Technologie als Schalthebel beim Übergang zu Null Emissionen

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Eine der großen Herausforderungen für den Menschen ist die Vereinbarkeit vonGlobalisierung mit ökologischer Nachhaltigkeit. Der Transport liegt im Auge des Hurrikans und ist zwar eine Zukunft, die nicht durch die USA gehtElektrifizierungDie Straße wird lang und glatt sein. Die Branche bereitet sich auf ihre größte Revolution vor. Viele der Fusionen zwischen Konzernen und Übernahmen haben in immer kürzerer Zeit ihre Existenzberechtigung, und diejenigen, die nicht über die technologische Fähigkeit verfügen, ihren Katalog an elektrifizierten Modellen zu vervielfältigen, werden im besten Fall einfach dazu verurteilt comparsa.

Das nächste Jahrzehnt wird der Schlüssel sein. Abgesehen von der Marktnachfrage zwingen die EU-Emissionsvorschriften die Hersteller, ihr Angebot an Elektrizität zu verbreiten, und entwickeln gleichzeitig Fahrzeuge mit immer effizienteren und umweltfreundlicheren Wärmemotoren. DieInnovationslinienSie sind vielfältig und abwechslungsreich.

Eine davon befasst sich mit der drastischen Reduzierung der Emissionen von Gasen und Partikeln. DieBenzinerAntiteilchenfilter implementiert und dieDiesel– die sie schon vor Jahren nutzten – greifen sie auf die Reinigung des bei der Verbrennung entstehenden Rauches zurückAdblue. Dieses Additiv aus 35% Harnstoff wandelt die gefährlichen Stickoxide (NOx) im Katalysator in Stickstoff, Wasser und CO2 um. Diese Technik ist so effektiv, dass Hersteller wie Volkswagen die Doppeleinspritzung von AdBlue (Dual SCR) in ihren neuen TDI-Motoren freigeben, um diese NOx-Emissionen um 80% zu reduzieren.

Höhere Kraftstoffeffizienz

Eine andere Entwicklungslinie inWärmemotorenkonventionell zielt darauf ab, das zu tunVerbrennungsprozesseffizienter, um eine maximale Ausnutzung des Kraftstoffs (Verbrauchs) zu erreichen und eine sehr geringe Menge an Abfällen (Rauch) zu erzeugen. Einspritzsysteme werden immer komplexer, und dank des technischen Fortschritts konnten Treibmittel nur bei Bedarf gestartet werden. Automatische Start- und Stoppsysteme (Auto Start & Stop) oder der 'Segeln'- oder Trägheitsfahrmodus, der jetzt mit der aktiven Geschwindigkeitsregelung und dem Navigator abgestimmt ist, sind nur einige Beispiele. Selbst je nach Leistungsniveau, das für jede Fahrsituation erforderlich ist, gibt es Motoren mit selektiver Zylinderabschaltung, um Kraftstoff zu sparen und Emissionen zu reduzieren.

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DieTechnologie für die AutomobilindustrieEs wirkt sich direkt auf das Speichern aus, lehrt aber auch das Speichern. Gangwechselindikatoren (warnen Sie, wann es zweckmäßig ist, einen Gang anzuheben oder abzusenken, um den Verbrauch in Schach zu halten) haben zu komplexen Geräten geführt, die den Fahrer darüber informieren, wie er fahren soll oder wann er die Trägheit auf dem Boden oder in Abfahrten nutzen soll Minimum Diese „Öko-Assistenten“ sind weit davon entfernt, auseinanderzufallen, und sie sind auf dem Weg zu dieser dekarbonisierten Mobilität von großem Nutzen. Die Reichweite von Elektrofahrzeugen hängt eng mit der Art des Fahrens und der Fähigkeit der Fahrer zusammen, die Kapazität der Batterie zu nutzen.

Andere Kraftstoffe

Eine weitere Koordinate, die der Sektor erforscht, ist die deralternative Kraftstoffe. ErLPG (Flüssiggas)Es ist eine Realität im Katalog vieler Marken, während CNG (Compressed Natural Gas) in vollem Umfang expandiert. Seine Argumente? Eine Reduzierung der CO2-Emissionen um ca. 25% gegenüber Benzin, eine Reduzierung der NOx-Emissionen um ca. 75% gegenüber Diesel, eine hohe Energieeffizienz, ein minimaler Verbrauch und letztendlich Kosten pro Kilometer ultracompetitive. Darüber hinaus kann Erdgas, insbesondere das sogenannte Biogas, durch organische Zersetzungsprozesse erzeugt werden, die auch von Marken untersucht werden.

Aber diealternativer Kraftstoffin die es mehr hoffnungen gibt – wenn auch langfristig – ist es wasserstoff. Die Fortschritte bei Brennstoffzellen, die auf dieser unerschöpflichen Energiequelle basieren, sind perfekt mit der Entwicklung bei elektrischen Propellern vereinbar. Die größten Hindernisse sind die Kosten und die Komplexität der Produktion, gefolgt von der Entwicklung einer Wiederaufladeinfrastruktur und natürlich einer Nachfrage, die sie motiviert.

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Das Jahr vor uns wird die Landung einer Vielzahl von Menschen sein100% Elektroautos. Einige in den Händen der wichtigsten Automobilkonzerne und vor allem mit dem Ehrgeiz, das Dach dieser Technologie in Bezug auf den Absatz zu sprengen. Parallel dazu wird die Anzahl der Modelle mit „Mikrohybrid“ -Antriebssystemen, Plug-in-Hybriden und selbstaufladbaren Hybriden drastisch erhöht, um den Privat- und Güterverkehr mit einer sauberen natürlichen Umwelt zu vereinbaren.

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