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Mitsubishi erwartet komfortablere Regionalflüge mit dem neuen SpaceJet

Rendering von Mitsubishis neuem Mittelstreckenflugzeug, dem SpaceJet

Mitsubishi

Mitsubishi Aircraft rückt näher an die Markteinführung der ersten in Japan hergestellten Flugzeuge seit mehr als einem halben Jahrhundert heran: dem SpaceJet.

Der japanische Flugzeughersteller, eine Einheit von Mitsubishi Heavy Industries, braucht jetzt Regulierungsbehörden und Kunden, um an Bord zu kommen.

Vor der Paris Air Show stellte Mitsubishi am Donnerstag den retrofuturistischen neuen Markennamen vor und skizzierte Pläne, um das Programm – lange geplagt von Produktionsverzögerungen – endlich in die Luft zu bringen.

Das Design des kleineren der beiden Flugzeuge der Mitsubishi Regional Jet-Familie wurde überarbeitet, um die Kabine zu verlängern und die Tragflächen zu verkleinern. Kürzlich wurden Testflüge für den größeren SpaceJet M90 (oder MRJ90) mit der Federal Aviation Administration und dem Japan Civil Aviation Bureau im US-Bundesstaat Washington gestartet, wo kürzlich ein neues US-Hauptquartier eröffnet wurde.

Der 88-sitzige M90 ​​hat eine Reichweite von etwa 1.300 Meilen oder rund um die Distanz zwischen New York und Miami.

Die im Vergleich zu früheren Modellen verbrauchsgünstigeren Flugzeuge sind Teil einer Reihe von Konstruktionen für Flugzeuge, die kleiner sind als die einschiffigen Flugzeuge von Boeing und Airbus, die den Flugverkehr dominieren und zwischen etwa 150 und mehr als 200 Passagieren Platz bieten.

Rendering von Mitsubishis neuem Mittelstreckenflugzeug, dem SpaceJet

Mitsubishi

Diese Flugzeuge sind mit großen Überkopfbehältern, geräumigeren Sitzen und größeren Kabinen ausgestattet als einige der älteren und beengten Regionalflugzeuge, vor denen manche Flieger Angst haben.

Zu den Kunden von Mitsubishis M90, dessen Auslieferung für 2020 geplant ist, zählen All Nippon Airways (ANA) aus Japan und SkyWest, eine nordamerikanische Regionalfluggesellschaft, zu deren Kunden United Airlines, American und Delta zählen.

Aber wenn Mitsubishi in Nordamerika in den regionalen Jet-Markt einsteigen will, ist die Größe entscheidend.

Dies liegt an den in den USA geltenden Gewerkschaftsregeln für Piloten, die die Anzahl der Sitzplätze in Regionaljets auf 76 begrenzen und das Startgewicht begrenzen, damit mehr Flüge nicht von großen Hauptfluggesellschaften an kleinere regionale Fluggesellschaften ausgelagert werden, bei denen die Besatzungslöhne niedriger sind .

Deshalb bietet Mitsubishi mit dem SpaceJet M100 eine optimierte kleinere Version des Flugzeugs an, die genau diesen Regeln entspricht. Es ist geplant, das Innere des Flugzeugs auf der Paris Air Show zu präsentieren.

"Auf dem US-amerikanischen Markt ist das Flugzeug so optimiert, dass es in der Drei-Klassen-Kabinenkonfiguration mit 65 bis 76 Sitzen den Bestimmungen entspricht", sagte Mitsubishi Aircraft in einer Pressemitteilung am Donnerstag.

Das Rebranding steht an einem Wendepunkt für die regionale Jetindustrie.

Berichten zufolge erwägt Mitsubishi die Übernahme des regionalen Jet-Geschäfts des kanadischen Konkurrenten Bombardier, wodurch der japanische Hersteller Zugang zu einem großen Kundendienstnetzwerk erhält.

Airbus übernahm im vergangenen Jahr die Mehrheit am Programm der C-Serie von Bombardier und benannte die Flugzeuge in A220 um. Und Boeing befindet sich mitten in der Übernahme des Geschäfts mit Verkehrsflugzeugen von Embraer in Brasilien.

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