Nachdem Boeing die maximale Produktion angehalten hat, warten die Zulieferer auf Ausfälle

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Boeing traf am Montag eine Entscheidung, der das Unternehmen lange widerstanden hatte: Um die Produktion seines beliebtesten Passagierflugzeugs, des 737 Max, vorübergehend einzustellen, das nach zwei Unfällen, bei denen 346 Menschen ums Leben kamen, seit neun Monaten stillgelegt wurde.

Die Auswirkungen dieser Entscheidung erstrecken sich weit über Boeings Hauptsitz in Chicago und sein riesiges Produktionswerk in Renton, Washington, hinaus und ziehen sich durch die weltweite Zulieferkette für die Luft- und Raumfahrt von Kalifornien über Kansas und Großbritannien bis nach Frankreich. Für das große Lieferantennetzwerk von Boeing hat die Ankündigung das, wovor sie sich gefürchtet hatten, Wirklichkeit werden lassen – eine Aussetzung von unbekannter Länge, die einige von ihnen dazu zwingen könnte, die Produktion zu drosseln und sogar Arbeiter zu entlassen.

"Die Unsicherheit rund um das Flugzeug ist im Moment eine Herausforderung", sagte Phil Anderson, der einen kleinen Luft- und Raumfahrtzulieferer mit Niederlassungen in Wichita, Kanada, betreibt und für 50 Prozent seines Jahresumsatzes vom Max abhängig ist. "Alle Optionen sind auf dem Tisch."

Boeing kauft die Teile für den Max von 600 Unternehmen, darunter große Unternehmen wie General Electric, das Motoren für Flugzeuge liefert, und weniger bekannte Hersteller, die sich auf Komponenten wie Beleuchtungssysteme und Sitze spezialisiert haben.

Diese Hersteller, von denen viele für einen Großteil ihres Geschäfts von Boeing abhängig sind, sind weltweit tätig. Safran, ein französisches Unternehmen, das in Zusammenarbeit mit G.E. Motoren für den Max herstellt, plant, die Produktion als Reaktion auf das Fahrwerk zu reduzieren und so genug Material für 15 Flugzeuge pro Monat zu produzieren [bisher 42].

"Wir befinden uns in einer Krise", sagte Philippe Petitcolin, CEO des Unternehmens. erzählte die französische Zeitung L’usine Nouvelle. "Jeder Tag, an dem wir nichts tun, kostet uns jetzt Geld."

Boeing ist auch der größte Kunde der Luft- und Raumfahrtabteilung von Senior Plc, einem britischen Unternehmen, dessen kalifornische Tochtergesellschaft Schläuche für den Max herstellt. Spirit AeroSystems, ein 8-Milliarden-Dollar-Unternehmen mit Sitz in Kansas, das den Flugzeugrumpf herstellt, ist zu 80 Prozent auf Boeing angewiesen. Das Fundament des Max belastete die Finanzen von G.E. und verringerte den Cashflow um 400 Millionen US-Dollar pro Quartal, teilten Unternehmensvertreter im August mit.

Die volle Reichweite des Produktionsprozesses von Boeing geht über diese direkten Lieferanten hinaus. Ein Unternehmen, das Sitzmöbel oder Rumpf für seine Flugzeuge herstellt, kann Material von mehreren anderen Unternehmen beziehen, was laut Branchenexperten zu einem Netzwerk von bis zu 8.000 Lieferanten führt, obwohl nicht alle Material für die Max liefern. Während Boeing nicht vorhat, einen der 12.000 Arbeiter, die den Max in Renton bauen, zu entlassen, werden die Angestellten einiger Zulieferer wahrscheinlich Lohnkürzungen, Urlaubstage oder Entlassungen ausgesetzt sein.

Es bleibt unklar, wie genau sich die Aussetzung von Max auf jedes Unternehmen in diesem Netzwerk auswirkt. Boeing kündigte an, dass die Aussetzung im Januar beginnen werde, sagte jedoch nicht, wie lange sie dauern werde. Und das Unternehmen plant, weiterhin Teile von einigen großen Zulieferern zu kaufen, wenn auch wahrscheinlich zu einem reduzierten Preis. Ein Boeing-Sprecher sagte, das Unternehmen prüfe von Fall zu Fall, wie viel Unterstützung es einzelnen Auftragnehmern bieten würde.

"Die Leute wissen nicht, welches Personal sie behalten sollen – wie viele muss ich einstellen, muss ich darüber nachdenken, Leute zu entlassen, wie ich über die Bindung nachdenken", sagte Carter Copeland, Experte für Luft- und Raumfahrt bei Melius Research. "Es ist eine Reihe von Gleichungen, die jedes einzelne Unternehmen zu verwalten versucht."

Laut Experten für Luft- und Raumfahrt sollten große Zulieferer, die neben Boeing Materialien für andere Unternehmen herstellen, größtenteils gegen das Fahrwerk gewappnet sein, während kleinere Betriebe mit weniger Kunden Probleme haben. Ein Produktionsstopp, der länger als einen Monat dauert, könnte jedoch auch die größeren Unternehmen in Gefahr bringen.

"Wenn es zwei oder drei werden, wird das höllisch weh tun", sagte Paul Weisbrich, Investmentbanker bei D.A. Davidson & Co., spezialisiert auf die Luft- und Raumfahrtindustrie. "Es wird Entlassungen geben, es werden Leute auf die Straße gebracht."

