Nach-welt
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Die Gewerkschaft, die die kanadischen Autoarbeiter bei Ford vertritt, hat eine vorläufige Vereinbarung mit dem US-Autohersteller getroffen, die mehr als 5.000 Gewerkschaftsmitglieder am Arbeitsplatz hält und gute Nachrichten für eine Branche liefert, die mit beispiellosen Arbeitsunterbrechungen zu kämpfen hat.
Einzelheiten zum Deal zwischen Ford und Unifor, der kanadischen Gewerkschaft, waren nicht sofort verfügbar. Aber es dürfte eine sehr gute Nachricht für Ford sein, das bereits mit einem Streik von mehr als 3.000 Mitgliedern der Gewerkschaft United Auto Workers zu kämpfen hat und am kommenden Freitag mit einer möglichen Ausweitung des US-Streiks konfrontiert ist.
Unifor war bereit, am späten Montagabend in den Streik zu treten, bis ein Last-Minute-Angebot von Ford zu einer 24-stündigen Verlängerung seines Gewerkschaftsvertrags und einem zusätzlichen Verhandlungstag führte.
„Wir haben die stärkste Waffe unserer Gewerkschaft eingesetzt: das Streikrecht“, sagte Unifor in seiner Erklärung am Dienstagabend. „Angesichts der Aussicht auf einen Generalstreik … unterbreitete das Unternehmen der Gewerkschaft ein bedeutendes Angebot.“
Die Gewerkschaft sagte, ihr Verhandlungsausschuss habe den Deal den Basismitgliedern der Gewerkschaft einstimmig zur Abstimmung über die Ratifizierung empfohlen. Ford hielt sich am Dienstagabend vor der Abstimmung in seinem Kommentar zum Deal zurück.
„Um den Ratifizierungsprozess zu respektieren, wird Ford of Canada die Einzelheiten der vorläufigen Vereinbarung nicht besprechen“, sagte das Unternehmen in einer Erklärung.
Ein Streik hätte die Schließung der drei kanadischen Fabriken von Ford sowie zahlreicher Teilevertriebszentren zur Folge gehabt und die Produktion der SUVs Ford Edge und Lincoln Nautilus, die in einem Montagewerk außerhalb von Toronto gebaut werden, sowie zweier Modelle des V8-Motors eingestellt die in zwei Motorenfabriken in Windsor, Ontario, auf der anderen Flussseite von Detroit, gebaut werden.
Das Fehlen dieser Motoren hätte die Produktion von zwei der Topmodelle des Unternehmens in US-Fabriken zum Stillstand gebracht – den meistverkauften Pickups der F-Serie und dem Sportwagen Mustang. In mancher Hinsicht hätte ein Streik in Kanada größere Auswirkungen auf die Ford-Verkäufe gehabt als der Streik in der einzigen US-Fabrik in Wayne, Michigan, wo seit Freitag mehr als 3.000 UAW-Mitglieder streiken.
Es ist nicht sofort klar, welche Auswirkungen dieser Deal auf die Verhandlungen zwischen der UAW und Ford sowie zwischen General Motors und Stellantis, dem Autohersteller, der Fahrzeuge der Marken Jeep, Ram, Dodge und Chrysler für den nordamerikanischen Markt baut, haben könnte.
Die Themen in den kanadischen Arbeitsverhandlungen spiegelten weitgehend die Themen wider, die hinter dem UAW-Streik gegen diese drei Autohersteller standen.
Unifor hatte sich für höhere Löhne und Zusatzleistungen für seine Mitglieder, insbesondere Rentenleistungen, sowie Garantien für die Arbeitsplatzsicherheit eingesetzt, während sich die Autohersteller darauf vorbereiten, in den kommenden Jahren und Jahrzehnten ihre Fahrzeugpalette von traditionellen benzinbetriebenen Autos auf Elektrofahrzeuge oder Elektrofahrzeuge umzustellen .
Der Zusammenbau von Elektrofahrzeugen erfordert in der Regel etwa 30 % weniger Arbeit als ein herkömmliches Auto, da weniger bewegliche Teile vorhanden sind. Viele Motoren- und Getriebewerke sind gefährdet, da ihre Produkte in einem Elektrofahrzeug nicht benötigt werden.
Weder Unifor noch Ford hatten vor der Einigung am Dienstag bekannt gegeben, wo ihre Angebote in den kanadischen Verhandlungen standen.
Das ist bei den US-Gesprächen nicht der Fall. Die Unternehmen, die Rekordgewinne oder nahezu Rekordgewinne vermelden, geben alle an, dass sie den UAW-Mitgliedern während der Laufzeit der Verträge Gehaltserhöhungen in Höhe von insgesamt etwa 20 % angeboten haben, einschließlich sofortiger Erhöhungen um 10 %.
Die UAW, die Gespräche mit der Forderung nach einer sofortigen Lohnerhöhung um 20 % und Gehaltserhöhungen von insgesamt 40 % aufgenommen hat, besteht darauf, dass die Angebote der Unternehmen nicht ausreichen, um ihre Mitglieder für frühere Zugeständnisse gegenüber den Autoherstellern und bescheidene Gehaltserhöhungen, die nicht mit den Lohnerhöhungen Schritt hielten, zu entschädigen Preise in den letzten Jahren.
