In jeder Hinsicht leistungsfähiger

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In den nächsten Monaten Mazda verspricht, uns mit einer Reihe von Neuheiten auf dem Gebiet zu überraschen Elektrifizierung– Eine große Fahrzeugplattform, die Sechszylinder-Benzin- und Dieselmotoren mit Plug-in-Hybridisierung, 48-Volt-Micro-Hybrid-Antriebssträngen und verschiedenen vollelektrischen Modellen kombiniert. Aber bevor wir über die Zukunft sprechen, müssen wir über die Gegenwart sprechen, und der aktuelle Protagonist der japanischen Marke ist der neue Motor e-Skyactiv X., das Update des 2,0-Liter-atmosphärischen Benzinblocks, der vor einigen Jahren das Licht der Welt erblickte, mit einem revolutionären System namens SPCCI, das das verständnisvolle Starten von Dieselmotoren mit der Funkenzündung von Benzin kombiniert und das heißt es dann einfach “Skyactiv-X”.

Dieser neue Block ersetzt den vorherigen in der Mazda 3 das haben wir jetzt wieder getestet wie in der Mazda CX-30 das haben wir zu seiner Zeit analysiert. In beiden Fällen kann es mit einem manuellen oder einem automatischen Sechsganggetriebe kombiniert werden und ist mit Front- und Allradantrieb erhältlich. Und wie verändert es sich gegenüber seinem Vorgänger? Nun, es ist leistungsstärker – 6 PS mehr -, es liefert mehr Drehmoment – 16 Nm mehr -, es reduziert den Verbrauch um 0,5 l / 100 Kilometer und den CO2-Ausstoß um 10 g / km weniger. Übersetzt: entwickelt sich jetzt 186 PS bei 6.000 U / min und 240 Nm bei 4.000bescheinigt einen Verbrauch zwischen 5,0 und 6,6 l / 100 km Benzin und Emissionen zwischen 114 und 149 g / km CO2.

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Etwas mehr als Elektronik

Um diese Verbesserung zu erreichen, hat Mazda an der Elektronik und dem mechanischen Design gearbeitet und das Kompressionsverhältnis dank neu entwickelter Kolben und optimierter Verbrennungssteuerung von 16,3: 1 auf 15,0: 1 eingestellt. . Ansonsten ist es immer noch an ein leichtes Hybridisierungssystem mit einem 24-Volt-Stromnetz angeschlossen und arbeitet identisch mit dem des Motors, den es ersetzt: Während des Ansaugtakts und wird ein sehr mageres Gemisch aus Benzin und Luft in den Brennraum eingespritzt Der Kompressionshub spritzt pulverisierten Kraftstoff neben die Zündkerze.

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Über die Theorie hinaus ist das Interessante, dass der neue Motor weiterhin die Weichheit und Elastizität eines Benzinmotors mit Saugmotor aufweist, aber bei niedrigen Drehzahlen besser schiebt, ohne dass ein Turbolader verwendet werden muss und der Kraftstoffverbrauch sehr nahe kommt Was bietet ein Diesel von ähnlicher Leistung. In der Praxis finden wir dies am Steuer eines Mazda 3 e-Skyactiv X. Mit Schaltgetriebe und Frontantrieb wurde die Option gewählt, den ersten Kontakt mit diesem Mechaniker am Stadtrand von Madrid aufzunehmen.

Die Steigerung von Leistung und Drehmoment ist nicht so erheblich, dass von einer bemerkenswerten Leistungsverbesserung die Rede ist, aber vom ersten Moment an ist es offensichtlich, dass der e-Skyactiv X in dieser Hinsicht einen Schritt nach vorne gemacht hat und den kompakten Japaner leichter bewegt vor allem im unteren Teil des Rundenzählers und in niedrigen Gängen. Sie können es zum Beispiel sehen, wenn Sie im zweiten Gang einen Kreisverkehr erreichen und praktisch aus dem Stand starten, ohne auf den ersten Gang verlangsamen zu müssen, da die Reaktion gut ist und es einfach ist, die Geschwindigkeit wieder aufzunehmen. Dank dessen ist es einfacher, in der Stadt zu fahren, da weniger auf den Wechsel zurückgegriffen werden kann, obwohl Sie aufgrund der guten Funktionsweise dieses Schaltgetriebes, eines der besten, das es gibt, ständig wechseln möchten .

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Ein schöner und sparsamer Motor

Auf schnelleren Straßen ist die Elastizität und das Gefühl dieses Blocks das Beste. Es ist unendlich angenehmer als ein Turbodiesel, weil es linear ist und kaum Vibrationen auf den Fahrgastraum überträgt, auch nicht bei Erreichen von 6.000 Runden, wenn es 186 Pferde liefert, obwohl es wie beim Skyactiv-X keine gibt Eindruck, so viel Leistung unter dem rechten Fuß zu haben, hauptsächlich aufgrund dieser Linearität, von der wir sprechen, da die Leistungsabgabe ständig und nicht mit dem typischen Tritt eines Turbomotors erfolgt. Auf jeden Fall sind es fast 190 Pferde, und obwohl sie nicht plötzlich auftauchen, sind sie da und ermöglichen es dem Mazda3, sich unter allen Umständen leicht genug zu bewegen.

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Das Beste ist, es verbraucht auch nicht, was ein Motor mit dieser Leistung sollte. Auf einer gemischten Strecke und im gleichen Tempo wie der Rest des Verkehrs ist es leicht, unter 6 l / 100 km zu fahren. Wenn das Gaspedal mehr missbraucht wird, liegt der Durchschnitt bei 7,5 l / 100 km, eine Zahl, die durchaus von einem Turbodiesel gleicher Leistung angegeben werden könnte. Ohne Tests ist absehbar, dass der Mazda CX-30 etwas mehr ausgeben wird, aber der Unterschied wird minimal sein. Abgesehen vom Verbrauch sollte nicht vergessen werden, dass dieser Motor dank leichter Hybridisierung dem Mazda3 und dem CX-30 das DGT ECO-Label verleiht, mit dem Sie überall ohne Einschränkungen fahren können.

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Was kostet der e-Skyactiv X?

Sowohl der Kompakt- als auch der Kompakt-SUV sind bereits auf dem spanischen Markt erhältlich. Das Mazda 3 e-Skyactiv X. hat einen Startpreis von 27.645 Euro mit Schaltgetriebe und 31.345 Euro mit Automatikgetriebe. Für seinen Teil, Mazda CX-30 e-Skyactiv X. beginnt in der 32.075 Euro mit Schaltgetriebe und Frontantrieb, mit Schaltgetriebe und Allradantrieb 36.525 Euro; Um sich für die Variante mit Automatikgetriebe und Allradantrieb zu entscheiden, müssen Sie mindestens 39.325 Euro bezahlen.

Dafür: Mechanische Finesse, Verbrauch, außergewöhnliches Schaltgetriebe.

Gegen: Eine tollwütigere Reaktion des Motors fehlt. Es ist alles Weichheit.

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