– Kann das Aufladen des Elektroautos vermeiden – VG

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CHARGING NEWS: Bellona-Manager Frederic Hauge versucht, eine Flussstraße zu bekommen, auf der Elektrolastwagen das Auto auf der Straße aufladen, auf der sie fahren. Hauge glaubt, dass dies auch die Zukunft auf norwegischen Straßen ist.

Fahrer von Elektroautos müssen heute an Ladestationen entlang der Straße anhalten, um ihre Batterien aufzuladen. – In Zukunft können sie es sein lassen, sagt Bellona-Manager Frederic Hauge.

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Premierminister Jonas Gahr Støre hat am Montag den Grundstein für die Batteriefabrik von Morrow in Arendal gelegt.

Dort wird an einem Projekt gearbeitet, bei dem die Batterien, die in die Welt hinaus verschifft werden sollen, mit Elektrolastwagen, die Strom aus dem Asphalt gewinnen, zum Hafen transportiert werden.

– Wir hoffen, den ersten Straßenabschnitt in Norwegen mit drahtlosem Laden von Fahrzeugen bauen zu können. Das bedeutet, dass Kabel unter dem Asphalt verlegt werden, was dazu führt, dass die Lastwagen ihre Batterien während der Fahrt aufladen, sagt Manager Frederic Hauge in Bellona, ​​der Miteigentümer und technologischer Mitwirkender des Batterieprojekts ist.

Er zeigt auf Schweden ist bei der Erprobung der sogenannten Induktionstechnik weiter gekommenauch durch ein Projekt auf Gotland und ein zwei Meilen langes Straßenprojekt in der Nähe von Örebro.

ELEKTRISCHES LADEGERÄT FÜR UNTERWEGS: Es gibt mehrere kabellose Ladetechniken. Hier aus einem Projekt auf Gotland, mit Technik der Firma Electron, mit Drähten, die unter dem Asphalt verlegt werden.

– Die Zukunft auf norwegischen Straßen

Hauge sagt, dass die Zukunft hier ist.

– Ja, das ist wahrscheinlich eine Zeit in der Zukunft, aber ich denke, dass dies die Zukunft auf norwegischen Straßen sein wird, wenn alle Autos und Lastwagen Elektrofahrzeuge sind: Dann müssen die Autofahrer nicht anhalten, um ihre Batterien aufzuladen.

– Wollen Sie sagen, dass die norwegischen Hauptstraßen in Zukunft zu elektrischen Straßen werden können?

– Ja, ich denke schon, aber zuerst müssen wir anfangen, und ein Versuchsprojekt vom Hafen bis zur Batteriefabrik von Morrow kann uns mehr darüber beibringen, wie groß ein Teil der Lösung sein kann.

BATTERIEREGEN: Jonas Gahr Støre war von Regen umgeben, als er den Grundstein für die Batteriefabrik in Arendal legte.

Hauge sagt, sie wollen den Staat und Enova einbeziehen.

– Wir wollen, dass die neue Straße, die zwischen dem Hafen und der Morrow Battery Factory und den angrenzenden Industriegebieten gebaut wird, zu einem nationalen Pilotprojekt für das kabellose Laden der vielen Lastwagen und Fahrzeuge wird, die diese Route mit Waren und Produkten befahren werden.

Kleinere Batterien

Er weist darauf hin, dass zwischen den neuen großen Industriegebieten an der E18 und hinunter zum Hafen eine vier Kilometer lange separate Straße gebaut wird. Hauge sagt, dass diese Technologie dazu führen wird, dass die Lastwagen und Autos in Zukunft weniger Batterien benötigen.

– Jeder LKW, der auf einem Fluss fährt, kann ein kleineres Batteriepaket haben und Platz für mehr Waren und Batterien in der Ladung haben. Wir schätzen, dass dies die Anzahl der Fahrten um über fünf Prozent reduzieren kann, weil Sie die Kapazität der Batterie im Auto nicht nutzen.

BATTERI-BLID: Morrow-Vorsitzende Liv Monica Bargem Stubholt und Bellona-Vorsitzender Frederic Hauge planen sowohl eine neue Batteriefabrik in Arendal – als auch eine Flussstraße.

– Reduziert die Kosten

Das bedeutet auch eine Zeitersparnis, da die Lkw keine Ladezeit benötigen.

– Das senkt die Kosten, da die Anzahl der Lkw reduziert werden kann.

– Ist das realistisch in einer Zeit, in der von Transportkostensenkungen die Rede ist?

– Wir sind darauf angewiesen, dass die Behörden die Möglichkeiten sehen, wie sie es in Schweden getan haben. Enova sollte zentral sein – da sie heute für Ladeinfrastruktur bezahlen.

Das Batteriefabrik-Projekt selbst wurde am Montag mit der Grundsteinlegung durch Ministerpräsident Jonas Gahr Støre eröffnet.

