Schockbericht aus Spanien: Beinahe-Miss-Kollision im Flug

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Ein spanischer Schockbericht kündigte an, dass im Jahr 2018 zwei Flugzeuge von Ryanair sind der Tragödie nahe gekommen. Ein französischer Betreiber hätte die Katastrophe vermieden. Nach dem, was wir in a Beziehung Der kürzlich veröffentlichte Techniker der spanischen Untersuchungskommission für Unfälle in der Zivilluftfahrt wäre am frühen Nachmittag des 2. Oktober 2018 aufgetreten. Zwei Boeing 737 der Billigfluggesellschaft Ryanair waren in die Tragödie verwickelt. Eines der beiden Flugzeuge war von Santiago de Compostela gestartet, flog nach Palma de Mallorca und hatte 184 Personen an Bord. Die zweite hingegen hatte Sevilla verlassen und war mit 160 Personen an Bord nach Toulouse gefahren.

Wie vom Kurier angekündigt, hätten die Flugzeuge nach Angaben der technischen Informationen einen alarmierenden Mindestabstand für die Standards von erreicht 4.200 Meter horizontal und hundert Meter vertikal. Ebenfalls 2018 wurde am iberischen Himmel eine weitere Tragödie berührt. Nach ungefähr einem Monat, am 10. November, hatten zwei Flugzeuge, ein Air Europa Embraer, der von Venedig abflog, und ein Wizz Air Airbus A320, der von Craiova abhob, tatsächlich das Risiko einer Kollision riskiert, als sie sich dem Flughafen Madrid näherten. In beiden Fällen würde der Fehler den Steuerungen zugeschrieben.

Die nahe Tragödie

Der Bericht vom 2. Oktober spricht von einem Controller, der gerade aus dem Urlaub zurückgekehrt ist, von einem anderen neuen Mitarbeiter und von einem wiederkehrenden Problem beim Betrieb des Antikollisionssystems vor Ort. Neben einer identischen Doppelanzeige. Die Tragödie wurde schließlich dank eines dritten Controllers abgewendet, diesmal Französisch. In dem Bericht von ungefähr zwanzig Seiten lesen wir, dass die Boeing 737 EI-FRY (Richtung Palma) und die EI-DWW (Richtung Toulouse) am 2. Oktober 2018 um 14:45 und 58 Sekunden mit einem Controller in Kontakt stehen. Ich bin gerade aus dem Urlaub zurückgekehrt und für die Überwachung des Himmels von Pamplona vom Kontrollzentrum in Madrid aus verantwortlich. Beide Flugzeuge bewegen sich mit anhaltender Geschwindigkeit auf derselben Höhe von 10.363 Metern: 677 Stundenkilometer für das erste und 639 für das zweite. Nach sechs Minuten wird der Flug nach Toulouse an den Fluglotsen des Gebiets Saragossa übergeben. Wie im Bericht angegeben, geschieht dies “Obwohl ich immer noch im Pamplona-Sektor bin”. Die beiden Flugzeuge haben zu diesem Zeitpunkt unterschiedliche Referenten, bewegen sich jedoch auf derselben Höhe und in Richtung derselben Nabe.

Wie wir in Schwarzweiß um 14:54:36 Uhr auf den Bildschirmen der Bodensteuerungen lesen, sollte das “STAC PAC” -System aktiviert sein, dh der Alarm, der zwei Minuten vor Erreichen eines Mindestabstands zwischen den Flugzeugen aufleuchtet. Dort tolerierbare Schwelle. Das System funktioniert jedoch nicht, genauso wie es bei zwei anderen Gelegenheiten am 2. und 3. Oktober nicht funktioniert hat. Dies scheint auf ein Softwareproblem zurückzuführen zu sein, das später behoben wurde. Die beiden Flugzeuge kommen sich immer näher. Um 14:54:59 Uhr fuhr die Boeing zum ersten Mal nach Toulouse, um den Controller des Gebiets Zaragoza zu kontaktieren, der gerade aus dem Urlaub zurückgekehrt ist. Nach etwa 40 Sekunden haben die beiden Geräte einen horizontalen Abstand von 16.000 Metern, aber einen vertikalen Abstand von Null.

Ein französischer Controller bemerkt es

Glücklicherweise ist es ein französischer Controller, der erkennt, was passieren wird. Insbesondere ist es ein Controller des Bordeaux-Gebiets, der den Kollegen, der Pamplona beaufsichtigt, sofort kontaktiert und benachrichtigt. Wie in den technischen Informationen angegeben: “Gemessen an der Reaktion hatte der Controller aus Pamplona die potenzielle Gefahr nicht bemerkt.” Niemand, nicht einmal der von Saragossa, hatte die drohende Gefahr erkannt. Schließlich lässt der erste Controller sein Flugzeug, das nach Palma fliegt, auf 33.000 Fuß, ungefähr 10.000 Fuß, fallen. Die Anzeige wird jedoch nicht in das System eingegeben und kein anderer Controller kann sie sehen.

Nach vier Sekunden ruft der Controller von Zaragoza den anderen an und fordert ihn auf, sofort auf 32.000 zu sinken. Diesmal die Höhenänderung wird in das System gestellt. Die beiden Flugzeuge nähern sich gefährlich horizontal und sinken ebenfalls auf eine ähnliche Höhe ab. Der Fluglotse von Saragossa warnt seinen Kollegen aus Pamplona, ​​dass sein Flug absteigt. Aber der andere auch. Der Pilot der Boeing in Richtung Palma de Mallorca übernimmt und bittet um Bestätigung, dass er auf 33.000 sinken muss.

Die Controller bemerken dann den Fehler, aber anstatt ihn zu beheben, erschweren sie die Situation weiterhin. Beide geben den beiden Ebenen den gleichen Hinweis: das heißt, eine Höhe von 34.000 Fuß aufrechtzuerhalten. Kurz darauf, im Cockpit des Flugzeugs nach Toulouse, dieGefahrenwarnung des Verkehrswarn- und Kollisionsvermeidungssystems. Die Entfernung zum anderen Flugzeug beträgt 7,2 Kilometer und der Höhenunterschied 85 Meter. Beide Flugzeuge erhalten dann Informationen von den Bordcomputern, um die Situation zu lösen. Der eine nach Palma gerichtet steigt in die Höhe, der andere fällt. Der Rest der Reise geht reibungslos bis zur Landung weiter. Dem Bericht zufolge liegt die Hauptverantwortung in der Unfähigkeit des Pamplona-Mitarbeiters. Tatsächlich bemerkte er die potenzielle Gefahr nicht und löste die Situation nicht, bevor er einen der beiden Flüge unter der Aufsicht seines Kollegen aus der Region Saragossa verlegte. Das Verhalten des Kontrolleurs von Saragossa war auch nicht das beste. Wie der andere war er verwirrt darüber, was geschah, und gab die gleichen Hinweise, trotz der zuvor beschlossenen Entscheidungen.

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