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Saudi-Arabien mag es, aber die Dakar 2020 nicht so sehr Sport

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Saudi-Arabien hat als Bühne für die Rallye Dakar sehr gut gefallen. Die Teilnehmer, von denen viele seit Jahren nostalgisch waren, als sie in Dakar (Senegal) ankamen und das Ziel hatten, den Rosa-See zu sehen, haben sich in die Landschaft verliebt. Seine Orographie hat überhaupt nicht enttäuscht. Aber seine Wüste, immens, war praktisch unerforscht. Er hatte gewarnt, dass diese Ausgabe des Rennens, die erste auf der arabischen Halbinsel, viel Sand haben würde. Es gab jedoch mehr Land (und Staub) als Dünen. Das Rennen hat sich beschleunigt und die Navigation hat im Laufe der Tage einen hohen Stellenwert erlangt. Deshalb bitten die Piloten um eine Änderung. Und ASO, der Testorganisator, hört Ihnen zu.

David Castera, neuer Direktor der Rallye Dakar, sagte zu Beginn dieser 42. Ausgabe, das Design der Tour sei “das Einfachste in diesem Jahr” gewesen. Es ist wahrscheinlich. Die Umgebung gab ihm Tausende von Möglichkeiten. Nach Meinung der Broker sollten Sie jedoch mehr tunen.

Die Dakar dieses Jahres war eine sehr schnelle, kleine physische Dakar – sie hat die Temperatur beeinflusst, die erheblich unter der von Südamerika liegt – und in Bezug auf die Navigation relativ komplex.

Der 31-jährige Jaume Betriu absolvierte seine erste Dakar und beendete sie als bester Debütant des Jahres 2020. Er genoss die erste Woche. “Und ich habe viel gelernt”, sagt er. Aber nicht so sehr von der Sekunde. Der tödliche Unfall von Paulo Gonçalves, einem der größten Namen der Veranstaltung, kurz nach der Pause markierte die Teilnehmer, vor allem diejenigen, die Motorrad fahren, wie die Portugiesen, immer gefährdeter – es gibt auch eine Der Niederländer Edwin Straver befindet sich nach einem Sturz in der 11. Etappe in einem kritischen Zustand. „Es war eine komplizierte Woche für alle, die mit dem Motorrad fahren. Es war eine sehr schnelle Woche, sehr schwer zu tragen. Es war sehr schwer für mich “, räumt er ein.

„Es war sehr schwierig, die Situation zu ertragen. Die Etappen in dieser zweiten Woche haben nicht viel dazu beigetragen, etwas anderes zu denken “, sagte die sehr kritische Laia Sanz, die gestand, den Test beenden zu wollen. “Am Ende kommt es nicht auf die Technik oder die Navigation an, sondern darauf, mit dem Gas gründlich auszuhalten”, sagte er. Und Läufer mögen das nicht. „Die erste Woche war sehr schön, aber für die zweite erwarteten wir viel Düne, viel Sand und es gab im Grunde schnelle Sets. Es gab wenig Sand. Wir sollten versuchen, ein bisschen mehr Navigation zu schaffen, und es passieren Dinge, denn am Ende passierte nichts, es gab nur Stürze “, sagte er am Ende der Rallye. Dies ist seine zehnte Dakar. Das Zehnte, das nacheinander endet, kann sich nur wenige rühmen.

„Es war eine kleine Dakar Licht. Die Lastwagen kamen tagsüber an und das ist für etwas. Es war ein sehr schnelles Rennen. Wir sind im Durchschnitt mit 120 km / h gelaufen, und das ist nicht normal “, sagte Joan Pedrero nach seiner Dakar-Nummer 11. Der Katalane ließ sich von seiner Sensation leiten. Mit 41, warnte er, hätte er diese 12 Etappen noch schlimmer überstehen sollen, besonders unter den Bedingungen, unter denen er dieses Jahr lief, ohne allzu viele Ressourcen und ohne Schlaf in einem Zelt.

„In der ersten Woche gab es ein paar Tage, die etwas körperlich waren, aber in der zweiten Woche konnte man auf dem Fahrrad sitzen. Wir sind noch nicht müde. Wir haben unter den Teilnehmern gesprochen. Es gab viele Hinweise, viele Sätze, alle flach “, fügt Betriu hinzu.

Castera nimmt Kritik an. Es wird erklärt. Und es macht Sinn zu ändern. „Ich wollte nicht, dass es eine schwierige Dakar wird. Ich wusste, dass die Nacht hier sehr früh hereinbricht und ich wusste nicht, wie ich das alles in einem neuen Land schaffen sollte. Ich wollte nicht Millionen von Problemen bewältigen müssen. Nicht, dass ich eines Tages 50 Leute in den Dünen haben würde “, sagt er. Um dieser kleinen Schwierigkeit entgegenzuwirken, wurde Geschwindigkeit auferlegt. Es gab keinen anderen Weg, um so viele Kilometer hinzuzufügen und zu verhindern, dass sich die Etappen weit über fünf hinaus verlängerten, wenn die Sonne anfängt zu gehen. „Ich weiß, es war eine zweite Woche zu schnell, aber wir haben es etwas spät gemerkt. Und wenn Sie bereits alles geplant haben, ist es schwierig, alles zu ändern. Wir werden daran arbeiten müssen “, verspricht er.

„Ich glaube, die Menschen in Afrika waren es auch gewohnt, nachts anzureisen. Dies ist die Dakar und das ist Teil des Rennens. Ich würde es vorziehen, wenn die Amateure nachts ankommen, aber wir alle haben das Ende des Rennens erreicht “, antwortet Sanz. Das hat auch gute Worte für die Organisation. Wie die überwiegende Mehrheit der Teilnehmer lobt der spanische Pilot das neue Design des Roadbooks: “Es war sehr gut gemacht, damit wir nicht verloren haben.”

Autofahrer erkannten auch, dass sie viel laufen und riskieren mussten. “Es war eine schwierige Dakar, in der wir vom ersten bis zum letzten Tag gründlich unterwegs waren”, sagte der Sieger des Rennens, Carlos Sainz. In seinem Fall ist die Geschwindigkeit jedoch nicht so gefährlich wie bei Motorrädern. „Es war ein schnelles und riskantes Rennen, aber wir wissen, was wir tun. Wir gehen ans Limit, aber das ist das Spiel. Wir sind hier um zu gewinnen. Wir sind nicht hier, um langsam voranzukommen, sondern um schnell voranzukommen “, sagte Nasser Al Attiyah, Zweiter.

Von den 342 Fahrzeugen, die am 5. Januar in Yedda ausfuhren, erreichten 67,5% an diesem Freitag das letzte Podium. Es gab 96 Motorräder, 12 Quads, 57 Autos, 26 nebeneinander und 40 Lastwagen, insgesamt 231. Ein Jahr zuvor beendeten nur 53,6% der Rallye-Starter das Rennen: 179 von 334.

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