Zunächst wird ein Pilotprojekt gebaut, das innerhalb eines Jahres jährlich ein Gigawatt mit Batterien produziert.

Das Projekt wurde diesen Sommer realisierbar, als eine Milliarde Kronen gesammelt wurden. Regierung SIVA ist auch Haupteigentümer einer Gesellschaft, der das Fabrikgebäude gehört.

Die Fabrik wird sowohl Batterien produzieren als auch als Testzentrum fungieren.

Umweltfreundlichere Batterien zu bekommen ist zentral für den Erfolg:

FABRIK ARENDAL: Premierminister Jonas Gahr Støre hat am Montag Licht in die neue Batteriefabrik in Arendal geworfen.

Die Vorstandsvorsitzende von Morrow, Liv Monica Bargem Stubholt, sagt, dass Morrow ein Entwicklungsprogramm hat, um die Verwendung von Nickel, Kobalt und anderen schwierigen Batteriematerialien zu reduzieren und zu eliminieren.

– Morrow hat Lösungen für eine Eisenphosphatbatterie ohne Verwendung von Nickel und Kobalt entwickelt, die in der Pilotanlage in Produktion gehen wird. Etwas längerfristig werde Morrow Batterien entwickeln und produzieren, bei denen Mangan Nickel reduziert und Kobalt entfernt, sagt sie.

Hier ist das schwedische Projekt

Der Projektleiter für das schwedische Flussstraßenprojekt in der Nähe von Örebro, Nicklas Broberg von der schwedischen Verkehrsverwaltung, teilt VG mit, dass sie sich derzeit in einer Phase befinden, in der sie einen Auftragnehmer auswählen.

– Wir sind an dem Punkt angelangt, an dem wir vor dieser Wahl stehen. Es wird auch bestimmt, welche Technik gewählt wird.

Er sagt, dass sie planen, auf einer 2,1 Meilen langen Strecke der E20 zwischen Hallsberg und Örebro eine Flussstraße zu bauen, auf der Elektrolastwagen von der Straßenoberfläche oder Kabeln in der Luft aufgeladen werden.

Die Pläne wurden etwas verschoben, aber Broberg sagt, dass sie so weit gekommen sind, dass sie es für machbar halten.

– Das Projekt ist Teil unseres nationalen Verkehrsplans und es ist realistisch, dass es gebaut wird.

Billigere Entwicklung als Eisenbahnen

Es gibt verschiedene Technologien: Unter anderem elektrische Schienen unter und Über der Asphalt und über Drähte in der Luft.

In ihrer Präsentation von elektrischen Straßen schreibt die schwedische Transportverwaltung, dass elektrische Straßen den Bedarf an großen Batterien in Autos reduzieren.

Sie schreiben auch, dass die Kosten zwischen 10 und 30 Millionen NOK pro Straßenkilometer liegen werden, je nachdem, welche Technologie gewählt wird.

Sie behaupten, dass es weniger kostet als beispielsweise der Bau einer Eisenbahn.

– Sehr aufregend

Der Bürgermeister von Arendal, Robert Nordli, sagt, die Pläne für die Flussstraße seien sehr aufregend.

– Wir haben uns bereits darauf geeinigt, dass diese Straße ein spannendes Technologieprojekt mit fahrerlosen Elektro-Lkw werden soll. Darüber hinaus ist es so spannend, daraus eine elektrische Straße zu machen, dass wir sehen wollen, ob es möglich ist, dies zu verwirklichen.

Er sagt, dass sie mit mehreren Forschungsumgebungen und der schwedischen Straßenverwaltung zusammenarbeiten.

Ladeunterstützung

Staatssekretär Johan Vasara (Ap) im Verkehrsministerium steht den Plänen positiv gegenüber und sagt, dass neue Technologien Möglichkeiten zur Entwicklung des Verkehrssektors bieten.

– Das Verkehrsministerium will Vorkehrungen für den Einsatz neuer und zukunftsweisender Technologien treffen.

Er weist darauf hin, dass sie unter anderem ein Pilotprojekt zu fahrerlosen Autos haben auf einem Abschnitt der E8 in Troms und Finnmark.

– Bei der Entwicklung von Zero-Emission-Technologien leistet Enova seit langem Unterstützung für Ladestationen, wo es dafür noch keine kommerzielle Basis gibt.

– Aufregend

Er sagt, dass die Regierung im Laufe des Jahres eine Ladestrategie vorlegen wird, in der sie etwas darüber sagen wird, wie mehr und benutzerfreundlichere Ladestationen sowohl für Pkw als auch für schwere Transportmittel eingerichtet werden können.

– Beim Laden entlang der Straße und während der Fahrt gibt es mehrere spannende Konzepte, die in Betracht gezogen werden können, aber das Ministerium hat derzeit keine Meinung zur Wahl konkreter Lösungen.

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