Qantas ‚erster Airbus A321 ist angekommen, aber Sie können nicht damit fliegen …

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Der erste Airbus A321 von Qantas hat diese Woche Flügel bekommen – aber eher Pakete als Passagiere. Es ist der erste von mehreren geleasten A321, die vom Qantas Freight-Arm der Fluggesellschaft in Zusammenarbeit mit Australia Post geflogen werden.

Der beliebte Airbus-Jet könnte jedoch auch zu einem festen Bestandteil der nationalen und internationalen Flotte von Qantas werden.

Während die Boeing 737 derzeit das Rückgrat der inländischen und Kurzstreckenflotte von Qantas in Übersee ist, ist das alternde Arbeitstier in der späteren Hälfte des Jahrzehnts für den Ruhestand vorgesehen – und der preisgekrönte Ersatzvertrag würde die Boeing 737 MAX-Familie gegen den Airbus aufstellen A320neo oder A321neo.

Der bekannte Wettbewerb zwischen Airbus und Boeing würde einen harten Wettbewerb um die Milliarden-Dollar-Bestellung sicherstellen.

Der erste Airbus A321 von Qantas ist für Pakete gedacht, nicht für Passagiere …

Airbus gegen Boeing (wieder)

Qantas sollte in diesem Jahr einmal mit der Gestaltung seiner zukünftigen Inlandsflotte beginnen Projekt Sonnenaufgang – und eine Erstbestellung für bis zu 12 Airbus A350-1000ULR-Jets mit Globusschritt – wurde weggesperrt.

Alan Joyce, CEO der Qantas Group, bemerkte Anfang 2019: „Die Ersetzungen werden erst Ende des nächsten Jahrzehnts, der 2020er Jahre, benötigt. Angesichts der Geschwindigkeit, mit der Flugzeugbestellungen ausgeführt werden, müssen Sie jedoch eine Entscheidung treffen, denken wir, im Jahr 2020.“

Zu dieser Zeit war auch die von Boeing vorgeschlagene mittelgroße ‚797‘ in der Mischung, wobei Joyce von der Eignung des Doppelgangflugzeugs für Inlandsstrecken mit hoher Kapazität sowie für Flüge nach Asien fasziniert war, ähnlich wie der Airbus A330 bis heute gespielt.

Auf dem Plan standen auch Ersatz für die 21 Boeing 717- und 17 Fokker F100-Flugzeuge von Qantas, die auf regionalen Strecken eingesetzt wurden. Joyce sagte, sie könnten in die größere Inlandsbestellung aufgenommen werden, um das beste Angebot von Airbus oder Boeing zu erhalten.

„Es ist also eine große Entscheidung, eine ziemlich komplizierte Entscheidung, und es gibt viele bewegliche Teile“, gab Joyce zu, mit demselben Team, das die Zahlen für Project Sunrise lief, um die neue inländische Flotte ausfindig zu machen.

Neustart der inländischen Überarbeitung

Während die Auswirkungen der Covid-19-Pandemie solche kapitalintensiven Entscheidungen schnell auf Eis legten, wird Qantas versuchen, dort weiterzumachen, wo sie aufgehört haben, „sobald wir unsere Bilanz repariert haben“, hat Joyce zugesagt.

„Die Flying Kangaroo-Flügel sind vorerst abgeschnitten, aber sie haben immer noch viel Ehrgeiz und wir planen, sie umzusetzen.“

Das wird beinhalten Project Sunrise wieder auf Kurs bringen, mit der Zeit nach der Pandemie möglicherweise noch günstiger für Nonstop-Flüge nach New York, London und Paris.

„Wir sind immer noch sehr gespannt auf Project Sunrise, nachdem wir unsere Bilanz repariert haben“, hat Joyce versprochen. „Wir glauben, dass in einer Welt nach Covid die Geschäftsmöglichkeiten für diese Strecken immens sein werden.“

Weiterlesen: Nach der Pandemie sieht Alan Joyce das Qantas-Projekt Sunrise als Hoffnungsschimmer

Der Airbus A321XLR könnte im selben Zeitraum auch in die Flotte von Qantas aufgenommen werden, wobei 36 der Jets mit erweiterter Reichweite von 2023 bis 2024 bestellt wurden.

„Wir werden eine Entscheidung treffen, die näher an der Zeit liegt, in der Teile der Gruppe diese Flugzeuge einsetzen werden, aber Qantas und Jetstar bieten viel Potenzial“, sagte Joyce.

Qantas sieht im langbeinigen A321XLR viel Potenzial.

Qantas sieht im langbeinigen A321XLR viel Potenzial.

Der A321XLR ist in der Lage, rund 200 Passagiere in einer Zwei-Klassen-Anordnung mit einer Reichweite von 8.700 km zu befördern und eignet sich gut für internationale Strecken mit mittlerer Reichweite, denen die Passagierzahlen fehlen, die für zweischiffige Jets wie den Airbus 330 oder die Boeing 787 erforderlich sind.

„Wir wissen bereits, dass der A320 ein großartiges Flugzeug ist und diese neue Variante weiter und effizienter fliegen kann als jeder andere Single-Aisle-Jet auf dem Markt.“

„Es kann Routen wie Cairns-Tokio oder Melbourne-Singapur fliegen, die bestehende Schmalkörper nicht können, und das verändert die Wirtschaftlichkeit vieler potenzieller Routen nach Asien, um sie nicht nur physisch möglich, sondern auch finanziell attraktiv zu machen.“

David

David Flynn ist der Chefredakteur von Executive Traveller und ein bisschen tragisch mit einer Schwäche für guten Kaffee, Shopping und Litschi Martinis.

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