werden die Autoindustrie treffen, nachdem sie in Smartphones und anderer Unterhaltungselektronik aufgenommen wurden, da sie für die mit hohen Gewinnspannen ausgestattete Industrie in kleineren Größen gebaut werden können. Unerwartete Durchbrüche sind immer möglich. LeVine mag skeptisch sein, aber er gibt Fisker keine völlige Abfuhr. Das liegt daran, dass der Wissenschaftler Fiskers Batterieprogramm, Fabio Albano, leitet. Batterieforschung ist eine kleine Welt, in der wichtige Akteure die Arbeit des jeweils anderen kennen. “Albano ist eine glaubwürdige Figur. Er ist ein echter Spieler “, sagte LeVine. “Er ist besonnen. Er ist kein Hypster. ” Die meisten Forscher verwenden einen dünnen 2-D-Film, um die positiven und negativen Elektroden zu trennen. Fisker verfolgt einen 3-D-Ansatz, bei dem dünne Schichten übereinander geschichtet werden, wodurch mehr Fläche für noch dichtere Dichte und konzentrierte Kraft entsteht. Der EMotion wird mit der aktuellen Batterietechnologie bis zu 400 Meilen fahren. Mit der dichteren und sichereren 3-D-Festkörperbatterie könnte diese Reichweite über 500 Meilen hinaus zu geringeren Kosten verlängert werden, behauptet das Unternehmen. “Wir haben den halben Preis von” aktuellen Batterien, sagte Fisker. “Eigentlich viel weniger als die Hälfte.” Fisker Automotive, eine frühere Fisker-Firma und Hersteller des seriellen Hybrids Fisker Karma, stürzte 2013 ab, weil die fortschrittlichen Technologie-Batterien im Auto versagten. Der Batterielieferant A123 ging bankrott, und nur etwa 2.000 Karmas wurden produziert, bevor die Vermögenswerte von Fisker Automotive zusammen mit A123 zusammengerollt und an Autoteilekonglomerat verkauft wurden Wanxiang Gruppe . Das chinesische Unternehmen macht jetzt das Karma Revero aus einer Fabrik in Moreno Valley. Fisker spricht nicht über seine Finanzquellen oder den Geldbedarf des neuen Unternehmens. Er ist nur wenig weniger geheimnisvoll in Bezug auf seine Technologie. Im November reichte das Unternehmen Patente unter einer “Veröffentlichungspflicht” ein. Patente eingereicht von Albano bevor er zu Fisker kam, bieten einige Hinweise auf seine Vorgehensweise. “Die Leute behaupten eine Menge Zeug mit Batterien”, sagte Ceder von der UC Berkeley. “Sie machen diese Behauptungen und sammeln Geld, und die Geschichte beweist (die Taktik) funktioniert.” Die EMotion ist eines von mehreren unabhängigen High-End-Elektroautoprojekten, die in Folge entstanden sind Tesla Erfolg mit dem Model S im Jahr 2012. Martin Eberhard, Teslas ursprünglicher Gründer, ist Chefwissenschaftler bei SF Motors in Santa Clara. Das Unternehmen, ein Tochterunternehmen der chinesischen Chongqing Sokon Industry Group, entwickelt eine “neue Generation intelligenter, sauberer und vernetzter Elektrofahrzeuge”. Lucid Motors, mit Sitz in Newark, Kalifornien, in der Nähe von Teslas Fremont-Montagewerk, plant, die Lucid Air Anfang 2020 auf den Markt zu bringen. Finanziert durch Silicon Valley Risikokapital und Geld von chinesischen Investoren, sucht Lucid eine neue Runde Finanzierung. Das Unternehmen ist Gerüchten zufolge ein Käufer, vielleicht ein großer Autohersteller suchen.
Faraday Future, mit Sitz in Gardena, kämpft um den Bau eines mit Technologie beladenen Elektroautos. Sein Hauptfinanzier, der chinesische Unternehmer Jia Yueting, steckt in finanziellen Schwierigkeiten. Angeblich in oder um Los Angeles zu leben, ist er bisher abgelehnt Aufträge von chinesischen Wertpapierbeauftragten nach Hause zurückzukehren und Schulden zu begleichen, die das von ihm gegründete Internetkonglomerat Leshi Internet Information & Technology belasteten. Er behauptete letzten Monat, dass er eine weitere Milliarde Dollar in das Unternehmen investiert hätte, bot aber keine Details an und schwieg seither. In der Zwischenzeit bewegen sich etablierte Spieler vorwärts. Tesla hat mit der Auslieferung seines neuen Modells 3 begonnen, wenn auch in kleinen Stückzahlen. Jaguar plant bis Mitte des Jahres die Einführung eines kompakten Elektro-SUV. Und Porsche sagt, sein vollelektrisches Sportauto, die Mission E, soll Anfang 2019 starten. russ.mitchell@latimes.com Twitter: @ russ1mitchell

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