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Der Brexit-Deal von May würde Checks an neun Lastwagen pro Tag bedeuten Politik

Warnungen, dass der Brexit-Deal von Theresa May eine Grenze zwischen Nordirland und dem Rest des Vereinigten Königreichs bilden könnte, basieren auf einem Mythos.

Die Abmachung, die die Abgeordneten abgelehnt haben, würde den Handel zwischen Großbritannien und Nordirland reibungslos führen. Die Häfen müssten durchschnittlich nur neun Lkw pro Tag prüfen, stellte die Studie fest.

Die Analyse der nordirischen Unternehmensgruppen fordert eine ablehnende Haltung gegen den vom Premierminister ausgehandelten Deal heraus.

Die Verbündeten der Democratic Unionist Party (DUP) und Brexiters in der Konservativen Partei stimmten im Mai gegen Mays vorgeschlagenen Deal und sagten, sie würden die Position Nordirlands im Vereinigten Königreich durch die Errichtung einer De-facto-Grenze in der Irischen See untergraben. Die EU hat sich geweigert, den Rechtstext des Abkommens neu auszuhandeln.

"Diese ganze Verschärfung und dieser Konflikt sind über neun Belastungen pro Tag", sagte Aodhán Connolly, Direktor des Northern Ireland Retail Consortium (NIRC). "Das ist nicht das Chaos, das sie vorhersagen."

Die Studie ergab, dass von den 425.639 Nutzfahrzeugen, die 2017 aus Großbritannien nach Nordirland einfuhren, 297.947 oder etwa 70% Lebensmittel enthielten.

Wenn das Vereinigte Königreich die EU im Rahmen des Vertrags von May verlässt, wird diesen Fahrzeugen ein Risikoprofil von 1% zugewiesen. Dies entspricht der Analyse, dass Sendungen aus Neuseeland an EU-Vorschriften angeglichen werden.

Das wären 2979 Güterfahrzeuge, die jedes Jahr inspiziert werden müssten – durchschnittlich acht bis neun Lkw pro Tag.

Die Zahlen wurden von NIRC, Manufacturing NI und der Freight Transport Association basierend auf Daten der nordirischen Statistik- und Forschungsbehörde berechnet. Die Gruppen planen, die Zahlen nächste Woche zu veröffentlichen.

Connolly sagte, die Ergebnisse entlarvten Warnungen, dass die Rückhaltesicherung – eine Maßnahme zur Abwendung einer harten Grenze zwischen Nordirland und der Republik Irland – erhebliche Barrieren zwischen Nordirland und Großbritannien schaffen würde.

„Sie sind sehr darum bemüht, dass sich Nordirland von allen anderen stark unterscheidet. Die wirtschaftliche Realität ist, dass dies keinen großen Unterschied macht “, sagte er.

Die meisten Kontrollen würden in Cairnryan durchgeführt, einem Hafen in Schottland, von dem aus täglich 15 Schiffe nach Nordirland fahren. Weitere sieben Schiffe fahren von Liverpool und Heysham aus.

Ungefähr 60% der Anhänger werden ohne Fahrer auf den Schiffen ein- und ausgeschaltet, sodass die Überprüfung von neun Anhängern nach Einschätzung der Unternehmensgruppen vielleicht nur vier Fahrer betreffen würde.

Stephen Kelly, der Chief Executive von Manufacturing NI, sagte, dass die Überprüfung von neun Ladungen pro Tag praktikabel und pragmatisch sei. "Es ist praktikabel und vermeidet große Kosten für Unternehmen und Behörden."

Jeffrey Donaldson, ein Abgeordneter der DUP, sagte, die Partei habe die verschiedenen Fachverbände Nordirlands respektiert, bezweifle jedoch die Relevanz der Analyse.

„Hier muss eine Dosis politischer Realität sein. Das Parlament lehnte den Deal mit überwältigender Mehrheit wegen des Rückhaltesystems ab. Die weitreichenden Bedenken hinsichtlich der Rücklaufsperre werden nicht überwunden werden, indem Zahlen zu einem Teil dieser Bedenken erstellt werden, selbst wenn diese Zahlen glaubwürdig sind, und ich weiß nicht, ob dies der Fall ist.

"Hier geht es um viel mehr als um wie viele LKWs Sie im Hafen von Belfast anhalten, es geht um die verfassungsmäßige und politische Integrität des Vereinigten Königreichs."

Die Analyse wird wahrscheinlich die Kluft zwischen dem DUP und den Unternehmensgruppen, die sich vergeblich für den Brexit-Deal eingesetzt haben, vergrößern.

Seamus Leheney, ein Polizeichef der Freight Transport Association, sagte, dass die Frachtkontrollen minimiert werden müssten, um erhöhte Kosten und Verzögerungen zu vermeiden. "Die Rücklaufsperre scheint die nahtloseste Lösung zu sein, falls sie jemals benötigt wird."

Der DUP-Vorsitzende Arlene Foster bekräftigte seine Besorgnis über regulatorische Kontrollen zwischen Nordirland und Großbritannien, nachdem er letzte Woche in Belfast den irischen Taoiseach Leo Varadkar getroffen hatte.

Sie sagte: "Der Entwurf eines Rücktrittsvertrags war inakzeptabel, weil er Nordirland vom Rest des Vereinigten Königreichs abschneiden und in Belfast ein demokratisches Defizit schaffen würde."

Es wird erwartet, dass die Brexit-Gespräche an den Rand gehen werden. Jedes kurzfristige Angebot von Brüssel an der irischen Anlaufstelle wird voraussichtlich wenige Tage vor der Abreise des Vereinigten Königreichs am 29. März den Abgeordneten vorgelegt.

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