Boeing hat bereits Gebühren in Höhe von über 8 Milliarden US-Dollar im Zusammenhang mit der Max-Krise angekündigt, ein Wert, der voraussichtlich erheblich steigen wird. In vielerlei Hinsicht ist die Einstellung der Produktion des Flugzeugs für das Unternehmen finanziell sinnvoll, da es auf die Freigabe durch die Aufsichtsbehörden wartet, um es wieder in die Luft zu befördern.

Laut einem Bericht von J.P. Morgan kostet die derzeitige Produktionsrate Boeing etwa 2 Milliarden US-Dollar pro Monat. Der Stillstand werde diese Kosten senken, sagte der Bericht, obwohl das Unternehmen wahrscheinlich weiterhin rund 1 Milliarde US-Dollar pro Monat verbrennen werde.

Dies ist nicht das erste Mal, dass der unsichere Status des Max die Zulieferer von Boeing gestört hat.

Das Unternehmen kündigte im April an, die Produktion des Max von 52 Flugzeugen pro Monat auf 42 zu verlangsamen. Als Reaktion darauf erklärte der Geschäftsführer von Spirit AeroSystems, Tom Gentile, Das Unternehmen würde laut Investoren einige Einstellungen einfrieren, Überstunden reduzieren und den Einsatz von Auftragnehmern verringern. Im Juni verlegte Spirit etwa 6.000 Mitarbeiter in Kansas und Oklahoma auf eine viertägige Arbeitswoche, was zu einer Lohnkürzung von 20 Prozent führte, die bis Ende August andauerte.

"Alle haben den Sturm ziemlich erfolgreich gemeistert, aber es ist immer noch ein Verlust, der nicht wettgemacht werden kann", sagte B. J. Moore, Regionaldirektor der Society of Professional Engineering Employees in Aerospace, einer Gewerkschaft, die Arbeitnehmer bei Spirit vertritt.

Mr. Moore sagte, Spirit habe den Mitarbeitern nicht gesagt, wie sie auf Boeings Entscheidung reagieren würden, die Produktion des Max einzustellen. Eine Sprecherin sagte, das Unternehmen arbeite "eng mit unseren Kunden zusammen, um herauszufinden, was dies für Spirit bedeutet."

So wie Teile aus der Luft- und Raumfahrt von einem Lieferanten zum nächsten fließen, so fallen auch die entscheidenden Entscheidungen darüber, wie eine Produktionsunterbrechung zu bewältigen ist. Mr. Andersons Firma, HM Dunn AeroSystems, liefert Metallstrukturen, die in den Rumpf passen, den Spirit an Boeing verkauft. Ein Team von rund 50 Mitarbeitern stellt Teile für den Max her, und Herr Anderson sagte, er warte darauf, von Spirit zu hören, bevor er beschließe, wie er diese Arbeitskräfte in den kommenden Wochen einsetzen werde.

"Wenn sie ihre Vorgehensweise festlegen, werden sie ihre Lieferkette einbeziehen, und wir werden darüber sprechen, wie wir es gemeinsam schaffen", sagte Anderson. "Wir werden Urlaub erwägen, wir werden verkürzte Arbeitswochen in Betracht ziehen."

Viele Boeing-Zulieferer bereiten sich seit Monaten auf diesen Moment vor. Herr Anderson sagte, er habe bereits im April damit begonnen, mögliche Anpassungen des Produktionsprozesses zu ermitteln. Auf der Paris Air Show im Juni sagte der Präsident der Luftfahrtabteilung von G.E., David Joyce, das Unternehmen habe "vier, fünf Szenarien buchstäblich pro Woche modelliert" Das Wall Street Journal.

Obwohl Boeing und seine Zulieferer viel auf dem Spiel haben, dürften die allgemeinen wirtschaftlichen Auswirkungen der Aussetzung begrenzt sein.

„Es könnte ein Zehntel oder zwei von G.D.P. Wachstum aufgrund des Produktionsausfalls “, sagte Mark Zandi, Chefökonom bei Moody's Analytics. "Aber im Großen und Ganzen wird sich nichts an der wirtschaftlichen Entwicklung ändern."

Einige Boeing-Zulieferer gaben an, dass die Einstellung der Max-Produktion keinen wesentlichen Einfluss auf ihr Geschäftsergebnis haben würde. Ein Sprecher von Honeywell, der Boeing Wetterradar- und Cockpit-Beratungssysteme zur Verfügung stellt, sagte, dass das Unternehmen von der Erdung des Max keine „erheblichen finanziellen Auswirkungen“ erwartet habe.

Senior Plc, der britische Hersteller, antwortete nicht auf eine Bitte um Stellungnahme. ALTER. Die Sprecherin sagte, das Unternehmen arbeite daran, die Auswirkungen der Aussetzung zu mildern und "die Fähigkeit des Unternehmens zu schützen, die Produktion in Zukunft nach Bedarf zu beschleunigen".

Da die genauen Bedingungen der Aussetzung noch unklar sind, warten viele Fabrikarbeiter und Zulieferer nur darauf, mehr zu erfahren. "Im Moment sind alle in der Lage, den Urlaub zu überstehen und zu sehen, was 2020 online ist", sagte der Gewerkschaftsvertreter, Mr. Moore. "Bis Sie herausfinden, weiß niemand."

Natalie Kitroeff, David Gelles und Mélissa Godin berichteten.

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