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Nach dem Umbau der Heimnetzwerke möchten die US-Luftfahrtunternehmen ihre Aktivitäten im Ausland ausweiten

Die US-amerikanischen Fluggesellschaften entdecken den Rest der Welt nach Jahren der Abtretung von Marktanteilen an Konkurrenten und internationale Partner auf Überseeflügen wieder.

Die drei großen Netzbetreiber fügen wöchentlich mehr als ein Dutzend neue Strecken und Tausende von zusätzlichen Sitzplätzen zu Zielen bis nach Südafrika, Indien und Kroatien hinzu und kehren den Trend über mehrere Jahre hinweg um, als sie von ausländischen Fluggesellschaften entwachsen waren.

Die US-amerikanischen Fluggesellschaften gehen davon aus, dass drei Jahre des Aufbaus ihrer Heimatnetzwerke durch die Stärkung von Hubs und die Hinzufügung von Flügen in kleinere Städte ihnen eine bessere Grundlage für die Expansion nach Übersee bieten.

Sie sind mit neuen Flugzeugen bewaffnet, die mit Annehmlichkeiten ausgestattet sind, die die Margen auf Überseeflügen steigern können, wie zum Beispiel Liegen auf flachen Sitzen. Der starke Dollar lockt mittlerweile mehr Amerikaner an weit entfernte Orte im Ausland und schafft einen größeren Pool potenzieller Kunden auf neuen Strecken.

US-amerikanische Fluggesellschaften werden zwischen Mai und Juli dieses Jahres rund zwei Millionen mehr Sitze von und nach Europa fliegen als im gleichen Zeitraum des Vorjahres, während die Kapazität im Inland weniger als halb so schnell steigen wird und rund 2,3 Millionen Sitze hinzukommen werden.

Das würde drei Jahre rückgängig machen, in denen ausländische Luftfahrtunternehmen einen Großteil der Passagiere für sich beanspruchen, die in die USA einreisen und aus diesen ausreisen.

Big Overseas

US-amerikanische Fluggesellschaften erweitern ihre internationalen Strecken und Kapazitäten nach mehreren Jahren der Abtretung an ausländische Fluggesellschaften.

Passagiere auf den 10 verkehrsreichsten Strecken, 2018 *

Passagiere auf internationalen Flügen *

New York JFK-London Heathrow

Los Angeles-London Heathrow

New York LaGuardia-Toronto

Geplante transatlantische Sitze, Änderung gegenüber dem vorherigen Sommer †

Passagiere auf internationalen Flügen *

Passagiere auf den 10 verkehrsreichsten Strecken, 2018 *

New York JFK-London Heathrow

Los Angeles-London Heathrow

New York LaGuardia-Toronto

Geplante transatlantische Sitze, Änderung gegenüber dem vorherigen Sommer †

Passagiere auf internationalen Flügen *

Passagiere auf den 10 verkehrsreichsten Strecken, 2018 *

New York JFK-London Heathrow

Los Angeles-London Heathrow

New York LaGuardia-Toronto

Geplante transatlantische Sitze, Änderung gegenüber dem vorherigen Sommer †

Passagiere auf internationalen Flügen *

Passagiere auf den 10 verkehrsreichsten Strecken, 2018 *

New York JFK-London Heathrow

Los Angeles-London Heathrow

New York LaGuardia-Toronto

Geplante transatlantische Sitze, Änderung gegenüber dem vorherigen Sommer †

American Airlines Group
Inc.,

AAL 0,79%

Delta Airlines
Inc.

DAL 0,14%

und

            United Continental Holdings
Inc.

UAL -0,20%

wurden von der raschen Expansion von Fluggesellschaften aus dem Nahen Osten und China sowie von neuen Billigfluggesellschaften wie Norwegian Air Shuttle A / S übertroffen. Konkurrenten wie Emirates Airline haben ihre Expansion verlangsamt, während US-amerikanische Fluggesellschaften wieder im Ausland wachsen.

Mit einem Kapazitätswachstum von 8,3% in diesem Sommer liegt American Airlines an der Spitze, fast doppelt so schnell wie Carrier in der Oneworld-Allianz, zu der auch gehören

            British Airways
            

      und andere Mitglieder von

            International Consolidated Airlines Group
SA

. American erhöhte die Anzahl der Flüge nach Europa im gleichen Zeitraum des Vorjahres um weniger als 1%, während Oneworld um 3,4% expandierte.

Delta und United nehmen in diesem Sommer auch mehr europäische Flüge auf als ihre Partner in den SkyTeam- bzw. Star-Allianzen. Das Wachstum über den Atlantik überwiegt den Rückgang der Flüge nach Asien, der durch Kürzungen bei den Flügen nach Japan und China sowie eine Verlangsamung nach Lateinamerika aufgrund der Abkühlung der Volkswirtschaften in Brasilien und Argentinien verursacht wurde. Fluggesellschaften mit Sitz im Nahen Osten wie Emirates, die zuvor zu den größten Wachstumstreibern in den USA zählten, haben sich wegen der Verlangsamung der asiatischen Wirtschaft zurückgemeldet. Die kürzliche Schließung einiger Lufträume am Golf aufgrund der Spannungen zwischen den USA und dem Iran hat ihre Verlangsamung verschärft.

