Arbeiten Sie im Montagewerk Belvidere oder in der Autoindustrie? Wir möchten von Ihnen hören: Füllen Sie das Formular am Ende des Artikels aus, um uns Ihre Gedanken zum Angriff auf Arbeitsplätze mitzuteilen.
Am Dienstag begann Stellantis, sein Montagewerk Belvidere in Illinois auf unbestimmte Zeit stillzulegen und die über 1.300 dort verbleibenden Arbeiter zu entlassen, wodurch ihr Leben zerstört und Familien entwurzelt wurden. Die Leerung des Werks wird auch verheerende Auswirkungen auf die ohnehin schon wirtschaftlich verwüsteten Gebiete rund um die Stadt Belvidere und die nahe gelegene Metropolregion Rockford haben.
Der Angriff von Stellantis auf Arbeiter in Belvidere Assembly ist ein Schuss vor den Bug vor den Verträgen für 2023, da Ford, GM und Stellantis ihre globalen Umstrukturierungspläne in Richtung Elektrifizierung beschleunigen, indem sie Kosten senken, Werke schließen und Arbeitsplätze vernichten.
Ein erfahrener Arbeiter bei Belvidere sagte dem World Socialist Web Site, „Viele Leute in meinem Werk sind aus St. Louis und anderen Gegenden herübergewechselt, und sie wollen nicht umziehen und wieder umziehen. Meine Jahre in diesem Werk waren eine Achterbahnfahrt. Jede Sekunde eines jeden Tages ist voller Ungewissheit. Die UAW hat uns nie etwas gesagt.“
Bei der Austrittssitzung, die am Mittwoch von dem Unternehmen und der Gewerkschaft abgehalten wurde, erfuhr der Arbeiter, dass „keine Versetzungen offen sind und wir abwarten müssen, wie viele sich hier anmelden. Dann bieten sie die Buyouts in anderen Werken an und gehen dann von dort aus. Diese Leute können nirgendwo hin! Und sie drohen damit, andere Werke zu schließen. Zuerst sagten sie, dass alle zu Warren gehen würden [Truck Assembly in suburban Detroit]. Das haben sie dann storniert. Jetzt drohen sie damit, Warren abzuschalten, was ich so höre. Es gibt keinen Ort, wo die Leute hingehen könnten. Jetzt werden Leute mit vielen Jahren verarscht.“
Der Arbeiter beschrieb die erschütternden Auswirkungen, die der Leerlauf auf die Familien haben wird. „Ich glaube nicht, dass mein Kind sehr glücklich sein wird, wenn sein Vater wechseln muss, um seine Rente zu behalten. Es ist keine Entscheidung, die Eltern nach mehr als 25 Jahren im selben Unternehmen treffen sollten. Sie können nicht einfach aufgeben, wofür Sie gearbeitet haben, aber Sie können Ihr Kind auch nicht einfach zurücklassen. An dieser Pflanze ist absolut nichts auszusetzen, eine der qualitativ hochwertigsten, produktivsten und zuverlässigsten Pflanzen, die Stellantis hat. Zeigt nur, was Unternehmensgier ist und wie rücksichtslos sie sind.“
Das Werk in Belvidere ist seit 1965 in Betrieb, zuerst unter Chrysler, dann Daimler-Chrysler und Fiat-Chrysler und die letzte Fusion unter Stellantis. Noch im Jahr 2019 beschäftigte das Werk über 5.000 Mitarbeiter. Nach Beginn der COVID-19-Pandemie begann Stellantis mit einem rücksichtslosen Stellenabbau, der Abschaffung von zwei Schichten und den Vorbereitungen für die Schließung des Werks. Die Auswirkungen des Stellenabbaus werden nicht nur die Arbeiter von Stellantis Belvidere Assembly betreffen, sondern Hunderte von Arbeitern bei den Teilelieferanten von Syncreon, Adient, Android, Grupo Antolin und SBM Management, von denen viele Mitglieder der United Auto Workers (UAW) Local 1268 sind .
Anfang Januar drohte Carlos Tavares, CEO von Stellantis, mit der Schließung weiterer Werke weltweit. Tavares, dem im Jahr 2022 eine Gesamtvergütung von über 24 Millionen US-Dollar zugesprochen wurde, warnte, wenn sich die Marktbedingungen verschlechtern, werde das Unternehmen „nicht so viele Werke brauchen“ und „unpopuläre Entscheidungen“ treffen müssen.
Als das Montagewerk in Belvidere am Dienstag stillgelegt wurde, behauptete Tavares, er werde „nach einer Lösung suchen“, um das Werk am Laufen zu halten, erklärte jedoch, die hohen Kosten für die Herstellung von Elektrofahrzeugen seien ein Hindernis. In einer Telefonkonferenz mit Reportern sagte Tavares: „Wir müssen eine Lösung dafür finden, dass die beschlossene Technologie 40 Prozent teurer ist“ als ihre Pendants mit Verbrennungsmotor.
Elektrofahrzeuge benötigen insgesamt weniger Teile als Autos mit Verbrennungsmotor, und die Autounternehmen versuchen, die Löhne in allen EV-Produktionsstätten drastisch zu senken. Stellantis strebt an, bis 2030 50 Prozent seiner US-Autoverkäufe zu elektrifizieren. Aber was die Autoindustrie für Autoarbeiter auf Lager hat, zeigt Fords Eröffnung eines neuen Batteriewerks in Michigan, das armutsnahe Löhne zahlen wird und bis zu 20 US-Dollar übersteigen wird eine Stunde.
Zur Rechtfertigung des Angriffs auf die Arbeitsplätze der Belvidere-Arbeiter hat Stellantis einen 55-prozentigen Rückgang der Verkäufe des in Belvidere produzierten Jeep Cherokee im Jahr 2022 angeführt, zusammen mit einem Mangel an Teilen und Mikrochips aufgrund der globalen Pandemie und anderer Marktstörungen.
Die UAW-Führung gab ihrerseits ein heuchlerisches und nationalistisches Statement ab Stellungnahme Dienstag im Leerlauf von Belvidere Assembly. UAW-Präsident Ray Curry sagte: „Die schlecht beratene Entscheidung von Stellantis wird negative Auswirkungen auf die gesamte Region und das Lieferantennetzwerk haben.“ Trotzdem haben Curry und die UAW nichts getan, um die Arbeitsplätze der Arbeiter zu verteidigen. Stattdessen hat die UAW versucht, das Unternehmen mit Hilfe der Biden-Regierung und des milliardenschweren Illinois-Gouverneurs JB Pritzker, der dem Unternehmen Steuersubventionen in Milliardenhöhe angeboten hat, zum Verbleib zu bewegen. Curry war auch in Gesprächen mit Biden, um dem Unternehmen Bundessteuersubventionen zu gewähren.
Brandon Campbell, Direktor der UAW-Region 4, erklärte: „