"Wir drehen uns", sagte Joe Esposito, Senior Vice President für Netzwerkplanung bei Delta. „Wir wollen mit unseren Partnern ausgeglichen sein.“

Delta ist die größte US-amerikanische Fluggesellschaft für Flüge nach Europa und hat in den letzten drei Jahren die jährliche Inlandskapazität um 4% und die internationalen Flüge um nur 1% gesteigert. In diesem Jahr wird die eigene internationale Fliegerei entsprechend dem Inlandswachstum um 3% ausgeweitet und das Tempo über den Atlantik mehr als verdoppelt.

Flugtickets zu kaufen kann eine verrückte Tortur sein. Zum Glück liefern neue Studien einige Hinweise auf die Funktionsweise der Preisgestaltung von Flugtickets. Scott McCartney von WSJ hat die Details. Foto: Getty Images.

United hat seit 2017 22 neue Strecken hinzugefügt.

"Wir haben das Netzwerk wirklich auf Trab gebracht", sagte Patrick Quayle, Vizepräsident des internationalen Netzwerks von United, und fokussierte sich auf die Verknüpfung seiner Hubs mit denen von Star-Partnern wie

            Deutsche Lufthansa
AG

. Es fliegt von Denver nach Frankfurt und fliegt von Newark aus in sekundäre europäische Städte wie Prag und Neapel.

Einige Branchenexperten sagen, dass neue Ziele wie Kapstadt – zu denen United ab Dezember fliegen wird – und Dubrovnik wahrscheinlich nicht genug Premium-Verkehr generieren wird, um diese Strecken für US-amerikanische Fluggesellschaften rentabel zu machen.

United hat seit 2017 22 neue Strecken nach Europa hinzugefügt. Hier bereitet sich ein United-Flugzeug auf die Landung am Londoner Flughafen Heathrow vor.

Foto:

Simon Dawson / Bloomberg News

"Ich frage mich, ob sie an einem Wettbewerb teilnehmen, um herauszufinden, wer in die meisten Länder im Ausland fliegen kann", sagte Mike Boyd, Präsident von Boyd International, einem Berater, der Flughäfen berät, die neue Fluggesellschaften anlocken sollen.

Vasu Raja, der amerikanische Vizepräsident für Netzwerk- und Fahrplanplanung, räumte ein, dass US-amerikanische Fluggesellschaften in der Vergangenheit einige Überseerouten begonnen hatten, bevor es genügend inländische Reisende gab, um diese zu unterhalten. Sie haben auch zu wenig in Langstreckenflugzeuge investiert, um die von Partnern und Konkurrenten angebotenen Dienstleistungen zu erfüllen.

American fehlten die Liegebetten, die von Geschäftsreisenden in Flugzeugen zwischen JFK und Heathrow bis 2016 bevorzugt wurden, sagte er. Dies machte das Fliegen mit den Partnerjets von British Airways auf der weltweit größten Premiumroute nach Einnahmen attraktiver. BA bietet täglich 10 "Shuttle" -Flüge nach Heathrow an, aber American Airlines fliegt nach dem Hinzufügen neuer Boeing 777-300ER-Jets mit Liegebetten nun im Rahmen des täglichen Shuttleservices der Allianz vier.

American Airlines erweitert Dublin und München um neue Verbindungen von seinem Drehkreuz Dallas-Fort Worth und von Philadelphia zu Sekundärstädten wie Prag, Bologna und Dubrovnik, die es vor zwei Jahren noch nicht in Betracht gezogen hätte. Letzte Woche bestellte die Fluggesellschaft außerdem 50 Airbus SE A321XLR-Jets, ein Single-Aisle-Flugzeug, das den Mittleren Westen mit Mitteleuropa verbinden kann.

JetBlue Airways
Corp.

JBLU -0,75%

Auch diese Woche bestellte Airbus weitere Langstreckenjets und plant Flüge nach London im Jahr 2021 zu starten.

Durch die Erhöhung der Zahl der Passagiere, die sie über inländische Drehkreuze befördern können, erhalten die US-Luftfahrtunternehmen mehr Verhandlungsmacht innerhalb der Allianzen. Die Aufsichtsbehörden gestatten den Mitgliedern der Allianz, Flüge gemeinsam zu vermarkten und Tarife festzulegen, wobei die Einnahmen in der Regel nach den Flugleistungen der einzelnen Fluggesellschaften aufgeteilt werden.

Die Aufteilung von Umsatz und Gewinn zwischen den Partnern ist differenzierter geworden, und die Fluggesellschaften sind eher bereit, das Fliegen nach verfügbaren Flugzeugen und der relativen Stärke ihrer Drehkreuze zu mischen, sagte Jeff Arinder, Vice President of Alliances bei Delta.

Schreiben Sie an Doug Cameron unter doug.cameron@wsj.com

.

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